为什么日本摩托车声音静，而国产摩托车却没那么静？

摩托车的声音主要取决于消音器，即我们所看到的排气管。

当然，发动机噪音也存在差异，但是消音器的影响并不大。摩托车也是一样，国内的摩托车无法与日本的摩托车相比，那么造成这种差距的原因是什么?实际上，有下面几个原因。

首先是技术，日本在摩托车上，人家还是比较有发言权的，

他们拥有比技术更多的东西。摩托车这主要是因为在上世纪末，当时我们的国家仍处在发展中中国，那时人们普遍贫穷，因为即使有好东西，也许没人会买。 日本已经过实践和研究，因此其摩托车制造技术要优于我们的摩托车。

零件。

众所周知，我国人民具有很大的制造能力。现有的许多家用摩托车是组装摩托车。我们无法生产摩托车的所有零件，我们必须将其进口，然后组装。这导致了家用摩托车可以拥有许多品牌的零件。 日本的摩托车零件都是自己生产的，可以很快发现许多问题，并且质量会更好。

日本国家荣誉感和人民自己的责任感。

实际上，日本人们不仅在摩托车上做得很好，所有产品都非常好，尽管我们认为日本和我们在历史上存在争议，但是日本人们对所有人来说，所有人都知道日本人销售产品欧美，在该国销售二等产品，无论是摩托车，音响，汽车，衣服，甚至别的产品，也都质量很好。

工业设计方面



外观是对一辆摩托车的第一印象，也是最容易缩小与国外品牌差距的地方。日本品牌在这方面已经形成了自己的家族化设计语言。反观中国品牌，多数品牌还沿用着逆向研发的底子，节约成本(规避外观专利)的小改动是主流，但也有不少品牌在坚持着原创设计。在汽车行业，国产品牌已经在外观的原创设计上取得了长足进步并且尝到了甜头，这样的成功经验也值得摩托车行业借鉴。

配套体系方面



摩托车作为一个工业产品，组成它的各个零部件的品质也基本决定了整车的产品质量。在零部件配套体系方面，日本品牌或许有着全球范围内的最大优势。在日本的制造业中，大企业通常会将一些核心部件交由小企业进行加工甚至研发，而日本企业在零部件供应链中的股权持有也是相当复杂，同时还有日本政府对制造业的保护性政策和随之而来的银行的资金支持，几乎形成了企业与银行的一荣俱荣。如此就为配套企业营造了一个相对稳定的发展空间，可以更专注于研发。

而对于中国品牌来讲，作为制造业根基的众多中小企业很难得到政策的“庇护”，甚至会因为政策的变动而难以获得银行贷款。在大多数企业眼里，“生存”是首先需要考虑的，在这种不够稳定的环境中，也进一步催生了企业家们的多元化投资的思路。其结果或许我们赚到了更多的钱，但对于需要持续和大量投入资金的产品研发却难有推动。

如今零部件配套产业虽然全球化，但摩托车行业却无法和汽车行业同日而语，体量的压缩和摩托车配套企业更集中于日系品牌，都让国产摩托车品牌不能像汽车品牌一样拿到相对合理的价格供应。国产配套起不来，这个差距也会越来越大。

行车质量方面



摩托车的行车质量，其实类似于在汽车行业讲到的NVH，即震动、噪音和平顺性。在摩托车上，体现得最为明显的就是在某个转速或时速时，车身、车把或发动机的共振和异响。而要解决共振问题是相当繁复并且需要极高的技术含量的。这关联了发动机的研发、车架刚性设计、变速箱匹配等等方面。这并不是简单的给发动机加个平衡轴就能解决的，它与研发过程息息相关，需要足够的技术和资金成本。



研发本来就是国产品牌的弱项，在权衡成本之后，产品“带病”上市也不无可能。即便是完全逆向研发也无法避免，材料和工艺的差异或许还会带来更多问题。而要提升行车质量，则需要国产品牌更多的坚持正向研发，从设计层面进行把握，并且在产品不断的迭代中进行改进和提升。这是一个相当长的积累和持续投入的过程。

国产摩托车也分三、六、九等，有些国产知名摩托车品牌的高端车型，与同档次、同价位的合资摩托车也没有差异或明显差异。一般的国产摩托车，主要在质量和稳定性、耐用性、驾驶舒适性、操控稳定性、产品一致性和整车做工等方面有差距，比如新车时可能差距不大，但一般的国产摩托车用一、两年以后就明显显的比较旧，各方面性能下降比较明显了。而且大部分的国产摩托车品牌并不具备自己研发全新车型(包括发动机和整车)的能力，它们的车型基本都是仿制于各合资品牌的引进车型的。寻车网