威马汽车陷入困局，给新能源车主敲了警钟，买小众新能源车要三思 威马IPO进展：已正式递交港交所申请

造车新势力就像一座围城，一边是官宣造车已久的

小米汽车

，不断“泄露”新车的车身、内饰等设计信息，另一边则是曾经风光的

威马汽车

，被传深陷困局，停产、欠薪、闭店。

威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。

威马是如何从头部“造车新势力”车企一步步走到今天的?

2年前，威马与

蔚来

、

小鹏

、理想曾被外界称为“造车新势力F4”，即“蔚小理威”，在2021年威马销量虽然只有4.42万辆，但却排在小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，自2021年下半年，威马开始“掉队”。

据公开资料显示，威马从2021年10与至2022年3月开始A至D轮募资，累计募资超过350亿，但没想到，2022年前10个月，威马新能源汽车总销量跌破3万辆，在威马最风光的这3年里，亏损高达170多亿，亏损面连年扩大。

虽然蔚来、小鹏这几家新势力车企也连年亏损，但他们陆续成功上市，获得持续资金注入，得以维持研发、市场、渠道的支出。而威马汽车连续几年多次尝试IPO均未能成功，面对巨大的支出压力，从2022年下半年开始，威马陆续流出各种传闻，“降薪、裁员、停产、欠薪、关店”。

一旦工厂不能正常生产，员工、经销渠道流失，车辆也就无法交付，没有了销售收入，又没有新的资金注入，想要重返新能源市场，实在太难，从这些信息中不难看出威马的日子很辛苦，留给威马的机会和时间都不多了。

2年的时间，共有27家新能源汽车相关企业或是破产或是重组。

新能源汽车领域受到多方面因素影响，可以说年销10万辆的新能源车企，市值轻松超过年销50万辆的传统车企，仅凭高市值这个亮点就吸引了越来越多巨头跨界投入新能源汽车领域。

过去的几年时间内，全国掀起了新能源造车浪潮，越来越多的车企进入这个围城，当新能源汽车市场发展到一定极限时，必然要接受“洗牌”，优胜劣汰，这是不变的市场规律。寻车网

正如广汽新能源副总经理肖勇所说“未来3到5年里，能有4到6家成规模的新能源汽车企业活下来就不错了”，正如10年前的智能手机市场一样，最终能留下来还要靠产品技术研发、完善的全生态产业链、不断累积市场和用户口碑。

对于那些即将买车或是换车的车主，很有必要提前多了解一些新能源汽车的优缺点，以免买了又后悔，这里聊聊几点关于新能源汽车真实的用车心得。

不管是纯电动车型、插电混动还是增程式车型，这些新能源汽车都有4个共同的优势，即省“油”、动力性能、驾驶舒适性、智能科技感都远超同级燃油车。

1、1公里电费还不到1毛钱，出行成本非常低。

以纯电动汽车为例，百公里耗电算16度，使用家用充电桩，晚上谷电，1度电约4毛钱，这样算下来，平均1公里仅需7分钱左右，对比传统燃油车，百公里油耗算8L，平均算下来1公里油费至少需要6毛钱以上。

假如1辆车我们开10年，每年行驶1.5万公里，15万公里后，电费大概只需1万块，而油费至少需要9万块以上，行驶里程越多，省下来的钱越多。

2、纯电动汽车依靠电机驱动，

电机扭矩远超发动机，动力输出及时且平稳，20多万的纯电动车，4秒内即可破百，轻踩一脚电门，推背感随之而来，动力性能堪比四五十万的燃油车，容易晕车的朋友要当心了。

3、电机驱动，坐在车里显得非常安静、舒适，

再也听不到燃油发动机的抖动感与噪音，传统燃油车为了提升NVH舒适性，要花电车几倍的成本在隔音降噪上。

4、外观、内饰、智能、科技感，

这些都是新能源车一直以来的亮点，是传统燃油车没法比的优势，更重要的是可以上“绿牌”，不限行、不限号。

当然了，虽然新能源汽车的优势很明显，但买车别只看优势，其实缺点才是看一辆车适不适合自己的关键因素，从这一点来看，目前阶段新能源汽车同样也存在3大痛点。

其一、充电慢、充电难，

目前阶段，充电桩主要集中在大城市，在人流、车流比较集中的地段，一旦到了一些地级市、县城或者上了高速公路，充电桩普及率还比较低，遇上逢年过节，服务区排队充电的场景历历在目。

另外，个人安装家用充电桩也需要一些条件，很多小区需要买车位或者有其他一些硬性要求，导致很多车主买了车也只能到外面公用充电桩充电，相对来说，费时、费心。

其二、新能源车保值率整体偏低，

新能源车型更新换代很快，无论是续航里程、充电速度还是车辆性价比都会有很大变化，加上市场上保有量比较少，缺乏一些市场标准，虽然前两年保值率还不错，但三五年以后，同价位车型，新能源车总会比燃油车少卖至少10%。

其三、车主顾虑多，

比如整车稳定性、续航焦虑、电池寿命、电池安全、电池价位、新车溢价高、售后等因素，很多车主仍然不会选择新能源车。

总之，一方面是新能源汽车本身以及对应的基础设施还有待不断完善，另一方面，新能源汽车市场竞争激烈，各家车企技术研发水平、整车稳定性、安全性等多方面参差不齐，在这种环境下，如果计划入手新能源汽车，还是有必要选择技术强、背景实力强、产品口碑好的车企和车型，尽量避开一些小众车型，以免后期被“割韭菜”。

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易车讯

6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，

威马汽车

在列，其将有望成为继“蔚小理”之后，又一家登陆港股的新造车势力。根据资料显示，海通国际、招银国际及中银国际为威马的保荐人。

招股说明书显示，截至2021年12月31日，

威马汽车

累计交付电动汽车83485辆。其中，2021年全年累计交付44152辆电动汽车，实现了96.3%的同比增长。过去四年间，年复合平均增长率超过100%。

重点财务数据显示，

威马汽车

2020年总收益达34.46亿，同比增长63.3%;2021年总收益达63.64亿，同比增长84.7%。2021年，

威马汽车

单车毛利率为-5.1%。

据招股书显示，威马

旗舰

轿车车型M7将于2022年下半年推出市场。同时，将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。届时，将实现对全品类车型及由A级到B级产品的全面覆盖。

在正式向港股递交IPO申请之前，源于重资产前置战略，

威马汽车

业已打造温州和黄冈两大智能制造基地，满产产能预计可达25万辆/年。

在登陆港交所之前，

威马汽车

完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资，其累计融资额达350亿元。

说到威马的IPO之路，确实有些曲折，其自2015年成立以来，已经完成十余次融资，投资方们也是“阵容强大”。在2020年，威马计划登陆科创板，2021年初也向上交所提交申请，但随着政策调整，未能如愿。之后的2021年底，也传出威马欲转战“港交所”的消息。

好在，威马登陆港交所IPO计划已经在进行中，对此易车也将持续报道，敬请关注。

根据易车App显示，威马目前有4款车型在售,。如需更多数据，请到易车App查看。

财经网汽车讯 威马汽车完成D轮融资，金额为100亿人民币。

9月22日，威马汽车官方微博宣布，威马已完成100亿元D轮融资。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖称，该笔融资主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销及渠道拓展等领域。威马计划未来3-5年，将汇集3,000名工程师，助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。

公开资料显示，威马汽车D轮融资主要是由上海国资投资平台和上汽集团联合领投，百度、海纳亚洲创投基金(SIG)则继续跟投，湖北、苏州、湖南、国投、广州等多家国有产业基金参与投资，另外芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构也加入投资。

沈晖表示，威马本次融资是“造车新势力史上最大单轮融资”。

天眼查数据显示，蔚来汽车上市前D轮融资金额为10亿美元(约合人民币68.04亿元)，理想汽车上市前D轮获5.5亿美元(约合人民币37.42亿元)融资，小鹏C轮、C+以及C++三轮融资金额合计近13亿美元(约合人民币88.46亿元)。这三家造车新势力，是威马汽车的主要竞争对手。

另外，据《晚点 LatePost》援引知情人士消息称，威马将在今年9月底申报科创板，计划2021年初上市。威马汽车放弃海外IPO计划，决定登陆国内科创板，主要是“股东意志”。

在销量方面，威马8月销售新车2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”。截至目前，威马累计交付量达33813辆，在造车新势力中排名仅次于蔚来汽车。蔚来累计交付量已突破5万辆，而小鹏汽车为2.3万辆。

威马“千城千店” 渠道拓展计划也在持续加速，8月份威马在全国新开了30家门店，今年以来新开门店数量为94家。

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