威马汽车黄冈工厂怎么样了

危如累卵!

再不上市，威马可能就要倒闭了。

近日，有报道指出，威马计划借壳“Apollo 出行”(即 Apollo 智慧出行集团有限公司)在港股上市，并指出威马在不断寻找新的融资途径，以解决当下遇到的资金问题。

在消息曝光之后，双方迅速作出回应——威马方面表示对市场传闻不予置评，而Apollo出行则发布公告表示目前拟收购一件从事智能电动车的公司。

一时之间，威马陷入借壳与被收购的迷云之中。

事实上，自威马在今年 6 月提交招股书以来，由于糟糕的业务情况，威马始终处于舆论中心，降薪、裁员、关店等消息甚嚣尘上。

内部信显示，为了应对资金压力，威马汽车将通过一系列财务措施降低运营成本，包括管理层带头主动降薪一半;其他员工发放 70% 的基本工资;将公司发薪日从次月 8 日发放上月工资调整为次月 25 日发放上月工资;本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

一位威马内部员工告诉钛媒体App，在内部信公开之前，其部门已经开会通知了降薪一事。钛媒体App发现，今年 10 月就已有多位认证为“威马汽车员工”的网友在社交软件上发布降薪消息。

降薪带来的最显性的影响，是团队人员的流失。“宣布降薪以来，半个月时间企业微信群少了 750 人”，该内部员工向钛媒体App透露。截至发稿，威马内部仅剩 2540 人。

“有的是自己走的，有的是被裁的。大概率拿不到赔偿，公司估计也赔不起了。”威马内部员工对钛媒体App说。

有消息指出，大多数成都产研部门员工的合同到期后将不再续签，可以预见，威马后续研发体系也将受到影响。

而今，在威马招股书失效不久后又被曝出借壳上市、被收购等消息，不难看出，威马业务情况已十分危险。

作为威马掌舵者的沈晖，此时正在下一盘大棋，以将垂死的威马送进二级交易市场，而 Apollo 出行，就是这场资本运作的其中一颗棋子。

今年 4 月，威马再次向银行借入两笔贷款，本金总额 10 亿元，用作营运资金，代价则是威马将湖北黄冈和浙江温州制造工厂里的部分物业用于抵押，若拖欠相关借款且贷方强制执行抵押，意味着生产会受到重大影响。

对威马而言，其缺乏的不仅仅是资金，外部输血只能维系一时，缺乏自我造血能力才是核心症结。

“威马今天的局面不是某一特定时期，某个单一因素造成，是整个复杂系统失衡导致的综合结果”，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体App表示。

回望威马的发展，成立 7 年以来，威马已然错失了太多的时间和机会，频繁的人事变动、核心业务走向失衡等，致使威马在产品、技术各个维度上错失了关键发展时机。

2023年第一家倒下的新势力，会是威马吗?

作为一家曾经能在销量上与“蔚小理”四分天下的车企，

威马汽车

去年的销量全年销量仅为29450辆，同比再度下滑33.3%，月均销量仅能维持在2500辆的水平。

但是，与不断走低的销量相比，更要命的是，威马已经没有钱了。

从去年10月份开始，围绕威马汽车的一系列负面新闻突然集中爆发。先是威马创始人沈晖通过内部信通告公司全员，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本。

其中M4及以上级别管理者需要“主动降薪”，发放50%的基本工资，而其他普通员工则是只发放70%的基本工资。

同时，公司发薪日也从每月的8日调整至25日。

更过分的还在后面，公告中明确表示2022年的“13薪”、年终奖以及各类奖金都将暂停发放，甚至连员工购车补贴都将不再提供。此内部信一经曝光，瞬间引起外界对威马现状的担忧，因为种种迹象表明，如今的威马已经亮起了红灯。

然而，在员工薪资上“开源节流”，对于这么一家庞大的企业而言只能说是杯水车薪。

步入2023年，威马的境况也并未有任何的好转，由于资金链的断裂，即便是在全员降薪以后，威马也已经出不起薪水了，二月份威马汽车位于湖北黄冈的工厂门口出现了大批员工拉横幅讨薪，

黄冈市劳动保障监察局也表示已经收到了一百多名威马员工的维权申请。

而在社交平台上，也有不少自称是威马员工的网友在“隔空讨薪”，其中有人表示“公司不发工资，不交五险一金，之前直接扣了我们的个人部分也没补缴，导致现在我们的失业保险领取不了，外面找工作也买不了五险一金，就威马这种操作造成我们找下一份工作都不好找。”

除了员工以外，威马的车主同样也是苦不堪言。

由于

全国各地的多家门店也都纷纷进入停摆状态，

不少的车主表示车辆售后、维修无门，甚至连威马汽车APP也在上个月经历了长时间的瘫痪。可见如今威马已经陷入了“内外交困”的境地。

雪上加霜的是，由于威马汽车的危机引起了

上海

市政府的注意，在2月28日，上海市青浦区消保委在微信公众号发布了一则名为《警示!威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买》的消费提示。

原文中提到：

“2022 年 10 月起，青浦区消保委陆续接到近 90 位消费者对威马汽车的投诉，

反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，

消费者权益因此受损。经分析，大部分消费者购车价位在 10 万至 20 万不等，购车时间在 2018 年至 2022 年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。

青浦区消保委表示，对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。

根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路 308 弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，

建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”

官方亲自下场“劝退”消费者不要购买，这对于威马汽车的品牌形象而言无疑是毁灭性的打击。

但是，正当大家都以为威马已经无法抢救的时候，3月8日威马汽车居然通过官方微博宣布了要全力开展复工复产的信息。

威马汽车方面表示，全国超100家经销商门店将会陆续恢复常态化服务，并继续为用户提供安全可靠、质量稳定、成本合理、体验出色的产品与服务。

而根据报道，之所以威马能够突然支棱起来，是因为他们在近期到账了一笔30亿元的融资。但是，了解新势力、了解造车的人都知道，30亿元对于一家车企而言，根本不足以扭转乾坤，要知道威马汽车自成立以来，就已经进行过大大小小12轮的融资，融资总额高达350亿人民币，而这350亿在这几年时间里都已经被烧得干干净净了。

那“区区”的30亿，又够威马折腾多久呢?

作为局外人，我们也只能希望威马在烧光这最后的30亿之前，能够先把前面的欠薪补回来吧......

(部分图片来源网络)

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毫无疑问，从今年

上海

车展来看，新能源汽车已经彻底成为汽车市场的主战场，晃眼望去，各个汽车品牌展台上的C位一定是一台新能源汽车，不得不说，新能源汽车市场的前景一片大好，不过即便如此，也仍然有车企属于“焦虑”状态，被市场边缘化了，其中就有

威马汽车

。

被边缘化的威马 连基本客户也守不住

威马汽车旗下目前有3款车型在售，售价区间在17.51～26.08万元，定位虽然不低，但其销量并不好，

据数据显示，去年全年威马一共售出了2.95万辆，比前年销量少了近1万辆，由此可见，威马汽车受市场的认可度并不高，从销量上看，它就是纯纯的边缘化车企，随时都有“出局”的可能。

面对此种情况，一般的车企都会选择稳住全局，从中寻求突破的可能，至少得维护好现有的客户群体，对吧?不过威马汽车没有，反倒开启了置之不理的模式!

汽车投诉网上的一则案例便是证据，

投诉者是湖北武汉的童先生，他于去年4月8日购买了威马W6

2021款 520km PRO全能版，购买当月，汽车右后窗一键升降便出现了问题，随后在童先生强烈要求下，4S店售后更换了升降控制器，但它仍然处于时好时坏的状态，当然，这还只是其中一个小问题，如今童先生使用威马W6一年左右，各种问题频显。

主要问题归纳如下：

1.    续航严重虚标，近乎腰斩。

​标注的520km纯电续航里程，实际只能跑240～300多公里。

2.    设计安全缺陷

雨刮喷水，下雨天打开雨刮后，水会回流到后视镜处，严重影响行车安全。

其次是快慢充盖子，在车辆锁死的情况下，仍然能够打开，存在安全隐患。

3.    车机系统故障

车机百度地图帐号登录不上，显示该车辆已被绑定，语音助手会出现自言自语的情况，音乐方向盘操作按钮有时会失灵，只能中控关闭，关键是车机用着用着就黑屏。

以上只罗列了重要问题，还有许多小问题大家可移步至汽车投诉网进行查看，文末附带有全文链接。

童先生的诉求是希望威马能够召回汽车，对其进行退换车或者维修赔偿，不过从今年4月15晚8点42分34秒童先生开始发起投诉，到目前威马官方仍未给出正面答复，针对于威马汽车这置之不理的态度，前不久的冻结股权事件或许能够给出答案。

40亿股权被冻结 妄想用上市解忧

今年3月初，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，威马汽车或经营异常，提醒消费者谨慎购买，此前也有媒体报道称威马温州、黄冈两大工厂处于停摆状态，为了消除消费者的疑虑，威马汽车3月7日在社交平台发文称威马开始全面复工复产，不过好景不长，紧接着没多久威马汽车科技集团有限公司便被冻结了股权，数额约为40.4亿人民币。

再结合前文的销量数据来看，说威马汽车现在岌岌可危不足为过。

在新能源大力发展的阶段，大多数车企都以投入为主，即便卖出去有盈利，但补不上投入这个大窟窿，更何况威马汽车的销量并不好，也就意味着其亏损更为严重，据统计，从2019年到2021年，其亏损了超174亿元。

不过即便如此，威马汽车近年来还是拉到了不少融资，据悉港澳地区某知名商业银行将融资2.5亿港元、正威国际5亿元人民币，雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。再加上此前威马汽车将会被

Apollo

出行(阿波罗)100%收购的消息(威马汽车占APOLLO智慧出行23.67%股权)，整体融资金额大约近60亿港元，威马汽车看似将自己卖了，实则是重新周转进了自己的口袋，想借APOLLO出行在港股上市，以此来挽救企业。

但从目前的情形来看，威马汽车更像是一个快寿终正寝的车企，不管怎么说，对消费者的投诉置之不理，显然是不正确的做法，届时仍然希望威马汽车官方能够给童先生一个满意的解决方案，毕竟一个车企如果连自家的客户都照顾不好，怎么能照顾好整个大市场呢?那又何谈上市?

威马W6

投诉来源：

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