【汽车人】长安半年业绩拉升，转型和出海走向深入（车事慧鉴 | 长安启源：扛起新能源大旗 剑指150万辆年销量）

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。

文 /《汽车人》张敏

2023年上半年的汽车市场，竞争烈度前所未有。

国外同行说中国有100家新能源车企，这个数字已经不能反映现实。6年来，中国市场上出现过400多家新能源企业(这与新能源资质从核准制转向备案制有关)，但现在根据中汽协的数据，目前还有50多家品牌有规模销量。而市场的无情之处在于，未来几年这个数字还要大大萎缩，甚至可能掉到个位数。

“沉舟侧畔千帆过”，市场的活力取决于整体。只有看清流向、顺应潮流，才能在竞争中幸存。

转型节奏，与政策和市场合拍

国家对新能源作为战略行业的政策面支持，已经长期化。

6月份，多国家部委联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，改变了此前新能源购置税减免一年一延期的惯例，一口气延续到2027年底。该政策不但稳定了市场预期，还表明了国家监管的决心，即站在经济有陷于紧缩周期的可能性之前，拉动长链产业和大宗消费的“牛鼻子”。

新能源产业则同时兼具两个特点：消费规模大;带动工业生产的能力强。事实上，经过智能网联、AI和新能源给汽车行业注入了新活力之后，汽车行业已经成为首屈一指的战略行业，没有之一。经济引擎的活力，不能用经济盘子和税收多寡来定论。

长安

汽车管理层，在多年前就已经捕捉到这一信号，并着手进行坚定不移地战略转型，那就是2017年长安制定的第三次创业计划。与现在国家一再强化的政策风向完全吻合，也和市场的演变趋同。

不得不说，长安汽车长期规划的战略眼光，是非常具有前瞻性的，至少看到了10年之后。多年来的铺垫、一步一个脚印的战略执行力，以至于对长安汽车今天的成功，我们毫不奇怪。

2023年上半年，长安汽车销量达到121万辆，同比增长8%;6月份，长安汽车销量22.57万辆，同比增长8.8%。这已经是连续3年，实现半年销量破百万的业绩。这也体现了长安汽车各业务板块的韧性，不但旗下多个品牌没有在竞争中掉队，而且还扩展了地盘，这是很难得的。

其中，长安系中国品牌半年销量102万辆，同比增长13.4%;6月销量18.5万辆，同比增16.4%。显然，长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车，长安系中国品牌半年销量76.8万辆，同比增长22.1%。

业务占比最多的板块，增长率反而更快，似乎违背直觉，但事实就是如此，这反映了长安内部最具创新和开拓意识、最具战斗力的板块，集中于长安系乘用车。

而长安系乘用车战斗力最强的，莫过于新能源。上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万辆，同比增长107.2%;6月销量突破3.5万辆，达39734辆，同比增长117.5%。

如果按照品牌分别来看，6月份，深蓝汽车品牌销量就突破万辆，并且第二款产品S7在6月25日发布，6月30日举行了大规模交付仪式，在7月初就开始实现交付，其产品发售节奏令人耳目一新。

而长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万辆。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%。

长安Lumin

品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

这些新能源品牌和产品，都是生力军，是长安系坐稳百万销量的新援。不知不觉间，长安已经正在移换重心，从燃油车业务为主，逐渐向新能源业务为主的方向转型。

当前我们看到的局面，只是转型的“半渡”阶段，还远不是长安“香格里拉”计划的完成体，但场面已经令人震撼。这不禁让我们好奇，长安新能源战略整体实现之际，将迸发出什么样的力量。

品牌“矩阵”成型，标志转型成功

目前，长安汽车已经形成

阿维塔

、深蓝、长安主品牌为主的品牌架构。而6月26日刚发布的启源序列，将在长安主品牌之下。

阿维塔定位高端智能化，而深蓝则面向大众化，加上长安母品牌旗下的新能源车系，长安覆盖了从10万-60万元的主流新能源市场区间。

各品牌中间，有一些价格和细分市场区间，不可避免存在重叠部分。这其实符合新能源品类变得更细化、更具针对性的趋势。多个企业也在沿用这种策略，分散投资风险，避免在竞争中过度集中。

阿维塔和深蓝，都非长安独资，长安作为主力投资方参与其中。而

长安启源

则是长安100%掌控的产品序列，其首款车型已经确定(内部代号A07)，将是长安主品牌电动化承前启后之作，得到长安的大力支持。

按照长安的规划，2025年前启源将推出5款全新产品，销量突破80万辆。

而阿维塔在首款车型亮相之后，2025年前还将有3款整车产品发布，今年下半年将发布新车(E12)。在主流乘用车市场，深蓝已经推出2款车型，还将推出3款产品。欧尚、UNI系列，Lumin都将推出各自的新产品。

业内有人称，2022年是长安的产品大年。其实在2025年前，每一年长安都推出众多新能源产品，每一年都是“大年”。长安的产品节奏，如同高手的内功，经过4年蓄势之后，有如钱塘叠浪，一潮更比一潮高，显示出雄厚的研发和生产组织实力。

近一两年来，长安凭借日益完备的产品矩阵，市场声望和流量都在明显上涨。这是对长安坚定不移执行新能源战略的长期回馈。长安因此更加坚定了向智能低碳出行科技公司转型的信心。

智能化、数字化转型

在日益丰富的产品线背后，长安的技术货架变得前所未有的丰盈。2022年部署的新一代七合一集成电驱、电驱高频率脉冲加热技术、长安“智慧心”(“七合一”智能整车域控制器)、蓝鲸iDD混动技术，都已经成为现实，并在量产产品上落地交付。

在技术底层，是长安自研多个E-E平台架构。很多创业品牌，不管有多少产品，其平台就是一个，而有些车企尚未拿出主流智能化的E-E平台。平台的研发周期和资源投入，都远大于产品本身。

长安的方舟架构(MPA)兼容ICE和电气化产品，集成多元形态、多种能源路线、多重场景的智慧型架构，方舟架构在长安UNI-V上首先落地。

而EPA则是彻头彻尾的纯电架构，其首先应用于深蓝品牌，能效比和零百加速性能超过全球先进水平。

更加著名的CHN平台，则是长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能电动平台，应用于阿维塔品牌。阿维塔凭借该平台，在智能化表现上领先同侪。

如果认为这就是长安2025年的技术规划，那可能错得离谱。长安的后手令人惊艳。长安正在打造的超级数字平台，已经亮相，SDA平台让汽车从移动机器转向“智能机器人”。

SDA平台按照软硬解耦、软软分离的理念，分为6层架构，实现从集成数字底盘到动力、中央数据、智慧OS、服务层和端云一体数据闭环;从传感-控制的电子电气回路，到算力算法数据的数字化回路，实现双商在线。

这就是很多跨国车企梦寐以求的终极数字架构，长安已经实现，并即将部署落地到量产车上，这个差距可能是3-5年。

长安在智能化道路上走得比公众和对手想的都远，也比自己当初设想的更远。战略只能指明路径，而这条路径通向的远方，一直笼罩在战场迷雾之下，长安已经探索到非常前沿的位置。在诸多平台架构的赋能下，长安未来推出的车型，将与过去大不相同。

海纳百川，此其时也

今年

上海

车展上，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安董事长朱华荣将之总结为“四个一”。

值得一提的是，长安产品出海，并非始于“海纳百川”，后者是对海外业务进行梳理和重新部署。一句话，就是将海外运营提升到长安发展的战略高度来做。这里面固然树立了“四个一”的目标，更重要的是如何实现。

“海纳百川”计划很重要的特点，就是将全球海外市场实施统一布局，对海外产能、品牌建设、营销服务网络、品牌推广、当地人才体系，都纳入一体化考虑。划定运营区域，制定了优先级顺序，但服务和营销体系，有全球统一的基本原则，也有一国一策、一区一策的具体措施。这是两个层面的做法。

长安已经确定，在欧洲、美洲、中东/非洲、亚太、独联体五大区域市场中，优先部署亚太(产能基地在东盟)，两三年后扩展到欧洲，而美洲、中东等则适时进入。

长安目前已经确定向泰国基地投入40亿元人民币，建立“右舵生产基地”，辐射东盟、澳洲、英国、南非等市场。

长安谋求将泰国生产线打造为海外产能的样板基地，为此投入了精兵强将、大量资金和运营资源。目前泰国有18个在建新能源供应链项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等，建立总装厂的条件已经接近成熟。

在“海纳百川”计划中，长安着重强调坚持长期主义，不止卖车，而是要建立销售网络、充电桩、用户体验中心等一系列软硬设施，将前端和后端服务联系在一起。目的是逐步建立海外区域的品牌认知，树立品牌形象。

实际操作中，长安可能考虑的更多。长安不仅是产能出海，还包括技术出海、供应链出海、服务出海，即彻底地扎根本地化，致力于成为当地知名品牌，并向处于优势的日系品牌发出挑战。

至少在新能源技术储备上，长安颇具信心。而商务实践上的经验，可以通过运营过程来逐步丰富，拉近与海外经营更久的跨国公司的差距。归根结底，品牌的竞争其实是技术的竞争、工业生产和研发实力的竞争，运营只是兑现的手段。

长安为此要大大强化海外人才培养，特别是在全球范围内引进国际化人才，聘用海外本地化人才。长安预期，到2030年，长安汽车海外业务从业人员将突破10000人。这里面可能就包括学习跨国公司的海外运营经验，吸取高质量人才为我所用，并实现跨越式发展。

今年1-6月，长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%。而“海纳百川”计划才刚刚展开，好戏还在后面。

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。长安在苦练内功、夯实技术实力的基础上，在“第三次创业计划”的指引下，提出“海纳百川”计划，既是实力发展成熟的阶段性需求，也是扩展生存空间、经略全球市场的战略需求。

这一思路，是所有跨国车企发展的必然产物。长安也不例外，只是需要对自身实力的准确估量和对出海时机的把握。长安作为中国制造先进性的代表，此时大举出海，意味着长安正在迈向世界一流车企的路上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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长安

新能源的最后一班"列车"终于发车了。

8月27日晚，长安汽车正式发布专注新能源化的“

长安启源

”品牌。

当下，

深蓝汽车

选择单飞，

阿维塔

拥有合资关系，相较之下长安启源就是长安品牌的唯一“亲儿子”，其背负的期望有多重，不言而喻。

“最长安的新能源”

在发布会当晚，长安汽车董事长朱华荣就直接下达了KPI：到2030年，

启源目标销售150万辆(年销量)

……

而长安集团整体年销量规模要达到500万辆，其中长安系品牌要做到400万辆，所以启源相当于占到长安汽车整体销量的37.5%。

到底怎样的品牌才能担纲起长安汽车整个集团的大旗?

长安的解答思路是“

数智化

”。按官方的说法，长安启源占位“

数智进化新汽车

”。在当晚，朱华荣亲自“带盐”，洋洋洒洒地解释了整个品牌理念和规划：

譬如，长安启源将全力推进“软件定义汽车”，秉承“

硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化

”的“新汽车”理念。

再譬如，到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队;

将通过持续进化、新能源、新平台科技，以及软件定义汽车、SDA智能电动超级数字化平台等技术，为用户带来数智未来的新汽车产品……

不过以上这些都不重要，毕竟概念过于抽象和宏观。对消费者而言，更重要的是产品形态、表现力等，能给他们转化为怎样的使用价值。

按照规划，长安启源将推出A系列、Q系列、E0数智新汽车系列，共3个系列车型。在今年年内，长安启源将陆续发布长安启源

A05、A06、A07、Q05

共4款车型。

其中首款产品A07早前已发布，定位中大型轿车，对标

比亚迪

汉、

海豹

、

小鹏P7

等，提供纯电和增程两种动力形式。

长安启源A07

而剩下的A05、A06、Q05也不算神秘了，3款产品都已经在工信部网站被披露：

长安启源A05和A06

定位紧凑型轿车，均搭载由1.5L发动机和电动机组成的插混系统。

长安启源A05

申报图

长安启源A06

申报图

长安启源Q05

是一款紧凑型

SUV

，搭载1.5L自然吸气发动机与电动机组成的

增程式

混动系统。

长安启源Q05申报图

长安启源A05、A06、A07、Q05并没有像多数品牌一样采用”套娃式”设计，而是四种截然不同设计理念，而且四款车型接连浮出水面，推出速度值得点赞。

看到这里，长安启源的打法便清晰起来了：A07用最高规格的技术、用料为品牌定调和打样，让增换购消费者成为先锋用户，并且形成口碑;

紧接着，A05、A06、Q05征战最具消费潜力的紧凑级别市场，负责扩大销量基本盘。假设三款产品都拥有不俗的产品力，再加上合理的售价，很有可能形成大量的市场需求。

在发布会现场，长安启源还带来了一个彩蛋——E0概念车。作为一台

跨界车

型，E0系列概念车集成了许多超前的设计理念，如无门把手(感应开启)、

流媒体后视镜

、车头电量以及续航里程显示等等，这些都将有望在量产车上得以延续。

车海战术的正确打开方式

中国从不缺品牌，没记错的话，在前几年新势力造车狂潮时期，中国的汽车品牌数量曾经高达400-500多个。光现在的长安集团背后就拥有长安、欧尚、凯程、深蓝、阿维塔等多个品牌或序列。

当长安启源发布，吃瓜群众或多或少会有这样的迷惑：”为什么长安汽车会搞这么多品牌?“

其实也不难理解，正如前面所说，长安深蓝目前已变更为深蓝汽车，选择“去长安化”单飞，背后还牵涉到其他股东的利益。造型设计比较新潮前卫，主打年轻化。

阿维塔是长安汽车、宁德时代、华为三方的结晶品，“共同定义，联合开发”的华为HI模式，融合了华为和宁德时代最新的技术，也相当于长安自主品牌中的价格天花板;

启源则是长安品牌旗下唯一全采用新能源技术路线的“亲儿子”，从申报图曝光的四款车型以及概念车来看，今后启源估计将搭建成入门到高端的全系序列。

因此，不同的品牌能满足不同细分市场需求。

另一方面，像最近的寻车网

吉利银河

、

奇瑞

星途

的星纪元等品牌都有相似的操作，通过全新面貌、全新形象来承载全面转型新能源化的重任，俨然流露出一副”造新能源车，我是认真的“的架势。

只是在新能源变革时代，并不是简单的改头换面就能造就出成功的新品牌。其实，比亚迪的多品牌车海战术就给所有中国车企指明一条清晰的路径。

近一两年，比亚迪年衍生出海洋网、王朝网、

腾势

、

方程豹

、

仰望

等多个品牌分支，这些品牌都建立在诸如刀片电池、DM双模混动、云辇等庞大且硬核的技术体系上。

整个技术体系衍生了DM-i、DM-p、DMO与云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等不同方案，比亚迪再根据品牌调性和产品定位、调性不同，灵活运用。

按照传福哥的原话是：“比亚迪拥有技术鱼池，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，电动车、轨道交通都是‘鱼池’里的大鱼。”

回到长安启源身上，(从目前透露出的信息来看)，这四款车型更多的是承接转型的过渡作用，让人觉得还欠缺些许火花，尤其现在的新能源智能汽车趋向同质化，更需要大破大立，建立起技术护城河、绝对的产品优势。

这或许是长安启源当前的首要任务。

写在最后

“

未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转

……”朱华荣曾经无数次对外”贩卖“起新能源焦虑，诚然对于主要靠卖燃油车为生的长安集团来说，自己本身也是被新能源焦虑所困。

不过随着最后一块拼图——长安启源问世，补全了集团的新能源版图，新能源化全面按下加速键，焦虑也将逐渐消散，接下来就看市场的反应如何了。

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8天长假的第一个工作日，汽车圈迎来了重磅消息。

世界级设计大咖

克劳斯·齐乔拉(Klaus Zyciora)

官宣出任

长安

汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。

说到克劳斯·齐乔拉的名字，可能绝大多数中国人都会觉得有些陌生。如果说到

高尔夫

、

帕萨特

等车型，想必大家再熟悉不过。

这些

大众

神车正是出自于克劳斯·齐乔拉之手。

作为一名在大众工作超30年的灵魂人物、“高尔夫之父”，他为何选择来到长安汽车?又将为长安汽车带来怎样的新气象?

近日，易车总编辑张利采访了克劳斯·齐乔拉，就以上一系列问题进行一番对话。

【易车总编辑张利采访长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

中国是梦想之地

时间回到今年9月，我们或许已经能找到一些答案。

9月初，中国车企高调登陆慕尼黑车展，在欧洲汽车工业的“心脏”大秀肌肉。德媒形容，2023年慕尼黑车展是“

属于中国人的国际车展

”。

媒体笔下的欧洲巨头们高光不再，德国《斯图加特新闻报》评论道：“曾经无可争议的德国技术领先者，在电动汽车面前变得不堪一击。”

燃油时代的全球霸主——大众汽车就是一个缩影。近年，大众集团内部动荡不安，电动化事业不如人意，2022年新能源销量也不过43万辆，被百万级体量的

特斯拉

、

比亚迪

远远抛离。

这似乎暗示着，欧洲汽车工业的历史荣光正在逐渐消退。

在7200多公里外的中国，却是熠熠生辉。目前，中国掌握着全球新能源车63%的市场份额。全球动力电池前10名企业，就有6家来自中国;电机、车联网、传感器、智能座舱等供应链应有尽有……

毫无疑问，中国新能源车是全球绝对的顶流，散发着最炙热的光芒。因此，当长安汽车向克劳斯·齐乔拉抛出橄榄枝，他决然选择来中国“追光”。

【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

初到长安汽车，克劳斯·齐乔拉对此的第一印象是技术创新程度、发展速度惊人。当我们谈到他加入长安汽车的原因时，克劳斯·齐乔拉直言：

“

中国是汽车的未来，发展快，有才能，且坚定拥抱新技术，长安汽车正是其中的佼佼者，这对于设计师来讲，是一个梦想之地。

”

长安汽车贵为造车国家队，拥有161年历史底蕴、39年造车积累，全球9个制造基地、27个工厂……自2017年起，还陆续发起新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”计划。

论新能源化，长安汽车目前既有蓝鲸动力，也有长安原力技术品牌;论智能化，长安汽车整合出诸葛智能，打造出SDA架构等等，亦有华为、腾讯等一流合作伙伴。

【原力技术品牌】

而作为长安汽车在新时代、新技术下的结晶品，

阿维塔

、深蓝、

长安启源

三大品牌渐露锋芒。

据最新数据显示，

深蓝汽车

9月交付量17370辆，S7上市2个月连续交付破万;

长安启源A07

上市不到2个星期，全域下订10032辆;1-9月，长安自主品牌合计销量超154万辆，猛增17.10%……

在这样的活力下，克劳斯·齐乔拉对于长安汽车充满着期许。在交谈中，克劳斯·齐乔拉数次表明了自己决心，期望带领长安汽车创造更好、更具价值的产品。

【易车总编辑张利采访长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

他曾说过，自己的梦想一直都是设计出被接受、被认可、被大量生产的产品。扎根中国，面向全球的长安汽车，无疑是克劳斯·齐乔拉施展拳脚、实现新梦想的乐土。

老将的新挑战

跟许多知名汽车设计大咖一样，克劳斯·齐乔拉是一位标准的汽车狂热份子。

他自小就对汽车种下梦想的种子，对着汽车、船、飞机写写画画是他童年的日常，很快便能一眼认出每一款车，每一个型号。

长大后，他动手改造过自己的

大众T2

，更换过三次发动机，甚至将它魔改成露营车。

再到后来，克劳斯·齐乔拉入读靠近狼堡的不伦瑞克艺术大学，毕业后如愿进入大众汽车，先后任职内饰设计主管、外饰设计主管、大众汽车集团设计部负责人。

【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

在长达34年左右的大众汽车打工生涯中，克劳斯·齐乔拉曾参与多代高尔夫、帕萨特、

甲壳虫

(重新设计)、

布加迪

威龙

、ID系列车型和

奥迪

e-tron系列车型的设计。

克劳斯·齐乔拉创造了大众一代又一代的经典设计，见证了大众汽车集团的辉煌。可能唯一的遗憾是，自己没能引领大众汽车成功驶向新航海时代，因为ID系列、e-tron系列都还不足以惊艳世人，在中国更被华系车抢尽风头。

来到长安汽车，克劳斯·齐乔拉又能否创造新能源时代的经典作品?在访谈中，克劳斯·齐乔拉坦言，目前全球汽车设计正面临的巨大挑战：

车身空间和形态正随着电池等零部件改变，服务也伴随数字智能技术发生变革。因此，

汽车设计不再局限在传统的外饰、内饰设计，更多的是需通过设计，为产品、品牌赋予新价值、新意义。

【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】

具体到设计领域，克劳斯·齐乔拉更谈到新时代下的两大重要课题。

其一是传感器对美观的影响。

在智能化时代，车身的传感器越来越多，在保障安全的同时，也能向用户传递技术概念，展现技术资产。但对于设计师而言，这却是一道“烧脑”的难题。

因此，设计师需要将传感器巧妙地转化为车身的一部分，避免其所带来的厚装感、“汽配城”风格，使得传感器与车身整体形成和谐的美感。

其二是车机的视觉与交互体验。

现在车机大屏几乎成为每一台新车的标配，但却侵蚀着车内空间，也抢占视觉重心。设计师此时既要做加法，也要做减法。

加法是让屏幕设计得更大，让消费者看得更清晰，更易于操控;减法是让屏幕信息不能卷曲、冗杂，在人机交互时，用户通过声音互动、手势触控时，操作尽可能简化。

【长安启源A07内饰】

挑战之外，更多的是机遇。

克劳斯·齐乔拉认为，汽车正从点到点的四轮交通工具，逐渐转变成多功能、多场景使用的“客厅”、可移动的空间。汽车的娱乐化功能越来越丰富，或是唱歌，或是看电影、打游戏，或是休息等等。

甚至达到更高级的智能驾驶后，汽车在闲置时能提供出租共享服务，为车主赚钱，探索出新的商业模式。

针对这些不同用户诉求、不同场景，提供细分产品以满足需求，是每一家车企未来的机遇，也是克劳斯·齐乔拉即将替长安汽车解答的课题。

【

长安CD701

】

能否再续新传奇?

其实，关于中国车企请“外援”设计师这件事，早就有两个成功的案例。

2011年，吉利收购

沃尔沃

，原沃尔沃设计总监

彼得·霍布里

顺理成章成为吉利汽车集团设计高级副总裁。

【彼得·霍布里】

当看到吉利的原有设计后，彼得·霍布里摇了摇头说：“吉利提供的产品就像一个动物王国，围绕着各种动物，包括熊猫、鹰和豹子……都是不同的物种，没有必要把它们绑在一起。”

【吉利

美人豹

】

于是，彼得·霍布里从零开始，为吉利建立可持续发展的设计体系与“设计优先”的准则，将新车重新设计造型，开创性将中国元素与西方美学融合。

吉利

博瑞

就是最好的例子。在它身上，我们能看到水波涟漪造型的进气格栅，灵感源自西湖断桥的中控台，梯田式的内饰花纹布局……吉利博瑞一跃成为“最美中国车”。

摆脱山寨风的吉利自2013年开始，用四年时间将销量翻了将近3倍。2017年，吉利销量首次突破100万辆，并且问鼎自主品牌销冠。

另一个鲜活的案例则是比亚迪。曾经的比亚迪也因设计饱受诟病，刚开始的造型可以用“惨不忍睹”来形容。直至2016年前奥迪设计总监

沃尔夫冈·艾格

的加入，才开始让比亚迪脱胎换骨。

【沃尔夫冈·艾格】

艾格也擅长在中国元素寻找创作灵感，譬如大家所熟知“Dragon Face”龙颜美学，龙元素在唐、汉等多款车型得以传承，引燃国潮设计文化。

再到如今的海洋网塑造出年轻化的海洋美学，

仰望

树立百万元级别的中式奢华标杆……毫不夸张地说，艾格重塑了比亚迪，让每一个品牌都拥有了个性化、系统化的设计语言。

无论是已故的彼得·霍布里，还是艾格等外援大咖，都指引中国的汽车设计从模仿走向超越、引领。

所以，克劳斯·齐乔拉的出现让我们对长安汽车多了无尽的想象：

一是帮助长安汽车从复杂的产品体系中，

梳理出鲜明的设计理念

，让长安锦上添花;

二是让汽车在工具属性的基础上，

增加汽车附加价值

。譬如像高尔夫、甲壳虫通过设计赋予了可传承的生命，也被赐予无形的价值;

三是

全球化的视野、设计哲学

帮助长安汽车更快融入世界各国，尤其是要求苛刻的欧美市场。

写在最后

站在电动化、数字化的十字路口，汽车在不断变革，需求在不断迭代，留给设计师的创新空间将越来越大。对于长安汽车而言，当世界一流的设计能力，遇上一流的科技能力，如无意外能碰撞出不少火花。

更准确地说，克劳斯·齐乔拉不仅是来中国“追光”，更在于来为长安汽车创造光。