奇瑞新能源汽车露营 奇瑞探索06：从同质化主流SUV市场中脱颖而出

当下的国内SUV市场，与其说主流市场的高增长不再，不如说SUV已经步入了理性增长阶段。而这也正是那些在SUV市场保有深厚根基的品牌，继续开拓新细分市场、增强市场集中度的好时机。

回顾近几年的车坛，如果说SUV产品中有什么现象级车型?

坦克300

应该算一个，毕竟一款车将硬派越野SUV这么一个小众而细分的市场盘活了。越野风潮的回归，让这个市场又有了新的活力。

当然，机遇之门也对所有的品牌敞开了。

应运而生的还有探索06，也是

奇瑞

首次在这个细分领域进行的探索。与原本

瑞虎

系列不同，探索06的出现是奇瑞通过新思路、新设计，为即将成为主力消费人群的新生代用户提供的个性化产品。

主打“轻越野”

从名字就不难看出，探索06透露出的是自由与野性。其实这也是奇瑞以全网征名的形式、经过层层筛选与全网投票而来，也意味着奇瑞让用户不仅是使用者，更是产品“个性化”的创造者，也是品牌在观念上的转变。

除了第一次采用共创命名，探索06带给人的第一眼感受，便是

发现

第一次出现在量产车车头的“CHERY”字母标。硕大的字体与整车方正的外形，无不让探索06透露出略带野性的复古气息，粗犷中又带着一丝精致，通俗来说就是很酷。

宽厚的灰色装饰板中，包裹着矩阵迷宫探野机甲风格的前格栅，黑色和灰色的搭配看上去也很有质感。前保险杠通过色块很好地“还原”出了硬派越野的防撞梁与拖车钩，这些都是“野”味的体现。

精致则体现在一些细微之处。分体式的贯穿日行灯被很好地藏在中网内，更有功能性的远近光灯则以上下堆叠的方式被“藏”在了两边，避免过多灯光组件对前脸粗犷野性的破坏。这一纵一横的设计，就让探索06的正面极具辨识度。

探索06侧面并没有一味追求“方盒子”的造型，而是通过悬浮式车顶营造出一种干练的样貌。配合黑色的后视镜、隐藏式车门把手，搭配19寸黑色轮毂的组合，使得探索06又多出了一份科技感和运动感。

车尾的设计则又回到了相当硬朗的风格，宽厚的车尾保险杠、矩形排气装饰、贯穿式尾灯，再搭配上撞色设计，把时尚和粗犷很好地融合在一起。相信这种设计不只是年轻人才喜欢。

移步至车内，放眼望去，探索06的内饰依然延续了粗犷风，整体中控台和车门内板都是黑色基调，但裸露的仿金属配色和镀铬装饰又让人感觉到设计师的巧思。中控能接触到的台面之处，大面积采用了软性材质，而且是硬派越野车喜爱用的特有纹路设计。手套箱旁边还巧妙地设计了隐藏式挂钩，这些都是硬派越野车钟爱的细节。

其他如全液晶仪表、奇瑞车型上首次出现的竖置中控显示屏、电子挡杆、无线CarPlay/HiCar、50W手机无线快充，以及丰富的储物空间和电源接口等等，都是探索06张开双手拥抱现代化的体现。

座椅也具备上佳的贴合感，对身体的支撑度也非常到位。前排座椅也具备通风/加热功能，所有座椅头枕的触感都相当舒适，越野跋涉时也能让人享受更多一份的轻松惬意。

在中央扶手处，设计师还有一个非常巧妙的设计，就是把纸巾盒巧妙地隐藏在了里面。虽然是一个不起眼的小设计，但用起来十分顺手。

另外，为了迎合最近几年逐渐兴起的露营文化，探索06还专门为露营自驾开发了各种专属装备。车载一度电、尾箱置物架、220V电源、尾门照明灯、全尺寸备胎等等，都能让年轻人重新找回越野的乐趣。

对越野，探索06有自己的理解

按照奇瑞的解释，探索06介于城市SUV和硬派越野SUV之间，造型设计比普通城市SUV更加粗犷，是一台兼顾城市时尚和越野能力的SUV车型。虽然它没有硬派越野SUV该有的机械差速锁等硬核装备，但也并非只能做“绣花枕头”。

探索06的最小离地间隙为200mm，涉水深度达到600mm，前接近角为21°，后离去角为28°。在城市SUV中，这样的参数已经是跨级别的存在，可以轻松应对轻度越野和简单的穿越场景。

探索06还搭载了全场景悦野四驱系统，提供7种驾驶模式。值得一提的是，探索06并没有采用传统的真空助力刹车，而是配备了IPB智能线控制动技术，切换到越野模式后，车辆可以智能对四轮扭矩进行动态分配，根据路况精准通过制动去锁止打滑车轮，理论上的脱困能力相比同级要强上不少。

由于本次试驾时间较短，所以并没有体验到越野路段，未来我也会找机会体验下探索06的四驱通过能力到底如何。

驱动四个车轮的源头，是我们熟悉的那台拥有145kW(197Ps)/290N·m的1.6T涡轮增压发动机，背后的具体技术不再和大家多赘述了，接地气一些的说法应该是有动力的同时油耗也不高。

7挡双离合变速箱也是这款发动机的老搭档了，在此次简短的试驾体验中，能让人感受到动力系统调校足够平顺丝滑，隔音静谧性在这个级别价位里也算得上优异。转向力度适中，上手会很容易适应，车头对于转向的响应也比较灵敏。在连续高频震动的砂石路面上，能感觉到底盘非常紧绷，并没有多余的晃动，50km/h车内也没有强烈的颠簸不适感。震动被悬架和座椅化解后，传进车内并不生硬，让探索06表现出不错的驾乘质感。

在新能源车型崛起的当下，除了此次简短体验的1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，其实我更期待1.5TGDI+三挡DHT的C-DM混动版本，这种搭载大容量电池的混动版本，就更加适合轻越野环境下的用车场景。

探索06的出现让市场重新看到了越野车该有的样子，相信也将会让这类“轻越野”车型的受众群体翻好几个倍数，让SUV市场又有了新的活力。而如果能把起售价定在十万出头，对于喜爱户外的年轻人来说，必然是一件好事。毕竟越野性能比它好的将会没它便宜，比它便宜的越野性能又没它好。

大师观察

象征着自由与个性的越野车，一直都备受年轻人的喜爱。但是在价格面前，很多人都望而却步。不过这一状况随着自主品牌的崛起正在悄然改变，尤其是“轻越野”概念的逐步普及，更是让这个曾经小众的细分市场逐渐成为主流。应运而生的探索06，能否为奇瑞带来更多的新增量，甚至拓宽奇瑞的用户覆盖面?就看这款产品的最终定价了。

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十万元级别SUV，这是后台出现频率最高的词汇，十万元级别的SUV也是各个厂家的必争之地，是所谓的“走量车型”。而作为很多家庭的第一台车，需要能兼顾更多的使用场景，性价比尤为重要。

今天有幸参加了 捷途X90的中期改款车型上市发布会，作为7.99万-14.99万的中型SUV，它又有那些“过人之处”呢?

这次的捷途为中期改款车型，在外观内饰方面均有所提升，而十万元左右的价格能买到一台长宽高为4840/1925/1780mm，轴距达到2850,mm。捷途X90从尺寸上来说，是非常划算的，并且官方同时给出了上市购车6大权益。

(详情点击大图)

小小装扮 年轻十足

新款的变化主要源于车头，老款的横条镀铬格栅改为多边形进气格栅搭配瓦片式形状的立体中网，让整台车的外观变得更为年轻，而在大灯等细节处保留老款耐看的设计，并未进行过大改动，但整台车的气质变得更具动感、未来感。

高配车型的灯组将采用LED光源，经典的对称四点式日行灯依旧保留了下来。

而侧面则并未进行大幅修改，在车窗下方的镀铬饰条进行了延长处理，由前至后贯穿到C柱，侧面观感更为和谐，后视镜上使用了镀铬装饰，显得更为精致。

值得一提的是，车门上的无钥匙进入按钮，由实体转为了触控感应式，更具未来感。

在尾部设计上，延续了现款车型的设计，属于较为简洁的设计风格，尾灯中央为“JETOUR”LOGO标识，在设计感与辨识度上均有提升。

内涵提升 才是重点

这次改款的重心则是放在了内饰提升上，新车采用了家族化设计语言，使用全液晶仪表盘+12.3英寸多媒体触摸屏的“双大屏”设计，搭载奇瑞雄狮智云系统与三屏智慧互动系统，更具科技感，1080p的中控屏幕，带来非常精致的观感。

中控功能区，例如空调面板灯均采用触摸式设计，搭配黑色钢琴烤漆装饰，增添了内饰的豪华感与科技感，并且添加了“物语星空”氛围灯，夜间点亮后效果非常“奈斯”。

而空气过滤系统可为车内提供CN95级的健康空气。高配版本前排座椅拥有加热、通风以及六项调节选择，其中座椅通风在这个级别可以说少见。

在配置方面，新车提供了后排空调、带灯组的迎宾踏板、感应尾门、车内氛围灯、手机无线充电功能、声纹钥匙、自动雨刷、流媒体后视镜、自动驻车、胎压监测、陡坡缓降、360全景影像等，功能非常丰富贴心。

而刚才提到的大尺寸，自然带来了大空间，这可是捷途X90的强项。捷途X90提供5/6/7三种座椅布局，根据官方给出的信息，其中5座版车型的后备厢装载空间达到了1130L。具体有多大?看图就知道了!

捷途X90的后排空间放倒后长达2.21米，搭配1.1平米的全景天窗，绝对是郊游露营的好伴侣。

中国心 动力系统

在动力系统上，捷途X90提供1.5T与1.6T两款动力总成，均满足国六标准。其中1.5T版本最大功率156马力(115kW)，最大扭矩230N·m，匹配6速手动、6速双离合两种选择，而1.6T发动机最大功率197马力(145kW)，匹配7速双离合变速箱。

在动力模式上提供多种选择，除了ECO、SPORT等常见模式外，新增了NORMAL模式。

L2级辅助驾驶系统

我们的自主品牌们在辅助驾驶系统上已经走在前列，甚至说是弯道超车也不过分。捷途X90在辅助驾驶层面相对完善，搭载博世提供的系统，使用毫米波雷达+前置摄像头的解决方案，在硬件上考虑周到，这套系统已经达到L2级别。

除了我们常规的能见到的一些系统，例如自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持偏离预警、智能远近光以及交通标识限速提醒外，还有一项非常实用的功能：TJA交通拥堵辅助功能。

TJA交通拥堵辅助功能就是我们常说的“低速跟车”，通过前后左右的传感器联动，在拥堵的路况下，车辆自动保持在车道内行驶以及跟车，这能为日常通勤的用户带来极大便利。

总结

捷途是奇瑞旗下的新品牌，奇瑞为其倾注很多心血，而捷途X90这台车更是重中之重，无论是外观、内饰还是主动安全方面，都展现出奇瑞的诚意。结合7.99万-14.99万的售价，确实足够有竞争力，官方给这台车的概括是：“影院级大SUV”，而它的内部空间也确实对得起这个名号，不仅能作为通勤用车，更适合两人、多人出游。

能满足消费者更多的需求、使用场景，才是SUV的根本所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内SUV市场百花齐放，包括一众自主品牌，竞争非常激烈，但其中历史最悠久并且还依旧大卖的当属

奇瑞寻车网

瑞虎

，瑞虎诞生于2005年，是国内第一批城市SUV，18年来总销量达到300万台以上，也是海外中国品牌SUV系列销量第一的存在。瑞虎系列一直在健康发展进化，近日，最新的TIGGO

瑞虎9

正式上市，共推出领先版、豪华版、尊贵版、至臻版、旗舰版5款车型，官方指导价15.29-20.39万元。

瑞虎9是首款搭载奇瑞第三代超级混动技术的车型，非常注重舒适性，搭载CDC“磁悬浮”悬架，主打9大越级舒适和3大旗舰品质。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示：“TIGGO瑞虎9宣布杀入20万级市场，直面合资品牌的残酷市场竞争，用极致的驾乘舒适，高端的驾乘品质，直面合资品牌的残酷市场竞争，为全家人带来超越期待的舒适体验，以产品价值引领中国品牌向上之路。”TIGGO瑞虎9形象代言人刘烨亲临现场力挺新车，引爆全场。之所以刘烨能够与TIGGO瑞虎9“走在一起”，是双方奋斗不止、对梦想执着与坚守的同频共振。

瑞虎9实车个头很大，车长达到4820mm，车宽达到1930mm，轴距2820mm，拥有同级领先的空间表现，五座和七座可选。储物空间非常灵活，可以满足不同出行需求，第三排座椅电动一键放倒后，能放置4个24寸行李箱+1个婴儿车，二排座椅放倒后，可秒变两米大床房，非常适合一家人去露营。

瑞虎9是奇瑞首款采用“柔光美学”设计语言的车，整体设计

优雅

大气，让人挑不出什么毛病，侧面线条流畅和谐，非常舒展，双色车身很有效果，直瀑式中网很有气势，头灯尾灯细节都很精巧，上百颗LED灯珠极具质感，尾部顶端的尾翼还增加了一丝动感。

内饰可以看到一些熟悉的元素，整合在一起是好看的，采用环保悬浮的设计思路，很有豪华氛围，用料做工也属上乘，漪式回形花纹设计的空调出风口是一大亮点，24.6寸曲面屏非常华丽，环绕256色极致感官律动氛围灯搭配SONY14扬环绕音响，这真是一种享受。

瑞虎9的座椅也非常强大。主、副驾均配备了座椅电调、记忆、加热、通风，还有优于同级的电动可调腰托、腿托及气动按摩功能。二排有舒睡头枕、两侧坐垫加热，三排座椅靠背角度电动调节，也可一键放倒等的豪华配置，这些肯定可以让你感受到奇瑞的诚意。

技术方面奇瑞是很有底气的，瑞虎9拥有全场景智控四驱系统，搭载非常成功的2.0T发动机，输出192kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速8秒级，搭配的麦格纳最新一代7DCT湿式双离合变速箱和高效的爱信8AT变速器都表现得非常丝滑顺畅。

瑞虎9搭载L2.9智能驾驶辅助，可实现单车道巡航、自动变道超车、自动上下匝道等功能，在城市场景中，也配备了全速域自适应巡航和交通拥堵辅助等功能。遥控泊车、自动泊车等不同场景下的停车功能可以为新手驾驶员提供极大便利。

作为火星架构超级混动平台首款量产车型，瑞虎9把安全方面做到了极致，按照全球最高五星安全标准设计开发，在碰撞安全、智能安全和保险安全的各种国际认可的认证中均能取得好成绩，搭载行业最多的含同级独有远端气囊在内的全包裹式10气囊，顶级被动安全配置，最大限度保障了驾乘人员安全。笼式吸能安全车身结构设计可最大程度保持座舱结构完整性，正碰6个吸能盒，侧碰则采用了独特的“竹节”吸能结构，更加可靠的消耗及分解碰撞能量。瑞虎9全车采用了高达85%的高强度钢，其中AB柱、前座椅横梁等关键位置甚至采用了1500Mpa的超高强钢。

毫无疑问瑞虎9是一款产品力非常强的SUV，15.29万的起价也是很有诚意的，我觉得这车销量会很可观，在与合资品牌的竞争中还是很有底气的，在国外市场应该也会收到欢迎，希望瑞虎9可以在全球掀起热潮，为中国品牌价值而战。

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