缤果首批车主遭背刺，以后五菱再出新车谁敢买？ 打对手“措手不及”，新款五菱缤果续航410km，配置丰富

五菱缤果上市2个月降价增配，此事目前已经引起首批车主的强烈愤怒，在网络上持续发酵。6月12日，山东的缤果用户宗先生联系到车道君，表达了对五菱汽车的愤怒以及要求五菱汽车为缤果加装ESP(又称ESC)和自动驻车(AUTOHOLD)功能。

以后五菱再出新车谁敢买?

宗先生告诉车道君，今年3月初他的女朋友在网络上看到了五菱缤果即将上市的消息，对其造型非常喜欢。大约3月中旬的时候，宗先生和女朋友就到当地的五菱汽车4S店支付了90800元，盲订了一辆缤果顶配车型。后来，缤果正式上市后其顶配车型售价83800元，4S店又退了7000元。“顶配车型售价是83800元，后来加上保险等其它费用，落地价是88000元，整个提车过程还是比较满意的。”

过了没多久，6月初宗先生的一位朋友也提了一辆缤果顶配车型。宗先生把这两辆车放一起比较，才发现朋友刚提的这辆缤果多了ESP和自动驻车两项功能。“都是顶配车型，我的车落地价88000元，朋友的车落地价87000元，我花钱多反而配置更低，真是岂有此理!”宗先生感到不可思议。

宗先生随即联系了当地的4S店和售后服务，他们都表示无能为力，而拨打五菱汽车400电话，客服明确告知宗先生的车型无法升级。

对于五菱汽车的说辞，宗先生表示无法接受。他说，新车上市更新换代可以理解，但仅仅两个月就增配降价的确罕见。新车型表面上涨价1000元，而根据五菱4S店的销售政策，现在实际上免掉交强险还有其它购车优惠，采用明升暗降的办法背刺第一批42000名支持它的消费者，这样的话以后五菱再有新车上市谁敢买?

五菱从销售到售后各种“不专业”

石家庄的杜先生也是五菱缤果的首批车主。谈到买车过程，除了对五菱背刺首批车主的失望之外，杜先生直言五菱4S店从销售到售后各环节“不专业”。

杜先生清楚地记得，五菱缤果是3月29日正式上市，他30日交的定金，顶配车型售价是83800元，他选购的车型是双色车顶，多加了1000元，因此售价是84800元。4月9日，杜先生提到了车。没想到的是，自提车之日起，杜先生开始体验到了五菱汽车4S店的“不专业”。

杜先生对车道君说，他当时参加的是五菱汽车推出的“盲订99送膜送充电桩”活动。提车的第二天他就要求4S店贴膜，而销售却以种种理由推拖，就这样拖了四天，销售人员才说了实话，原来这个店没有贴膜工人，最后协调杜先生到其它店里才把膜贴上。

本来活动也承诺赠送充电桩，而杜先生也迟迟拿不到，多次催促4S店一直说“没货”。就这样拖了半个月，杜先生实在无奈拨打了五菱汽车400电话，才拿到应拿的充电桩。

杜先生说，现在这辆缤果都了首保了，很多曾承诺的赠品都还没有给，比如代金券、雨刷、空气净化套装，多次向4S店交涉，总是在销售和售后之间推诿，“我现在都懒得问他们了。”

对于缤果增配的问题，杜先生告诉车道君，最初在4S店看缤果的时候就发现了问题，“当时店里的展车就是顶配车型，我发现电子手刹按键后面有预留的接口，我就怀疑这里应该是AUTOHOLD功能按键。”

缤果产品经理难辞其咎

车道君接触到多位五菱缤果的首批车主，发现他们多数都对五菱汽车背刺老车主的行为感到愤怒，而五菱汽车官方的不作为更令人无奈。

一位车主说：国家有关部门的产品备案信息显示，333KM悦享款和灵犀款整车均有ESP和自动驻车功能，但我作为首批车主，购车时并未告知有这两项功能，也未接到通知新车会原价增配此两功能。反而时6月5日新产的车辆在原价格基础上配置了此两功能，并且车辆使用手册也有此两功能，这说明厂家开发完毕后不给消费者安装。

对于首批车主要求增配的诉求，五菱汽车表示无法做到。有车主直接晒出五菱缤果改装项目的价格表，显示近20项改装项目中“高配顶配升级自动驻车”标价1699元，直接打脸“首批车无法增配”之说。

车道君注意到，面对首批车主的强烈诉求，微博上非常活跃的认证为五菱缤果产品经理的“思行Si-Hang”一直采取回避态度。上市仅仅2个月，五菱缤果又是增配又是降价，产品经理难辞其咎。

新车型增配了，产品力更强了，是值得宣传的好事，而事实上五菱缤果的营销宣传却打了自己的脸。车道君注意到，五菱缤果官方对新车型增配ESP的宣传中，强调了ESP对车辆行驶安全的重要性，而从另一个角度讲又是背刺了首批车主。既然ESP如此重要，那是不是意味着，没有这项配置的首批车主时刻面临着驾驶危险?首批车主看了以后该作何感想?

“为人民造车”是五菱汽车自诩的slogan，而从首批缤果车主的体验来看，完全没有体验到五菱产品带来应有的价值。“我从订车到提车以及后来各种问题的交涉，在五菱汽车的4S店里都没有喝到过一口水”，一位缤果车主这样对车道君表示，五菱汽车的服务实在令人难以恭维。看来，五菱汽车需要提升的不仅是产品力和营销力，产品虽然低端但是服务标准不能低端。

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在电动代步车市场中，产品力不错的车型真不少，

比亚迪

海鸥

、

哪吒AYA

，就都是10万以内价位中比较受用户认可的车型。其中比亚迪海鸥拥有比亚迪品牌加持，

上市时间

不长迅速爆红;哪吒AYA则是

哪吒V

的改款车型，继承了哪吒V的口碑，因此关注的消费者同样不少。不过9月上市的新款

五菱缤果

，却打了比亚迪海鸥、哪吒AYA这两位对手一个“措手不及”，被懂车人视为10万内最值得关注的电动车之一。

(比亚迪海鸥)

(哪吒AYA)

新款五菱缤果其实指的就是定价8.88万的410km灵犀尊享版，在定位上对标售价8.98万的比亚迪海鸥飞翔版，以及售价8.88万的哪吒AYA 401。那么，新款五菱缤果是如何竞争比亚迪海鸥、哪吒AYA的?接下来就让我们以这三款同价位车型进行对比，通过简单的对比来了解下五菱缤果的优势在哪。

(五菱缤果)

先来看续航，这也是大家买电动车时关注得比较多的方面，长续航能扩宽出行半径，日常用车中也能减少充电次数。新款五菱缤果的CLTC纯电续航为410km，是三车之中续航最长的车型，比亚迪海鸥和哪吒AYA的CLTC纯电续航分别为405km和401km。对日常通勤来说，其实三款车型的续航表现都足够满足需求了，每天通勤20-25km来计算，400km左右的纯电续航能基本实现通勤2周不充电。

(比亚迪海鸥)

(哪吒AYA)

接着来分析车身尺寸，尽管这三款车型都是代步车，可是合适的尺寸能提升车辆的实用性，在通过小巷弄堂时也会更灵活。五菱缤果、比亚迪海鸥、哪吒AYA的车长分别为3950mm、3780mm、4070mm，轴距则分别为2560mm、2500mm和2420mm。

结合尺寸能分析出，五菱缤果的轴距是三车中最大的，长轴距自然使得缤果拥有最为宽裕的车内空间，车长则介于比亚迪海鸥和哪吒AYA之间，兼顾了灵活性，新手司机也能轻松掉头转向。

(五菱缤果)

另外，五菱缤果针对车内的储物空间进行了优化，在后备箱处设计了比亚迪海鸥、哪吒AYA都没有的下沉式后备箱，能实现分层储物的效果。这对日常出行帮助不小，比如女性开车时，难免需要将高跟鞋换成运动鞋，这时就能利用分层储物存放鞋子，还不用担心后备箱的其他物品弄脏鞋子。带娃出门的时候，也能将分层储物的隔板取掉，扩宽后备箱储物高度，直接放下不折叠的婴儿车。

(比亚迪海鸥)

(哪吒AYA)

而在配置方面，新款五菱缤果、比亚迪海鸥、哪吒AYA的表现都比较不错，针对出行安全，提供了前排主副驾安全气囊、ESC车身稳定控制、自动驻车等功能，能有效保护驾乘安全。便利性配置方面，寻车网

倒车影像

、定速巡航、遥控钥匙、无钥匙启动、自动头灯等功能同样没有缺席，优化了日常出行体验，考虑到三款车型不足9万的价格来看，三款车型都算得上是配置丰富。另外，五菱缤果针对雨雪天气做出了优化，额外提供感应式雨刮，遇到暴雨时能自动开启，并根据雨量大小调节雨刮速度。

(五菱缤果)

总的来说，在简单对比过这三款车型之后，就能发现新款五菱缤果的综合竞争力比较高，和哪吒AYA 401同价，面对比亚迪海鸥飞翔版时有1000元的价格优势，但空间宽敞、续航最长、配置丰富。不仅如此，新款五菱缤果还采用复古的车身设计，新款车型还增加朝霞粉、浅湾绿、清风蓝三种车色，进一步提升了整车辨识度，确实打了对手们一个“措手不及”。

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说起小型车和微型车，估计很多人都会想起五菱

MINI

，毕竟五菱mini的诞生将纯电汽车真正送入了千家万户。而除了五菱mini外，五菱旗下还有一款小型车，销量也是十分不错，它就是

五菱缤果

。

这款车在十月份的销量为23744辆，小型车销量排行榜上位居第三，仅次于

比亚迪

旗下的

海鸥

和

海豚

。那么这款车究竟怎么样呢?就让小编以这款车的入门版为例为大家带来这款车的实力解析，2023款203km轻享款，指导价仅为5.98万元。

先看外观，虽然这是一款小型车，但是外观上还是十分有质感的，而且充满了时尚感。整车的线条十分的流畅，尤其是车头尤其圆润。大灯也是采用椭圆形的设计，配合圆润的车头，给人十分Q版的观感。车头的格栅也是进行了向内地凹陷设计，更加的增加了车头的拟人化。

侧面则是依旧凸显圆润忙不过车顶和车身的撞色设计倒是让人眼前一新，看起来十分的时尚新颖。而且两个白色的后视镜就像是两个白色的小耳朵一样，看起来多了一丝活泼的气息。而且车门下方还细节的设计了一个镀铬饰条，看起来要更加的精致。轮毂则依旧是小巧的封闭式轮毂，与车身的整体风格相近。

尾部的设计则有点类似于前脸，依旧是椭圆的尾灯，就像两个大眼睛一样。而且整体的饱满设计也是与车头一样的圆润，但是不得不说这款车虽然只是一款小型车，但是细节上的处理还是十分不错的。

这款车的车身参数为3950*1708*1580mm，轴距是2560mm，虽然是小型车，但是车身参数在同级车里面还是十分突出的，并且五门四座

两厢车

的布局也是让车内空间得到了充分的利用。在空间这方面可以说是很好的继承了五菱的传统实力。

在内饰配置上也是可圈可点，搭载了7英寸的全液晶仪表盘，但是由于这款车是入门版，10.25英寸的中控屏只能选装，并不是标配。但是在安全配置上就有些不足了，这款入门版仅仅配备了ABS和EBD，安全气囊也是只有一个主驾驶安全气囊。但是安全带未系提示以及

胎压报警

还是有的。

最后再看大家比较关注的续航，这款车搭载的是41马力的电动机，总功率30kw，总扭矩110N·m。对于日常家庭代步出行的话是完全没问题的，并且这款车搭载了17.3kwh的

磷酸铁锂电池

，纯电续航达到了203km。虽然203km的续航并不突出，但是就使用情况来看，是完全足够家庭出行使用的。

另外这款车的百公里耗电量为10kwh/100km，按照一年20000km的行驶里程来计算的话，每年的电费应该在1200元。而且这款车还有一点优势在于这款车慢充仅需5.5小时，也就意味着我们只需要晚上睡觉的时候充上电，第二天就可以满电量行驶。

总的来看，这款车无论是细节还是整体设计都给人十分不错的体验，但是在配置上还是略有不足，毕竟价格在这放着呢。那么大家怎么看呢?

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