北京汽车限购令是真的吗？

风传数月的车市“限购令”终于落定。多位汽车经销商表示，“非京籍人员需提供社保、纳税证明”等限购细则发布将引发车市“地震”——约有半数经销商或将被淘汰。同时，摇号成功的购车市民可能会选择一些高端车型，低端车市场将受到较大影响。

经销商可能抱团取暖

“以后的日子不好过了。”昨天，在网上看到限购细则后，东风日产某4S店总经理心情低落。“北京目前平均每年增长机动车数量是60万-80万辆，如果把总量控制在20多万辆，意味着经销商的销量将会大量降低、利润大幅缩水。中汽协本月初发布的数据显示，11月份北京市汽车销量达到近9.6万辆，创下今年以来单月销量最高纪录，本月可能会达到历史高峰10万辆，由此算来，明年的24万总量仅相当于今年两个多月的销量”。

经销商只能以无奈的心情对之。有经销商表示，“政策出台后，会先观察车市反应，再采取措施促销，不过，以后几家经销商同时抢一个客户的现象可能会愈发严重”。还有经销商表示，经销商明年可能会组成价格联盟，抱团取暖，“如果在这种情况下打价格战会使销售难上加难”。

经营不力者恐遭淘汰

现任中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖的看法更为悲观。

他认为，按照今年北京汽车销量超过80万辆来算，如果明年限制到20多万辆，北京会少卖约60万辆车，汽车交易额就会减少五六百个亿，直接影响北京经济的增长。另外，北京现有400多家4S店，弱势品牌、经营不力者必会在此过程中遭到淘汰，“他们如何退出市场，怎么安置，这都是必须考虑到的问题”。业内人士认为，限购对京城经销商是“毁灭性的打击”，约有半数经销商或将被淘汰。

低价车型受较大影响

业内人士普遍认为，明年限牌后对一些低端低价车型将有较大影响，因为消费者选车会更慎重，并且希望一步到位。

奇瑞某经销商也持有相似看法，他表示，摇号购车无形增加了购车成本，这就使很多人选择买更高端的车型，另外，对于换车用户来说，也倾向于购买更高端的车型。

经销店“增量不增收”

“现在的车市已经是恐慌状态，这两天店内的展车都卖光了。”某德系品牌经销店销售人员告诉记者，车市流传“限购令”的这段时间，店内销售异常火爆。但火爆销售的表面下，却早有隐忧。不少车界人士认为，此番异常火爆的局面实际上是“消费者迫于政策形势提前购车，透支了未来的消费能量”。

首先是政府推行了两年的小排量车购置税优惠政策已经确定将于今年终止，明年不再实施，这让不少消费者决定在年终临近时完成购车;其次便是受横扫京城的“限购令”传闻的影响，北京新车消费近几个月来异常火爆，甚至出现恐慌性购车，因库存不足造成了俯拾皆是的不正常的加价现象。

对汽车市场有长期观察的某位专家表示，据其了解，今年很多经销店都是“增量不增收”，车市竞争激烈，大幅降价已将经销商的利润不断摊薄。京城某家比亚迪经销商甚至坦言，今年库存车最高曾达到近万辆，“必须把车都卖光后，厂家才给返利”。经销商的利润除了厂家返利，就是售后服务，这是业内心照不宣的经销商主要的利润点，但是未来汽车限购后，也意味着维修保养客户量的减少。

对二手车市打击很大

北京旧机动车交易市场一位二手车经销商表示，有的人之前就囤了十几辆车，但这风险太大，让人不敢这么做。

中联二手车交易市场企划部负责人陈欣则担忧地称，进入12月以来，受限牌政策的影响，销量增长了近100%，而前天传言23日将停止过户，便出现了购车恐慌，昨天政策公布后，再次出现购车风潮。陈欣表示，目前还未接到交管所关于明天是否还能办理过户手续的任何通知，明天会向交管部门询问具体实施细则。

业内人士普遍认为，除了对新车市场的影响外，限牌对二手车市场也将是个重大打击，实行后，预计二手车市场将会成为半瘫痪状态。

年轻白领购车将受限

对那些已经有购车计划的潜在购车者来说，此次出台的“限购令”，将令他们逐渐感受到“买车难”，尤其是对外地户籍的人而言。

户口在浙江省杭州市的李英(化名)毕业后来到北京，是个标准的北漂一族，此前看了好几个月，本来准备出手买辆上海通用新赛欧，这辆车不过五六万元，很适合她这样毕业两三年的小白领，现在却因为无法提供连续五年的社保证明而没有购车资格。她认为，这就是“剥夺了老百姓买车的权利”。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖给记者提供了这样一个数字：北京现有机动车保有量为478万辆，但是有驾照的市民有670万人，其中的差数200万就是有驾照而没有车的人，“这200多万人实际上都有不同程度的购买欲望，但如果北京将新车增量限制为24万辆，实际上只有约为1/10的人可以买到车”。

■厂商声音

对于一汽大众这种保有量较大的品牌，未来在市场上的品牌占有率会有所提升，但想要盈利仍然十分困难。预计整个汽车行业的经销商未来销售总量会降30%-40%，一汽大众的销售总量预计会降30%左右。目前店内已经没有现车，另外还有百余辆车在途中，但基本都已经被订光。

——一汽大众某4S店市场总监

政策出台后对于比亚迪会有一定影响，但影响只是局部性的，对于二三线城市的影响并不大，而比亚迪在二三线城市的网络覆盖力度还是比较广的，未来也会更重视二三线城市网络的建设。

——比亚迪公关部负责人

对吉利来说，北京地区销量所占比重不是很大，所以对吉利的影响不大。对于其他市场密集在二三线城市的品牌影响也不会很大。

——吉利汽车集团公关总监杨学良

这是一个很好的措施，并且牌照摇号实施公平、无偿原则，并不单独收费。限购对北汽这个企业来说影响不大，因为北汽有商用车和乘用车，并且产品多元化，市场范围是全国范围的。

——北汽集团公关部副部长赵炎

我了解2023款奇瑞冰淇淋于6月15日正式上市，售价7.99-10.79万元。车型精简至4款，配色丰富。外观设计独特，尾部溜背造型和运动尾翼，配有红色运动卡钳。搭载1.5T及1.6T发动机，动力强劲，匹配CVT或7速湿式双离合变速箱。

4月7日，于

北京

水立方举办了一场2023

奇瑞

汽车新能源之夜在北京水立方盛大举办，此次活动主题为“科技·进化”，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域全新的战略、全新的技术，全新的品牌以及全新的产品。奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌展现了奇瑞的未来，加快了新能源的发展步伐，开启了新能源的新时代。

在新能源之夜上，奇瑞、iCAR、星途、捷途四大品牌依次宣布了自己将来的战略布局，致力于为全球用户带来更绿色、更智能、更美好的出行体验。在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞

瑞虎

9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。

首先登场的是奇瑞，根据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士的说法，2023年奇瑞将面向用户推出包括

火星寻车网

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其 次是 奇瑞集团 首个新能源电动品牌 iCAR ， iCAR锚定自主、自创、自由的追新年 轻人， 打造最懂用户的第三移动出行空间， 围绕 ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。  以即将发布的 S56 为列，基于 5+2 生活场景，围绕用车旅程，通过场景的定义组合，全面提升用车体验 ，带来 科技、未来、绿色 和 生态 。

紧接着登场的是星途，星途品牌在本次活动公布了品牌旗下的最新的新能源产品系列—星纪元STERRA，星纪元STERRA将定位在 20-50 万元新能源市场，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。旗下STERRA ES和STERRA ET两款车型也在本次活动正式亮相，值得一提的是这两款车型的空间都不小。

最后是捷途品牌，捷途汽车将全面转向混动技术发展，并且延续“旅行+”的品牌战略，“旅行+”是捷途汽车基于对当前用户旅行全链路需求的洞察而提出的品牌战略，通过人、车、 场景结合的全旅行产业链的生态布局，2023年捷途将全面发力混动市场，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

在新的科技变革与行业变革下，世界的汽车业格局已经被重新洗牌，电气化的趋势已经无法扭转，而中国的汽车业同样也面临着改头换面的机遇。这是一次难得的机会，也是一次重大的任务，这也给了中国新能源车带来了更强大的信心，这也是中国新能源车发展的重要动力。

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