为什么中国要引进特斯拉？

今日(10月27日)，《车壹圈》从特斯拉官方渠道获悉，由特斯拉上海超级工厂所生产的大约7000辆国产Model 3将即日启程出口至比利时港口，预计11月到港后新车将会分别交付至德国、法国、意大利、荷兰等数十个欧洲国家。作为国产特斯拉首次以官方渠道出口欧洲，未来欧洲和中国这两大市场都要让上海超级工厂扛起大旗了?

从《车壹圈》获悉的详细信息来看，此次特斯拉出口的约7000辆Model 3均为标准续航后驱升级版车型，也就是目前国内在售的三款车型中价格最便宜的入门版。据悉，此次所有出口车型的外观、配置、动力、续航等各方面都与国内市场销售的车型保持了一致，其NEDC续航里程为468公里，最高时速可达225公里/小时，0-100km/h加速时间5.6秒。

首批出口约7000辆车型全都为标准续航后驱升级版，欧洲市场就这么喜欢入门版车型?其实在《车壹圈》看来这更多的是特斯拉为了将利益最大化。作为目前在售三款车型中唯一一款搭载磷酸铁锂电池的车型，标准续航后驱升级版在电池以及整车制造成本上是三款车型中最低的。而且在续航能力方面，搭载磷酸铁锂电池的标准续航后驱升级版的WLTP续航里程为440公里，这比欧美市场目前在售的同款车型(锂电池)要多了10公里。所以成本更低续航更高的国产标准续航后驱升级版，自然成为了特斯拉单车收益最高的车型。

虽然特斯拉上海超级工厂制造及运营总监宋钢在接受采访时表示，目前特斯拉上海超级工厂已基本完成Model 3的产能爬坡，在产能达到一阶段目标后，特斯拉可以在满足中国消费者需求的同时，将优质产品提供给欧洲消费者。但上海超级工厂想要长久并大量的向欧洲市场出口，恐怕很难实现。

首先，虽然目前特斯拉上海超级工厂已经初步完成了产爬坡产量得到了保障，但国产特斯拉的质量、品质一直受到国内消费者的吐槽，什么车辆覆盖件缝隙过大、车内线束杂乱等等。此外，自从国产Model 3上市以来那价格是一天比一天低，连本地市场的价格都无法稳定何况交付期更长的出口地市场呢。想象一下身在欧洲的你订了一台来自中国的进口Model 3，车还在路上但中国那边车价就降了，你会是什么心态?所以，在品控和价格并不稳定的情况下，特斯拉想要长期割欧洲的“韭菜”，怕是有点困难。

此外，除了美国本土两座超级工厂外，特斯拉目前仅在中国上海拥有这唯一的一座已经开始运作的海外超级工厂。所以，在当下全球纯电动市场迅速扩大的背景下，上海超级工厂自然就担当起了全球的业务。不过目前特斯拉位于德国柏林的超级工厂也正在如火如荼的建设中，根据特斯拉的计划柏林超级工厂将于今年年底正式完工并于明年开始投产。而在柏林超级工厂进入运转后，其产能也不需要上海超级工厂大量出口新车了。而且特斯拉还计划在柏林超级工厂完工了以后，再在欧洲建设一座超级工厂。

作为目前全球销量第一的纯电动车品牌，在美国以及中国的三座超级工厂支持下， 特斯拉可以说已经牢牢把握住了北美、欧洲以及中国市场。而未来随着柏林以及更多超级工厂的建成，特斯拉还将开拓更多市场。在全国排名前十的《车壹圈》看来：在巩固欧美以及中国市场后，特斯拉下一步应该会将重点转向日韩以及东南亚市场，而届时上海超级工厂也将又成为“主干力量”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，国内有传言，

特斯拉

正在鼓励其国内的供应商，跟随其在墨西哥建厂的脚步，在墨西哥当地为特斯拉进行配套。特斯拉为什么这么做?这背后的深意又是什么呢?

墨西哥工厂对于特斯拉的重要意义

之前，马斯克曾制定了到2030年实现2000万辆的年销量的目标。而为了匹配这个目标的达成，特斯拉即将在墨西哥建设其在全球的第五座超级工厂。

选择墨西哥，可以帮助特斯拉更好地辐射整个拉丁美洲市场，成为其进军南美市场的桥头堡，使得特斯拉能够完成对亚洲、美洲大陆和欧洲的覆盖。

综合各方面的消息来看，墨西哥超级工厂预计将投资超过50 亿美元，规划产能为 100 万辆，被外界盛传的特斯拉2.5万美元的入门级车型Model Q据悉也将在墨西哥工厂生产。

对于特斯拉来说，

上海寻车网

超级工厂的供应链是特斯拉最好的选择。

2022年，特斯拉在全球共计交付了131万辆汽车，其中上海超级工厂完成了71万辆的成绩。也就是说，上海超级工厂和周边配套对于特斯拉来说是最接近100万产能的工厂。

所以在墨西哥复制上海超级工厂的模式，将成为墨西哥工厂达成产能任务的一条捷径。

中国供应链是特斯拉的重要保证

当下，特斯拉的国产化率已经达到95%，而特斯拉正在为100%的国产化率奋斗。作为全球最大汽车生产国以及最重要的整车出口国家，中国已经形成了非常完善的汽车产业链。

尤其是在新能源汽车领域，中国更是凭借先发优势，打造了一个在全球都领先的零部件产业链，无论是从技术还是从质量亦或是性价比上都有较大的领先优势。

从特斯拉的角度来看，如果在墨西哥当地选择全新的供应商，对于特斯拉来说不仅需要在前期花费大量的时间来和供应商进行磨合，同时也有可能需要支付供应商额外的开发费用。

而对于国内特斯拉的配套供应商来说，不仅非常熟悉特斯拉的流程，甚至都无需重新进行产品的研发，能够大幅缩短零部件的开发周期。

所以，将这些零部件公司整体搬迁到墨西哥，对于特斯拉来说是能够在短时间复制上海超级工厂的重要先决条件。

要不要跟着特斯拉走?

如果在彼时国内汽车市场依然处在一个高速增长的过程中，一旦可以有跟随特斯拉出海的机会，相信国内的一众零部件企业都会迅速跟进来进行全球化的布局。

那个时候，国内市场可以为这些零部件企业提供源源不断的业务支持，而投资海外业务无疑也可以帮助这些零部件公司寻找到新的业务支柱。

在当下这个当口，国内一众零部件公司却面临进退两难的局面：

一方面，国内汽车市场增长乏力，因此作为车市场上为数不多的表现比较好的整车企业，特斯拉这样的大客户是国内不少零部件企业得罪不起的。

如果不按照特斯拉的要求在墨西哥配套建厂，很有可能会影响自己今后在特斯拉这里获得更多的订单。

另外一方面，进入墨西哥开厂会面临比较大的不确定性。对于绝大多数国内的汽车零部件公司来说，墨西哥无疑是一个非常陌生的市场。

一旦决定在墨西哥建厂，前期需要投入大量的资金。

对于绝大多数国人而言，不仅对墨西哥当地的法律法规知之甚少，而且对当地的风土人情，人情世故更是一无所知，如何进行人员招聘和管理，如何维持在当地的运转都会面临各种问题。

中国公司在海外市场遭遇各种水土不服的情况比比皆是，不久前小米、VIVO等一众手机企业在印度遭遇天文数字的罚款甚至有被赶出印度市场就是一个比较好的例证。

但特斯拉的影响力毫无疑问是巨大的。

今年3月底，作为特斯拉压铸件的零部件供应商，宁波旭升集团股份有限公司宣布，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元。而到了5月下旬，相关项目在墨西哥就已经正式动工启动。

不过其他公司是不是愿意跟随特斯拉去墨西哥，目前还有待进一步的观察。

对于零部件公司来说，围绕在主机厂旁边建厂无疑是最高效的一种选择。

一方面可以大幅降低物流成本，更为关键的是响应速度能够大幅提高。

对于特斯拉墨西哥超级工厂这样一家未来年产百万的工厂来说，这样的体量已经足够吸引零部件公司在其周边建厂。

虽然零部件公司将工厂建在海外市场，还需要考虑各种因素。

但在国内汽车市场逐渐饱和的情况下，零部件公司和整车企业一样，需要把经营海外市场提上议事日程。

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历史的教训已经告诉我们，闭关锁国肯定是死路一条。对于目前国内新能源汽车产业来说，虽然具有体量上的优势，但相对核心的技术还是没有完全掌握或者说和世界上顶尖企业还是有一定的差距，尤其是在动力电池管理系统BMS技术，自动驾驶技术和超充技术，而恰恰这些技术正是特斯拉独有的专利技术。中国引进特斯拉，肯定是也想向特斯拉进行学习的。当然，特斯拉的引进所带来的鲶鱼效应肯定是当局政府更想看到的。下面，小编就给大家做一个简单分析。

快速提升消费者对于新能源汽车市场的认知度

目前国内消费者对于整体新能源汽车行业相对还是陌生的，很大一部分消费者对于纯电动汽车的认知还是来源于特斯拉，也就是说，对于新兴的纯电动汽车市场，是需要诸如特斯拉这样的领头羊站出来的。也就是，国内引进特斯拉，也是有这方面的考量，让越来越多的消费对特斯拉有认知的同时，也加速了电动汽车的市场教育，从而加速新能源汽车的普及。

盘活整体新能源汽车市场产业链

此次特斯拉Model 3国产，还是可以看到很多中国供应商的影子，也就是说，通过引入特斯拉，从而可以最大化的提升国内新能源汽车产业链的供货体系，从而提升整体新能源汽车产业链的发展。当然，一些关键技术，如上面提到的自动驾驶Autopilot和BMS技术，还有就是特斯引以为傲的超级充电技术，基本都是特斯拉自研，国内供应商也可以积极开展和特斯拉的合作，并积极布局这块领域，从而进行相应技术储备。

小结

中国引入特斯拉，短期来看，对国内新能源主机厂会带来一定的冲击，尤其是价格区间和国产特斯拉Model 3相近的新能源车型。但是从长远来看，引入特斯拉，可以快速提升消费者对于新能源汽车市场的认知度，同时也可以最大化的盘活整体新能源汽车市场产业链，加快核心技术的储备。

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