马自达款新车型 用上丰田混动，省油但丢了操控？全新马自达6国产后有啥变化

这款新车型被认为是新一代马自达6的原型，预计将在2022年发布这样，尽管提高了品牌形象，但价格可能不太容易被接受，这对马自达来说也是一个巨大的挑战如果马自达在生产四门轿车的同时模仿雷克萨斯并且也有两门车型，那么它。

当然，如果你不是特别着急买车，或者说汽车对你而言不是刚需的话则建议再等一等，毕竟车企合并后很可能会推出一系列新车型来填补市场空缺，据悉2022年马自达将推出搭载直6发动机的全新阿特兹，至于会不会被长安马自达引入国内。

即便是今天，在新能源的环境下，马自达还是象征性推出了几款应对政策的新能源车型，这种魄力不是那些利益至上的“大厂”能做到的今天我们为大家解读的就是一台来自马自达的驾驶者之车2022款墨版马自达MX5。

1马自达6新车型售价15672088万12全新马自达6在车身结构隔音措施内饰设计舒适便捷装备等方面进行了创新发展使其舒适性达到了一个新的高度，使全新马自达6实现了舒适性与驾驶性的完美结合2加上智能钥匙。

2022款马自达CX5还保留极境灰新款马自达CX5已在社会上亮相，马自达广受欢迎的 SUV 进行了重大更新，带来了新的设计设备和技术创新，这个日本品牌一直在寻求加强其全球最畅销车型的优质形象，马自达决定更新其最重要的车型。

动力方面是这款全新一代“马自达6”的亮点，据悉这款车将会搭载全新研发的SkyactivX technology直列六缸汽油发动机和SkyactivD的直列六缸柴油发动机全部为压燃式结构，而且部分车型将首次加装涡轮增压器，并未前驱车型改为后。

cx50 马自达2022参数如下马自达CX50定位紧凑型SUV，长宽高分别为4555mm1842mm1685mm，轴距2700mm并且车顶还可以选装行李架，车尾下方还采用有双边共两出的排气布局，更加具有运动感内饰方面，仪表依旧保持液晶+机械组。

是的，这个车配备了主动进气格栅，一般情况下是高配车型才有这个功能，实际上成本并不高 现在配置都是越来越丰富了2新款的马自达昂克赛拉这个车确实是配备了主动进气格栅的，现在这个配置已经很普遍了，之前确实只存在于。

新款会出马自达汽车CX4是一汽马自达集团旗下的一款紧凑SUV，现阶段市场上可以购买的最新款汽车是在2020年8月份发售的2021款，依照时间规律性看来，2022款马自达汽车CX4有可能会在2021年年末发售，新车会再次以本。

前大灯组造型更加修长，内部配备了全新的双L形LED灯带，辨识度进一步提升前包围采用更加简洁的设计风格，突出整体感侧面造型与老款车型并无二致，悬浮式车顶黑色轮眉等经典元素均没有缺席2022款马自达CX5采用了哑光。

极境灰2022版马自达昂克赛拉极境灰相比于魂魄红外观更好看，具有神秘感，所以选极境灰马自达昂克赛拉是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型。

深踩油门，马上降几档，会让发动机转速像打了鸡血一样升到高速区间，不容易升档马自达优化了这款6AT的逻辑和传动比，拥有更好的乘坐舒适性比如受油变速箱加速很快的时候，并没有像现款车型那样出现明显的倒退。

为中国用户创造高价值体验

长安

马自达

开启第二个200万时代，长安马自达在中国市场全新起航。4月16日晚，长安马自达“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜在

上海

·中国船舶馆盛大启幕。马自达(中国)首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。长安马自达将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

今年4月，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达(中国)企业管理有限公司”，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。

马自达和长安汽车拥有超过15年以上的亲密合作伙伴关系。在充分利用马自达、长安汽车两家百年车企技术和设计优势的同时，双方承诺将持续加码长安马自达的人才和资源投入。

面向2025，马自达将基于中国汽车市场引领全球的新能源化与智能化的趋势，通过和长安汽车的合作，打造全新的电动化产品谱系。“不变的”是马自达坚持“以人为本”的品牌理念 和坚守“驾乘愉悦”的品牌精髓;“改变的”是持续加强产品阵容的扩充和加速对长安马自达资源的持续投入。本届上海车展，MAZDA CX-50行也 HEV混合动力车型将在长安马自达展台迎来全球首发。

截止2023年3月3日，长安马自达用户基盘正式突破200万大关。在下一个200万时代，长安马自达将在传承驾乘愉悦的同时，全面向电动化、智能化发展。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示，2023年，将是长安马自达开启电动化时代的元年，也是全体系向实现下一个200万辆目标的奋进之年。

2023年，为继续提升用户服务体验，本次品牌之夜，长安马自达正式发布五大服务标准——第一，透明价：所有进店消费明码标价，维保费用透明并逐项说明，确保客户明明白白享受服务。第二，匠心修：通过规范的维修作业流程和严格的三级检验制度，确保车辆保养和故障在出厂前得到妥善解决。第三，准时取：进店车辆开立维修工单后，10分钟内安排维修工位&专业维修技师，普通常规基础保养1小时内交付。第四，正品件：我们坚持使用原厂纯正零件，确保车辆维修保养的品质。第五，安心救：我们提供7*24小时道路救援服务，快速到达现场，并为客户提供应急保障。

面对现场的用户代表和直播间的马自达粉丝，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛深情的谈到：“我们深知，马自达用户并不是简单的服务利益获取者，也不是单纯的产品利益获取者，而是我们真正的品牌共建者，品牌是属于用户的。

在数字化3.0阶段，长安马自达要打造以用户体验触点为核心的数字化能力，以“直达客户、直击痛点、数据驱动、实时在线”为发展思路，围绕产品全生命周期体验旅程，合理运用数字化工具，构建起以「长安马自达·经销商·客户」为核心的“三位一体”数字化服务链路，不浪费客户每一次与长安马自达接触的时间，做好每一个和客户的触点管理。

当下的中国汽车市场，年轻的汽车消费者已成为未来十年的消费主力，他们正在引领汽车消费观念的进化。比起工具，年轻人更愿意把车当作生活中的伙伴，他们把车视为自己生活的一部分。所以，打造“身心合一、充满活力”的汽车产品，不仅是马自达持续加强与“用户共情”的探求，更能满足年轻消费者“不止于车”的生活态度与需求。

借本次品牌之夜，马自达汽车正式发布了全新的品牌主张——真我 由我 FEEL ALIVE!

马自达与生俱来的“人与车灵犀默契”的产品优势，与当下中国高速公路的发展、与用户出行需求的趋势不谋而合。

马自达将新的全球品牌主张在中国本土化落地，正是洞悉了中国消费者追求悦己体验的需求，他们除了追求物质需求的满足，也希望获得身体和心灵上的满足与愉悦感。真我 由我FEEL ALIVE品牌主张的到来，也意味着长安马自达在瞬息万变的中国车市中，进一步推进“以用户体验”为导向的全新战略正式开启。

最快的脚步不是跨越，而是坚定的继续。长安马自达一直在努力奔跑，并为中国市场用户打造高价值体验做好了充分准备。即将到来的4月18日上海车展，长安马自达将正式公布MAZDA CX-50的预售价格及预售政策，MAZDA CX-50HEV混合动力也将迎来全球首发亮相!驾驶之美，尽在马自达!驾驶的那颗少年心，永在马自达!

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在国内拥有明显运动属性的合资B级车产品屈指可数，

马自达6

算得上这之中的佼佼者，只是目前国内的

马自达

6(

阿特兹

)已经停产，海外也因为马自达将重心放在了

SUV

车型上，导致全新马自达6的前景扑朔迷离。不过最近有消息称由于海外市场马自达多款

SUV

车型销量给力，间接让新一代马自达6的研发工作也加快了，并且国内的

长安

马自达也已经开始了国产的一些准备工作，其中最惹人注意的是有报道提到长安马自达开始采购

丰田寻车网

TNGA架构下的引擎，意味着新车未来可能会用上丰田混动，那么问题来了，全新马自达6的运动会不会就此终结呢?

换代后将国产，大概率会加长?

早在今年4月份的时候，马自达就宣布在中国市场的战略进行变革，加速电气化转型，将在2025年前推出3款新能源车，其中CX-50行也混动版已经完成下线，今年即将上市，搭载的是丰田第五代THS混动系统。

另外根据之前长安马自达新能源乘用车-CD级轿车项目公示情况来看，全新国产马自达6的尺寸预计将会得到进一步加长，甚至会进行重新定位到C级甚至D级车。我们从已经停产的国产阿特兹尺寸来看，车长不到4.9米，轴距在2830毫米，这也意味着如果加长到C级车水平，车长至少要接近5米，轴距超过2900毫米才行，但是即便如此，也和那些老牌C级车在尺寸上有较大差距，参考国产

宝马

530Li，它的车长超过了5.1米，轴距超过3.1米。

不过对于加长后的全新马自达6来说其实未必是好事，这是因为这款产品在国内用户心中一直都是运动属性，车身过长自然会丧失不少驾控，这点在一些BBA国产车型上都能够有体现，当然，如果长安马自达比较克制，将全新国产马自达6的尺寸控制在一个适当水平，例如轴距2900毫米之内，那么相信凭借马自达独有的SKYACTIV、GVC等技术帮助，全新国产马自达6的驾控达到国内同级车型领先水平还是没太多问题的。

用上丰田THS，运动还在不在?

相比车身尺寸和设计方面的变化，相信用户会更在意全新马自达6的动力和底盘会有一个什么水准，首先从现有情况来看，后驱基本无望，成本是一方面原因，但更多还是马自达的产品布局，马自达6和马自达CX-50行也，都是横置前驱平台产物，马自达CX-60是纵置后驱平台，这也意味着或许在定位高于马自达6的产品上，才能看到纵置后驱的身影。

在动力方面，全新马自达的选择就比较多了，2.5L自然吸气、2.5T涡轮增压都是现有成熟动力总成，另外还有一台3.3T直列六缸涡轮增压发动机，这是马自达的最新杰作，但是考虑到这台3.3T只能用在纵置平台上，因此基本无缘全新马自达6。

值得注意的是，从长安马自达开始采购丰田TNGA架构下的引擎，以及马自达CX-50行也混动版用上丰田THS混动系统，我们可以推测全新国产马自达也将会有很大概率用上丰田的混动系统，这不仅符合市场潮流，也更容易帮助全新马自达6改头换面，只是这样一来，全新马自达6会不会没有驾控了呢?

关于这一点我们直接看丰田使用THS混动的车型基本就可以知道，不过之前还是先明确一个概念，那就是TNGA不单是一个平台，还是一个造车理念，它包括了底盘、动力、操控等等各个方面，所以我们能够感受到几乎所有TNGA下的丰田汽车，都具备不错驾控能力，而这点对于带电的THS混动同样适用。

从现有消息来看，长安马自达采购的是TNGA下的A25C、M15C发动机，其中A25C就是和

凯美瑞

同款的2.5L发动机，这台发动机特点不是动力参数高，而是热效率高，如果用在全新马自达6身上可能会搭配混动一同使用，而带电之后车辆的性能提升就比较明显了，尤其是在电机的帮助下，驾驶车辆明显会感觉到轻快、平顺许多。这一点我们同样可以参考凯美瑞双擎，低速动力响应积极，动力输出足够平顺，尽管无法做到纯电或插混车型那样的动力直接，但是相比2.5L、2.0L，甚至是2.0T等传统燃油动力，丰田THS带来的体验会明显好一个台阶。

除此之外，用上丰田THS还有一个好处那就是可以轻松实现四驱，尽管全新马自达6基本不会有后驱，但是采用丰田THS后，通过在后轴上加入一个电机，能够实现四驱效果，并且还能省去中央传动轴等传统机械结构，唯一的问题是丰田的这套E-four四驱系统只是一个适时四驱，由于后轴的电机功率太小，只有在过弯、湿滑路面上才会出力，平时车辆依旧是前驱状态。不过即便如此，对于车辆的运动提升相信也会有较大帮助，而擅长处理驾控问题的马自达应该也会拿出自己的一些解决方案，因此不管怎样，全新马自达6只要用上丰田混动，那么驾控不仅不会丢失，相信还会有比之前车型更好的运动表现，以及省油效果。

结语：

在国内80后心中，“马自达6”几乎是运动家轿的代名词，曾经也被誉为平民版宝马，驾控实力出众。而换代后将国产的消息势必也会提升大家对于全新马自达6的关注度，不过可以预见的是，新车将会带来更多迎合当下市场的改变，可能会加长、可能会用上丰田混动等等，但是无论如何，对于马自达来说，相信运动和驾控不会丢，甚至会做得更好，而这样的偏执，市场中真的太缺乏了。

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