国庆出游前必看，9月召回超18万辆问题汽车 北汽新能源电动车最大规模召回的原因，知识介绍

今天是国庆大假的最后一个工作日，相信不少小伙伴早已按耐不住了，再加上今年国庆节与中秋节同一天，故而长达八天假期着实让人充满期待。

尤其对于上班族而言，这样来之不易的长假自然不会放任而过，约上三五好友或是家人，拿出早已准备好的路线，自驾游一番。当然，马拉车市提醒大家，自驾前请先检查好车辆，人和车做足充分的准备工作。另外，9月又有大批车辆被召回，如若“中召”，还请与品牌经销商取得联系。

截至目前，据缺陷产品管理中心发布的召回消息显示，9月，国内共有沃尔沃、江南、三菱、奥迪、本田、马自达、广汽长丰在内的7个品牌发布召回公告，共涉及184367辆问题汽车，同比上个月，召回数量明显有所减少。其中，沃尔沃召回数量最多，并且连续两个月涉及召回。

沃尔沃召回最多

且连续两个月召回NO.1

9月，沃尔沃汽车共召回135316辆，成为本月召回数量最多的车企，并且连续两个月均有召回。回顾8月，沃尔沃汽车共召回24.5万辆，召回数量超在华年销量，召回车辆主要涉及安全带未装配到位的问题。

本月，沃尔沃共涉及两款车型被召回，分别是国产和进口 XC60。原因则是，由于设计原因，前风挡玻璃雨刮臂螺母的安装参数设置错误，导致其紧固力矩不足。

在刚刚拉开帷幕的北京车展上，沃尔沃亮相了旗下首款纯电动汽车——都市豪华纯电SUV XC40 RECHARGE，弥补了缺乏纯电动车型的“短板”，同时也标志着沃尔沃全面电气化战略正式迈入新的阶段。由此可见，中国市场对于沃尔沃的重要性不言而喻，不过要想扩大中国市场的前提是——只有在该品牌不断确保自家产品质量的情况下，才能在我国竞争激烈的汽车市场中得以生存。

再陷“熄火门”

长安马自达召回近3万辆

合资品牌中，9月，长安马自达召回数量最多，共召回29134辆，涉及昂克赛拉、CX8车型。召回原因则是，由于低压燃油泵芯内部叶轮(树脂制)密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

事实上，类似的问题在去年就有发生，因“熄火门”，长安马自达去年9月发起了召回超7万辆的CX-5车型，如今，又殃及到堪称销量担当的昂克赛拉，本身在华销量一直处于不温不火的马自达，无疑更是雪上加霜。

安全气囊问题

本田召回二十世纪九十年代末车型

本田近两年来也是召回大户，并且旗下车型陆续爆发了很多问题，比如本田思域在中保研的安全碰撞测试中B柱断裂、雅阁高速失速、INSPIRE中保研碰撞测试成绩不佳等等。

今年5月，本田就召回了77万辆问题汽车，涉及到广汽本田、东风本田、讴歌品牌旗下的多款车型。

再来看9月，本田共召回16304辆问题汽车，涉及进口雅阁、国产雅阁、思威、里程、LOGO、奥德赛。值得注意的是，此次召回的众多车型是1997年-1999年生产的老车型，不知道如今能够上路的还有多少。召回原因则是，因安全气囊问题。

除了上述三家车企以外，9月，奥迪召回A8、S8车型，共计2854辆;三菱召回进口蓝瑟、帕杰罗、得利卡，共计482辆;江南汽车召回分云100，共计270辆，也是本月唯一的新能源汽车召回;广汽长丰召回猎豹汽车，共计7辆。

马曰：

汽车质量历来就是消费者所最为关心的事情，毕竟车子是个消耗品，只要是流水线上所生产出来的东西它就难免会存在瑕疵。不过面对问题，各车企却有着不同的解决方式，有的第一时间勇于承担并积极解决问题，也有个别车企迟迟不动声色，甚至屡教不改，对于后者而言，消费者只会越来越避而远之，望各车企且行且珍惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源电动车召回规模最大，这是什么原因?12月3日，国内纯电动汽车销量冠军BAIC新能源召回近7万辆两车，是目前国内新能源汽车召回量最大的一次。这是什么原因造成的?在网上查阅资料后得知，某汽车消费者投诉平台上关于BAIC新能源旗下车型的投诉有117起，可能是因为其刹车泵空存在一些缺陷，但其刹车、车身附件、电器、转向系统等也是投诉的一部分。这次新能源汽车召回是不是因为新能源汽车普遍存在的问题?对此，业内人士早已回答，这个问题不是新能源汽车的普遍现象，而是更大的原因是企业自身的质量问题。据了解，此次召回是由于新能源汽车制动系统真空泵的问题。这次新能源汽车召回是不是因为新能源汽车普遍存在的问题?对此，业内人士早已回答，这个问题不是新能源汽车的普遍现象，而是更大的原因是企业自身的质量问题。据了解，此次召回是由于新能源汽车制动系统真空泵的问题。今天的介绍到此结束。听完介绍，你知道北汽新能源电动车召回规模最大的原因吗?

不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。

不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们

发现

曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。

今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着

奇点汽车

也进入关门倒计时。

欠薪、停产、资金链断裂造车

今年上半年，

威马汽车

频频被曝出内部降薪、总部裁员、公司巨额资产被冻结以及企业高层被限制高消费的消息。尽管官方发文表示“正在全力开展复工复产”，不过据业内资深人士分析，威马汽车此次遭遇的危机化解起来较难。即使企业通过自救恢复产能，但市场恐怕已没有它的位置了。

而与一度年销量达到4.42万辆的威马汽车相比，奇点汽车的情况更恼火。毕竟威马汽车市场表现一度被看好，而成立于2014年的奇点汽车，到现在还没有实现真正的量产。

作为曾与

蔚来寻车网

、

小鹏

、威马等差不多同期出道的“造车新势力”品牌，奇点早在2015年就首次发布概念车。随后发布首款“量产”车型iS6，计划2017年小批量生产，不过至今未见踪影。因此，即使没有遭遇破产困局，未来走势也让人费解。

据了解，此前奇点汽车已完成10轮融资，总金额超过170亿元。不过，迟迟不能形成量产及交付，让投资者的回报打水漂不说，在新能源赛道上也不能形成战斗力。一直徘徊在准量产边缘，浪费大把的时间和机遇，被淘汰也是必然的。

新势力造车遭遇瓶颈

此前，

长安

汽车董事长朱华荣曾在公开场合多次表示“未来90%以上的新势力将关停并转。”而趋势发展，也正应了朱华荣预判。今年以来先后有威马汽车、

雷丁

汽车、

爱驰

、天际、

自游家

等车企在造车路上，遇到各种“拦路虎”，进而让企业举步维艰。

而相对于奇点汽车，威马汽车、雷丁汽车市场表现曾经也不错。以雷丁汽车为例，2019年巨资收购川汽

野马汽车

,获得新能源汽车生产资质，可谓意气风发。但是进入新能源汽车市场后，雷丁汽车就出现明显的水土不服。

从此前的造低速电动车到造新能源车，除了跨度有点大步伐不稳外，产品、技术也是一个瓶颈，让雷丁在新能源领域缺乏竞争力，最后发展到资金链断裂、停产，甚至多家经销商联合举报雷丁汽车拖欠车款，导致经销商损失惨重。

从不久前的威马到雷丁，再到奇点的破产，都有一个共同点，那就是产品不给力。之前再怎么吹，都避免不了被市场无情淘汰。以威马汽车为例，从2020年开始发生了多起车辆自燃事故，对品牌与市场销量造成极大的负面影响。虽然后来威马官方承认这批车存在电池安全隐患，并召回了1282辆车，但对后续产品及品牌口碑造成的负面影响长期存在。

传统车企迎来市场格局

随着传统车成功转型以及完成新能源赛道布局，让曾经扮演“浪来了”角色的造车新势力倍感压力。从近两年新能源汽车销量来看，比亚迪一骑绝尘，今年6月新能源汽车销已超过20万辆，成为市场翘楚。其次，长安、吉利、埃安、上汽、长城等头部车企，在完成燃油车香新能源汽车的转型后，纷纷布局高端、中高端产品，不再给造车新势力机会了。

拥有雄厚研发实力的传统车企，很快在新能源赛道上打开局面，并推出自己的硬核技术。其中，长安汽车在去年年底发布长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力3大新能源技术，同时宣布：到2025年将陆续推出30余款全新产品。

一旦传统车企发力新能源汽车，那么带来的冲击力非常惊人。以

深蓝汽车

为例，在SL03上市后，今年1-5月已累计交付33585台。在刚刚过去的6月份，深蓝汽车实现交付8041辆。

值得一提的，就在前不久

深蓝S7

大规模交付当天，深蓝汽车宣布：未来三年将深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，推出12款以上全新及改款车型。同时，提出了150万辆销量目标。

而相比之下，即使在造车新势力车企中表现不错的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等品牌，尽管月销量与过去相比有了很大提升。其中，

理想汽车

今年6月份交付量超过3.2万辆。

不过，产品构成单一、销量不稳定，依然是造车新势力的共病。这其中比较明显的是蔚来汽车、

哪吒汽车

、小鹏汽车，即使在交付量不错的6月份，与去年同期相比销量也呈现下滑趋势。简单来说，以“蔚小理”为代表的造车新势力目前的交付量，很容易被传统新能源品牌实力碾压。

《车壹圈》观点：在传统汽车向电动化、智能化的转型过程中，造车新势力车企起到了“鲶鱼”作用，对新能源赛道初期的拉动与刺激效果非常显著。

不过，成长不足几年的“鲶鱼”与觉醒并奋起直追的“巨鲸”相比，力量毕竟还是小了点。一边是造车新势力风光不再，一边是传统造车企业在新能源领域的崛起——这就是当下国内新能源市场的现状。

从目前市场可以看到，传统车企充当了中国新能源汽车产业发展的中坚力量。而对于善于把握机会的造车新势力来说，前方依然任重而道远。毕竟新能源浪潮也是一个大浪淘沙的过程，曾经颠覆性的造车模式，能否经得起当下市场打磨，最终还是由市场和消费者决定。

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