改款特斯拉新能源汽车 特斯拉Model 3大改！增加仪表盘，售价降至20万以内

埃隆·马斯克访华之后，全新

特斯拉

Model 3

的消息更加明确了，新车确认会增加液晶仪表盘，并将于2023年第三季度上市。对于特斯拉Model 3，我们都不陌生，它的外观设计确实很运动，只不过在改款和换代方面比较迟缓，现款车型已经6年没有动静了，竞争力有所下降成为一个不争事实，推出全新车型来提升竞争力刻不容缓。那么，全新特斯拉Model 3会是一款怎样的车型呢?下面我会根据一些现有的消息和自己的推测来解读一下这款新车。

新车继续对成本进行压缩，虽然增加了液晶仪表盘，可是造车成本要比现款车型更低，而现款车型售价23.19-33.19万元，相关人士预测，新车的起售价可能会降至20万元以内，以保持Model 3的性价比和竞争力。如果全新Model 3的起售价真的保持在20万元以内的话，就意味着埃隆·马斯克开启了新一轮的“价格战”，届时，国产品牌跟还是不跟呢?

这种极限的成本压缩，除了特斯拉外，

比亚迪

也很擅长，因为比亚迪拥有自己的全产业链，在造车成本方面很有优势，其他品牌可能就不会那么好过了，不是吗?

我个人觉得，新车的外观和内饰可能不会进行很大的调整，外观主要是对前大灯和尾灯升级一下，内饰就是增加液晶仪表盘。其实特斯拉的无仪表盘设计并不是一种普遍现象，也就是Model 3和

Model Y

没有仪表盘，像

Model S

和

Model X

就有仪表盘，定位相对较低的车型为了节约成本，就采用了无仪表盘设计，而定位相对较高的车型就有仪表盘了。此次的全新Model 3增加了仪表盘，Model Y再推出新车的话，也会增加仪表盘，这是板上钉钉的事情。

上图是前一段时间曝光的全新Model 3的实车谍照，可以看出，它的大灯组进行了升级，LED日间行车灯采用了倒L型设计，大灯组造型比现款车型更加狭长，前包围两侧造型也变了，现款车型的前包围两侧保持了“风刃”造型的装饰条，而新车则把这一设计给去掉了，整个前脸变得更加简洁。

动力方面，我个人觉得不会改变，后轮驱动版应该还是194kW/340N·m的账面数据，全轮驱动版应该还是357kW/659N·m的账面数据，不过在最大续航里程方面，可能存在一些变量，现款车型的磷酸铁锂电池是宁德时代提供的，三元锂电池是

LG

新能源提供的，不排除它会更换供应商的可能性，毕竟新车进行了成本压缩，而动力电池能占到一辆车的很大成本比重。

增加了液晶仪表盘的特斯拉Model 3会是什么样子?上图中的悬浮式液晶仪表盘在成本方面很有优势，它是一块长方形屏幕，不是那种需要重开模具的异形屏，为了节约成本，特斯拉可能会使用这种简单直接的仪表盘。使用它的好处是，内饰造型也不用重新设计。

Model S内饰

像Model S这样的内嵌式仪表盘，新车应该不会使用，首先，它是一块异形屏，成本较高。其次，它的内饰模具需要重新设计，也增加了成本。最简单的做法就是在原有的内饰设上只增加一块仪表盘，别的地方不动。

以上就是全新特斯拉Model 3的全部内容了，对于这款新车，您有什么看法?

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撰文

| 张瑞辰

编辑

| 潘  谈

作为高速迭代的新能源时代产物，

特斯拉

Model 3

竟然从2016年发布至今，长达7年的时间都没有对外观做出过改变。这几年的时间里，特斯拉在Model 3上的升级也无非就是内饰和配置上的小改动，依旧还能成为当下最为畅销的车型之一。

但一成不变的外观，终究会让消费者产生审美疲劳，目前Model 3的销量也来到了发力的后程疲软期。

前不久，有报道称特斯拉已向中国监管部门申请了

上海

工厂的扩建，并且还申请了建立小型软包电池的试生产线，将原先125万辆的产能提升到175万辆。值得注意的是，特斯拉上海工厂正在为Model 3的改款车型试生产进行最后阶段的准备，改款的Model 3有望今年内就在上海工厂进行投产。

还有消息称，从本月开始特斯拉上海工厂的部分生产员需要在工作前将手机放在生产线外面的专用储物柜里，此做法应该就是避免新车型外观照片的泄露，所以特斯拉Model 3的大改款看来是被提上了日程。

新款Model 3造型更犀利，换挡方式向Model S看齐?

其实网上已经流传一阵子新款Model 3的照片了，从图片中我们能看到，新款Model 3的车身更加修长，而且前脸的造型更偏运动化。依旧保持了原有的极简风格，车头方面照旧采用了封闭式的设计，车灯较现款更犀利了，没有了现款Model 3那种人畜无害的憨劲儿，取而代之的是伶俐的动感。

此外，新款的Model 3还可能将摄像头加到大灯组内，并且取消前保险杠的前置超声波雷达，跟特斯拉之前在辅助驾驶方面的动向一致，新车或仅通过视觉感知来实现辅助驾驶功能。

整车的线条还是比较流畅的，但相较于现款的Model 3多了几处直角线条，还有腰线处增添了明显的折角设计，让整车看起来更偏向于运动。

车尾的设计其实跟现款Model 3出入不大，依旧是溜背的设计，尾灯没有选择现在新能源汽车通用的贯穿式尾灯，但跟车头类似，将尾灯改为更纤细的样式。

外观上的变化还是比较符合大改款的，但我个人还是更中意现款Model 3圆滚滚的设计，不知道改款到来后能不能俘获更多人的芳心，相比于外观，内饰方面带来的变化预计更为有料。

结合之前曝光的路试视频来看，新款Model 3依旧采用了仅有一块中控悬浮屏的设计，而方向盘上的变化就比较大了，新款Model 3将采用三幅式圆形方向盘，而且会在方向盘上加装一条银色的镀铬条，跟外观一样赋予新款Model 3更精致的运动感。从路试视频里还能看到，新款Model 3或将取消换挡拨杆，把换挡的操作放在了中控屏上。就类似于现在新款的特斯拉

Model S

，由于新款Model S就没提供换挡拨杆，在中控屏左上角的位置，向上滑动即为前进挡，向下滑动就是倒车挡。

但不知道通过中控屏来操作换挡，能不能让用户适应和习惯就有待考察了，特斯拉这回在取消强制单踏板模式后，又来给我们加强驾驶教育了。毕竟对于消费者来说，又是徒增了开车的学习成本，好在新款的Model 3向老大哥Model S看齐了。

4680电池不会上车，新车起售价会更低?

特斯拉召开的2023股东大会上就提及了关于4680电池相关的消息，关于特斯拉4680电池的生产，前不久为特斯拉供应电池的松下刚宣布了要推迟4680电池的商业化生产，主要是因为目前难以实现4680电池的生产和性能目标。而且特斯拉的韩国供应商

LG

计划在今年年底前建成的4680电池产线还没透露具体的量产时间。所以在今年，4680电池是不会上车的，那么改款后的Model 3也就不会采用4680电池，而还是用现在的2170电池。

其实4680电池是更适合Model 3的，毕竟作为特斯拉最便宜的一款车，4680不仅在电池容量、功率以及续航表现上有所提升，更重要的是它能进一步地降低整车制造成本。

除此之外，在股东大会上特斯拉还公布了它们的下一代电驱系统，该电机减少了75%的碳化硅，能节省50%的生产面积，而且还能省下1000美元的成本，此外马斯克强调下一代电驱将不再使用稀土材料。

参考目前现款Model 3的售价23.19万-33.19万元，如果下一代电驱系统投产到新款Model 3量产车上，那么就能降低一部分成本，从而降低售价。但降的幅度不会太大，而且考虑到是新款，还不会搭载4680电池，所以可能起售价跟现款Model 3出入不大，个人认为不会出现网上说的那样“19.9万交个朋友”。

写在最后：

关于新车动力方面以及硬件配置上还没有较准确的消息，所以在此就不提及了。但是作为一个大改款车型，你觉得这次特斯拉算是成功的吗?毕竟在新能源汽车时代，外观的升级没有那么重要，还是更多体现在电池、配置、辅助驾驶等方面的提升上。

我个人的感受，这次特斯拉的改款应该就是希望重新推高热度，毕竟现在国产新能源汽车的势头马上就要压过特斯拉了。

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特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。寻车网

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

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