缤果五菱esp价格多少 精致的纯电小车 探店实拍五菱缤果 不愧是海鸥最强对手

凭借着精准的卡位，五菱这几年在

纯电动

小车领域内收获颇丰，早期的

宏光MINIEV

月销甚至超过了5万台，长期霸占国内轿车市场销量榜首。

不过随着同级别竞品的不断增多，宏光MINIEV在产品力方面确实已经不够优秀，导致目前月销量已经回落到了1.5万台的水准，虽然还是比较出色的表现，但着实没有以往那么优秀了。

五菱是不可能放弃

纯电动

小车市场的，在今年又推出了

五菱缤果

这么一款车型，它的定位高于宏光MINIEV，指导价区间为5.98万元-8.48万元。

和宏光MINIEV用低廉的价格去解决实用问题的定位有所不同的是，五菱缤果相对就主打了一些精致感，因此也在市场上获得了一定的认可，目前月销量同样可以达到1万台以上。

外形方面，五菱缤果的前脸采用的是比较圆润的设计风格，封闭式格栅给人的感觉比较简洁，风格显得颇为呆萌;大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及日行灯，风格显得比较精致。

下包围部分配备有黑色饰板，内部使用了蜂窝状纹路进行装饰，而且配备有贯穿式镀铬条，有效增加了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶线条比较圆润，也整个车身线条显得比较流畅;腰线采用了贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感;充电接口位于前翼子板位置，属于同级别常见的设计风格;轮眉部分配备有黑色饰板，凸显了力量感。

五菱缤果全系标配了185/60 R15规格的轮胎，轮毂采用的是类似花瓣的多幅式低风阻造型，风格显得比较简洁。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，尾灯组采用了熏黑处理，内部结构有点和前大灯组相呼应的感觉;后窗下方还设计有小鸭尾，点缀出了一定的运动气息;牌照框区域采用了内凹式设计，底部则加入了贯穿式镀铬条进行装饰，两侧集成有扁平的雾灯，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别是3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，定位是小型车。

内饰方面，五菱缤果采用的是相对简洁的设计风格，提供有双幅式

多功能方向盘寻车网

、贯穿式双联屏以及旋钮式电子档把，有着一定的科技感。

以往五菱车型的内饰基本上都以硬塑料材质为主，不过缤果确实有点一改我们印象的感觉，内饰部分大面积使用了软质材料搭配镀铬条进行装饰，凸显了档次感，至少在同价位来看这确实是相对出色的水准。

五菱缤果的空间也有着比较强的实用性，尤其是后排腿部空间在同级别来看是比较充裕的水准，面对

飞度

等车型来讲并不逊色，而且座椅的舒适度其实要高于飞度。

配置方面，缤果全系标配了倒车雷达、

倒车影像

、前后电动车窗、外后视镜

电动调节

、

多功能方向盘

、后排座椅比例放倒以及手动空调等功能。

上市之初的缤果全系都没有提供ESP车身稳定系统，导致用户对缤果的安全性存在比较大的疑虑，后期缤果增加了两款配备ESP的高配车型，价格方面仅提高了1000元，丰富了消费者的选择。

动力方面，缤果提供最大功率30kW以及50kW的两款电机可选，峰值扭矩分别是110N·m以及150N·m，电池组方面有17.3kWh以及31.9kWh两个版本可选，对应的CLTC工况续航里程分别是203km以及333km。

结束语

五菱缤果有着呆萌的外形和相对精致的内饰，摆脱了以往五菱车型那种相对比较“粗糙”的感觉，空间和配置方面也有着比较强的实用性，续航也能够满足代步需求，和

比亚迪

的

海鸥

相比其实并不落于下风，值得考虑。

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五菱缤果上市2个月降价增配，此事目前已经引起首批车主的强烈愤怒，在网络上持续发酵。6月12日，山东的缤果用户宗先生联系到车道君，表达了对五菱汽车的愤怒以及要求五菱汽车为缤果加装ESP(又称ESC)和自动驻车(AUTOHOLD)功能。

以后五菱再出新车谁敢买?

宗先生告诉车道君，今年3月初他的女朋友在网络上看到了五菱缤果即将上市的消息，对其造型非常喜欢。大约3月中旬的时候，宗先生和女朋友就到当地的五菱汽车4S店支付了90800元，盲订了一辆缤果顶配车型。后来，缤果正式上市后其顶配车型售价83800元，4S店又退了7000元。“顶配车型售价是83800元，后来加上保险等其它费用，落地价是88000元，整个提车过程还是比较满意的。”

过了没多久，6月初宗先生的一位朋友也提了一辆缤果顶配车型。宗先生把这两辆车放一起比较，才发现朋友刚提的这辆缤果多了ESP和自动驻车两项功能。“都是顶配车型，我的车落地价88000元，朋友的车落地价87000元，我花钱多反而配置更低，真是岂有此理!”宗先生感到不可思议。

宗先生随即联系了当地的4S店和售后服务，他们都表示无能为力，而拨打五菱汽车400电话，客服明确告知宗先生的车型无法升级。

对于五菱汽车的说辞，宗先生表示无法接受。他说，新车上市更新换代可以理解，但仅仅两个月就增配降价的确罕见。新车型表面上涨价1000元，而根据五菱4S店的销售政策，现在实际上免掉交强险还有其它购车优惠，采用明升暗降的办法背刺第一批42000名支持它的消费者，这样的话以后五菱再有新车上市谁敢买?

五菱从销售到售后各种“不专业”

石家庄的杜先生也是五菱缤果的首批车主。谈到买车过程，除了对五菱背刺首批车主的失望之外，杜先生直言五菱4S店从销售到售后各环节“不专业”。

杜先生清楚地记得，五菱缤果是3月29日正式上市，他30日交的定金，顶配车型售价是83800元，他选购的车型是双色车顶，多加了1000元，因此售价是84800元。4月9日，杜先生提到了车。没想到的是，自提车之日起，杜先生开始体验到了五菱汽车4S店的“不专业”。

杜先生对车道君说，他当时参加的是五菱汽车推出的“盲订99送膜送充电桩”活动。提车的第二天他就要求4S店贴膜，而销售却以种种理由推拖，就这样拖了四天，销售人员才说了实话，原来这个店没有贴膜工人，最后协调杜先生到其它店里才把膜贴上。

本来活动也承诺赠送充电桩，而杜先生也迟迟拿不到，多次催促4S店一直说“没货”。就这样拖了半个月，杜先生实在无奈拨打了五菱汽车400电话，才拿到应拿的充电桩。

杜先生说，现在这辆缤果都了首保了，很多曾承诺的赠品都还没有给，比如代金券、雨刷、空气净化套装，多次向4S店交涉，总是在销售和售后之间推诿，“我现在都懒得问他们了。”

对于缤果增配的问题，杜先生告诉车道君，最初在4S店看缤果的时候就发现了问题，“当时店里的展车就是顶配车型，我发现电子手刹按键后面有预留的接口，我就怀疑这里应该是AUTOHOLD功能按键。”

缤果产品经理难辞其咎

车道君接触到多位五菱缤果的首批车主，发现他们多数都对五菱汽车背刺老车主的行为感到愤怒，而五菱汽车官方的不作为更令人无奈。

一位车主说：国家有关部门的产品备案信息显示，333KM悦享款和灵犀款整车均有ESP和自动驻车功能，但我作为首批车主，购车时并未告知有这两项功能，也未接到通知新车会原价增配此两功能。反而时6月5日新产的车辆在原价格基础上配置了此两功能，并且车辆使用手册也有此两功能，这说明厂家开发完毕后不给消费者安装。

对于首批车主要求增配的诉求，五菱汽车表示无法做到。有车主直接晒出五菱缤果改装项目的价格表，显示近20项改装项目中“高配顶配升级自动驻车”标价1699元，直接打脸“首批车无法增配”之说。

车道君注意到，面对首批车主的强烈诉求，微博上非常活跃的认证为五菱缤果产品经理的“思行Si-Hang”一直采取回避态度。上市仅仅2个月，五菱缤果又是增配又是降价，产品经理难辞其咎。

新车型增配了，产品力更强了，是值得宣传的好事，而事实上五菱缤果的营销宣传却打了自己的脸。车道君注意到，五菱缤果官方对新车型增配ESP的宣传中，强调了ESP对车辆行驶安全的重要性，而从另一个角度讲又是背刺了首批车主。既然ESP如此重要，那是不是意味着，没有这项配置的首批车主时刻面临着驾驶危险?首批车主看了以后该作何感想?

“为人民造车”是五菱汽车自诩的slogan，而从首批缤果车主的体验来看，完全没有体验到五菱产品带来应有的价值。“我从订车到提车以及后来各种问题的交涉，在五菱汽车的4S店里都没有喝到过一口水”，一位缤果车主这样对车道君表示，五菱汽车的服务实在令人难以恭维。看来，五菱汽车需要提升的不仅是产品力和营销力，产品虽然低端但是服务标准不能低端。

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缤果在仅仅上市两个多月之后，五菱猛地一下，背刺了3.2万名缤果车主。对于

五菱汽车

的这一消息，尽管在意料之中，但却依然在车友圈里掀起了波澜。

事情的缘由并不复杂，

五菱缤果

在3月底上市之后，营销团队高调宣称其是带着诚意和对用户的深刻洞察，重塑了6-8万元小型电动车市场的用户需求。但是在实际产品层面，缤果全系没有配置ESC车身稳定系统，再加上至多只有两个安全气囊，新车在安全配置上备受争议。

恰好4月份时的市场缤果几乎没有任何对手，再加上五菱两千家规模的经销商网络，上市当月批售就达到了1.6万辆左右销量。

可是很快，

比亚迪

推出了搭载有更加全面安全配置的

海鸥

，同样的价格下标配六气囊和ESC车身稳定系统、电动手刹，迅速遏制住了缤果的销量增长。在5月份，海鸥刚刚上量就达到1.4万辆，和缤果的差距在4000辆左右。

五菱其实在5月初就感受到了来自海鸥的巨大压力，因此在5月中旬工信部的新车申报扩展目录里面，五菱增加申报了缤果的新款车型，也就是装上ESC硬件，也随之增加电子手刹等功能。这也意味着，五菱本身就准备好了一套带有ESC版本的缤果车型，可是在上市之初并没有推出市场。

然而，五菱在整个5月期间依旧“压而不发”，并没有公开新增的ESC版本上市时间。但是在6月初，五菱“悄悄”的在网页上添上了悦享+和灵犀互联+两个新版本，价格上涨1000元，主要就是增加ESC车身稳定系统。而对3.2万名老车主的补偿是终身免费保养，只是对于新款车型五菱也给出了赠送充电桩以及2000元置换补贴或者贴息的政策。

换句话说，3.2万缤果老车主直接被五菱背刺了一把。五菱缤果先期车主的愤怒是可以理解的。

对于这批四万辆的缤果车型来说，ESC系统的缺失首先会在极限避让情况下对驾驶安全性产生影响。其次同样重要的一点在于，这些没有ESC系统的先期车型将来在二手市场上必然会有比较高的折价率，这也是需要老车主承担的。

目前看来，五菱所公布的缤果批售销量和实际累计零售量大致还有1万辆左右的差额，这意味着在五菱渠道中的非ESC版本库存不低。而要解决这些库存又不得不给出比较高额的促销优惠才能推动销售，对早期客户来说就是一种损失。

尽管在商言商，消费者买定离手，后续车企如何调整配置策略都和老车主无关。可是从情理上讲，这次“人民的五菱”确实做得不够妥当。最大的原因就是，五菱明明可以在最初上市时就表明其准备有搭载ESC的车型、后续很快会发布，然后让消费者自己做出选择，而不是仅仅在新车上市一两个月后悄悄申报新产品。

显然，五菱汽车一开始不推出带有ESC配置的五菱缤果，大概率原因是控制成本。

或许在五菱的销售团队看来，对于这款起步价7万多元的产品来说，增加ESC硬件可能要几百元上千元，确实成本占比不小，影响利润率。而之前稍微便宜的五菱MINIEV，又或者竞品车型，消费者都对ESC没有任何需求，所以五菱就尝试不在首发车型上装配。

然而，五菱显然对市场需求估计错误，选择MINIEV的人群和选择缤果的人群还是有明显区别。

或许微型电动车因为三四万元的定价，消费者可以接受没有ESC，但是对于愿意花七八万元买车的城市消费者来说，有没有ESC是值得考虑的。特别是当比亚迪海鸥标配这个配置以后，就显得五菱缤果的性价比不再有优势。

更何况缤果实际销售的配置都是333KM版本、起步价格已经达到7.38万元，而现在即便是六七万元的入门车型也普遍带有ESC车身稳定系统。数据显示，现在国内在售新车中标配搭载ESP/ESC/DCS等电子稳定系统(不含独立ABS)搭载率超过了91%。这就大大影响了潜在消费者的预期。

如果说，五菱的市场部门是一开始就错误估计了消费者对ESC的需求，全系都没有考虑、并没有研发标定ESC版本，那么早期的缤果车主可能还没有那么大怨念。

可问题在于，从一开始五菱缤果就准备有搭载ESC的版本，甚至包括研发标定都已经同期做完了，完全可以标配，让用户享受到更好的安全配置，这才是真正的“用户思维”。再不济，五菱可以把选择权交给用户，同时推出带有ESC和没有ESC的版本，让用户来选择。

现在成了因为五菱希望多赚取那么一两个百分点的利润，而决定在上市初期不推出带ESC的版本，结果上市以后被比亚迪海鸥的全系标配给冲击到，只能迅速推出新版、选择背刺早期缤果用户。要知道，第一时间购买缤果的车主，可以说是对五菱品牌充满信任和认可的。

或许缤果后续增加了ESC以后，销量也能够稳住，但是经此一役，消费者对五菱的品牌观感必然会有新的认识。尽管五菱对外总是给出一种“用户思维”的体面话术，但是这次缤果背刺的事情，却看得出它并没有真正把“用户思维”落实到用户上，心里还是盘算的“利润率”。

这似乎和五菱提出的“人民需要什么，五菱就造什么”的理念大相径庭。

文|JackieLXX

图|网络

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