荣威rx5新能源汽车怎么样

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的荣威rx5新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，那么朋友们就和这款车做个小系列吧。

荣威rx5新能源汽车车型简介:外观

据悉，纯电动版本的荣威RX5在外观上可能会采用与eRX5类似的设计，而这款车型将借助车身上的标识来体现其作为纯电动车的身份。据推测，这款车型将采用封闭式前进气格栅，并添加蓝色专属装饰条。新车车尾富有层次感，两侧尾灯切割镀铬装饰条，顶部配备扰流板和高位刹车灯。

荣威RX5EV的长宽高为4554*1855*1686mm(不含行李架)，轴距为2700mm，比现在的RX5有所增加。供应新车轮毂、卤素大灯造型、前雾灯灯带、行李架、天窗、门下脚踏板等多种选择，满足不同消费者在外观方面的需求。

荣威rx5新能源汽车车型简介:内饰与动力

内饰方面，荣威RX5内饰部分也采用&ldquo节奏设计&rdquo概念方面，新车内饰整体设计风格简约时尚，中控面板也采用真皮包裹。而且采用了红黑两色，新车还有深黑色内饰可供选择。荣威RX5内饰还配备了铝制内饰条，贯穿整个座舱。作为内饰最大的亮点，新车配备了偏向驾驶员座椅设计的立式10.4英寸全高清电容屏，在保证安全的前提下，也将为驾驶员带来更加便捷的操控体验。

就动力而言，该车使用&ldquo蓝色核心&rdquo高效技术，配备2.0T和1.5T缸内直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，最低综合油耗8.1L每100公里。1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅为6.8L。

好了，今天边肖汽车公司的简介就到这里。从上面的文章我们可以看到，边肖汽车简要介绍的荣威rx5新能源汽车就是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

在能源结构升级的时代，根据能源安全角度及节能减排的需求,新能源汽车取代传统燃油汽车已经是大势所趋，而20万左右及以下的车型最容易被消费者所接受，比如补贴后售价19.38-20.88万元的雷凌双擎E+和补贴后14.78-17.88万元的荣威i6新能源，就是两款在销量、口碑方面都表现不错的车型，自推向市场以来深受消费者认可。

雷凌作为广汽丰田旗下的老牌车型已经衍生出多款车型，2019年3月上市的丰田首款插电混动中级车—雷凌双擎E+就是极具代表性的一款;荣威i6新能源系列早在2017年就有车型面世，是国产插电新能源的代表车型。两者一为合资界的翘楚，一为国产汽车新秀，其碰撞在所难免，下面将对两款车型的进行简单的对比，以供广大购车者参考。

看外观 雷凌双擎E+年轻动感

从外观上看，两者同为紧凑型家用轿车。雷凌双擎E+在原有的KEEN LOOK家族脸谱设计元素的基础上有了更先锋前卫的演绎。天使眼造型的大灯与哑光镀铬饰条和谐搭配，从车标向两侧大灯延伸的饰条，让车身线条显得流畅动感，整体造型显得年轻时尚，动感大气，堪称是时尚男女的专用座驾。

相较而言，荣威i6 PHEV整体造型上虽然也有一定的辨识度，符合大部分人的审美观，但是整体造型没有太大的亮点，算是中规中矩的一款家用车型。

看内饰 雷凌双擎E+做工更“豪华”

看了外观之后，再来看看内饰。雷凌双擎E+的内饰布置很有高级质感，用料显豪华大气。中控采用方正型非对称式的设计，与浅蓝色的内饰按键和屏幕的背光颜色搭配，显得科技感十足，内饰整体配色采用的是PHEV专属棕色，显得高雅时尚，运动型座椅包裹性和舒适性俱佳。

相较于雷凌双擎E+豪华专属的内饰风格，荣威i6新能源内饰则显得较为简洁，在内饰的配色和设计风格上比较单一。

比空间 雷凌双擎E+内部更宽敞

雷凌双擎E+车身尺寸为长4645mm，高1480mm，宽1775mm，轴距为2700mm，虽然比荣威i6新能源(长4671mm，高1460mm，宽1835mm，轴距为2715mm)整体上小一些，但是其内部空间在宽敞度方面并不逊色。

雷凌双擎E+后排空间较为宽敞，且后排地台采用平整化设计，在释放出更多空间的同时充分照顾到了后排乘客的乘坐感受，后备箱容积约379L，在混动车型中表现非常不错。

荣威i6新能源车内的空间也是较为宽敞，但是后备箱空间仅为306L，这一方面要比前者逊色不少。

比动力系统 雷凌双擎E+更有优势

再来看看动力方面。雷凌双擎E+搭载的是1.8L自然吸气发动机+电动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大马力99Ps，电动机最大马力72Ps;而荣威i6新能源搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机，匹配AMT变速箱，发动机最大马力169Ps，电动机最大马力136Ps。

从以上的数据可以看出，在动力数据上虽然荣威i6新能源占优，但是其AMT变速箱在行驶过程中顿挫感较强，换挡过程中可能出现动力中断现象，驾驶舒适性与雷凌双擎E+的E-CVT相比有较大的差距。

在燃油经济性方面，雷凌双擎E+满电油耗仅为1.3L/100km，不充电状态下油耗4.3L/100km、荣威i6新能源满电油耗仅为1.5L/100km，不充电状态下油耗5L/100km。续航里程长方面，雷凌双擎E+EV模式最高行驶55km，HEV模式最高行驶930km，合计最高985km，荣威i6新能源EV模式最高行驶53km，HEV模式虽然官方数据未公布，但是从网友反馈信息来看，难以和雷凌双擎E+相比。可见无论是燃油经济性还是续航，雷凌双擎E+都表现更为出色。

两款车的充电时间最快仅需3小时充满(使用高效充电器)，都是非常不错的表现。值得一提的是，厂商会为购买雷凌双擎E+且符合条件的客户赠送充电桩，且提供不限年限，不限里程电池无忧保障，跟车不跟人，转手仍有效，在二手车的保值方面是很有优势的。

比智能、安全配置 雷凌双擎E+更丰富

在智能配置方面，雷凌双擎E+和荣威i6新能源都表现非常不错，两者的多媒体触控屏中都内置智能导航，都搭载了百度Carlife功能的智能手机互联多媒体系统，可实现车载系统与智能手机多屏互联和多功能语音操作，让出行更“智趣”。不同的是雷凌双擎E+的用户还可通过车载系统下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+，实时监控电量、查询充电桩等，这一点是雷凌双擎E+的一大优势。

在安全性能方面，两款车的主动安全配置都十分丰富，都搭载了自动巡航、驾驶辅助影像，车身稳定控制等多款系统，而雷凌双擎E+则多了胎压检测和前后排头部气囊配置，在整体安全性能方面表现更胜一筹。

总结：

从以上的对比可以看出，雷凌双擎E+作为主流合资品牌广汽丰田的首款插电混动中级车，其价格虽然与自主品牌的荣威i6新能源相比并不占优势，但是在低油耗、高续航、良好操控性、丰富配置和丰田强大混动技术的影响下，对车辆品质有追求的消费者有着更大的吸引力，而截止目前丰田混动车型高达1500万辆的惊人销量也直接见证了雷凌双擎E+的非凡品质。

另外，值得一提的是，在今年7月份，广汽丰田为响应汽车消费政策，进行了优惠促销活动，凡购买雷凌双擎E+可享受2000元汽车消费券(具体请咨询当地经销商)，对该款车型感兴趣的朋友不妨赶紧入手吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在现如今的新能源汽车市场中，上汽荣威其实可以被称为是不走寻常路的代表企业。头两年，当新能源车刚刚兴起，所有企业都一窝蜂的推出各种纯电动轿车的时候，荣威着手研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候，荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。

前些年的中国汽车市场，还无法给旅行车一个合适的生存空间，所以包括大众R36在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。但随着国人用车习惯的改变，旅行车也在近几年慢慢有了起色，而作为国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢?这回我们就借着荣威Ei5在北京地区已经到店的契机，来聊聊它的未来。

在开始聊荣威Ei5的未来之前，我们不妨先来了解一下这款车。荣威Ei5的发布并不像上汽一直对待新能源车的方式，先推出汽油版车型，然后是插电混动最后才轮到纯电动。所以当荣威Ei5刚出现的时候，我也确实没想到荣威在继ERX5之后的第二款电动车居然是一款旅行车，而且还是在没推出汽油和插电混动的前提下直接到纯电动。寻车网

荣威Ei5的外观继承了荣威家族式的设计理念，倒梯形大面积前格栅便是荣威律动设计理念的精髓，当然还有与前格栅融为一体的前灯组。而车尾部由于没有比较合适的参照物，我们只能和ERX5做一番对比，从效果来看，荣威Ei5的车尾更圆润，并没有ERX5那么“见棱见角”，尾部荣威logo变成了“ROEWE”的英文标识，可以认为是没有过多的空间来放logo，但确实更洋气的一点。

内饰部分虽然官方说法是还没有最终确定，但从此前广州车展以及这次北京地区到店的两次来看，内饰设计并没有发生变化，而这个版本的内饰设计也将会有极大可能就是最终荣威Ei5的内饰。

根据此前的申报信息来看，荣威Ei5将会搭载和ERX5相同的动力系统，电动机最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭载的三元锂电池组，综合续航里程达到301公里，等速续航里程也可以超过400公里，所以从续航里程数据来说，三元锂电池组容量也将会和ERX5接近。而相比于ERX5来说，荣威Ei5电池组的能量密度达到了140.74Wh/kg，这样的数据表现要优于现在所有在售纯电动车型。另外工况条件下百公里12.2kWh的耗电量也是如此，所以这样的数据表现也为2018年新能源车型补贴调整做足了准备。

也许很多人认为，想要大空间，那就一定要买辆SUV，但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。虽然说相比于SUV而言，旅行车的底盘更低，所以通过性不如SUV，但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。同时，对于电动车而言，SUV所提倡的越野能力，在实际用车当中并不实用，相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。更何况，现在的纯电动SUV市场，仍是以小型SUV居多，也并没有配备四驱系统，也就更谈不上去越野了。

旅行车的外形其实是从三厢车演变而来，但是相比于三厢车而言，旅行车的尾门是掀背式，所以也就提供了更大的后备厢储物空间，这样对于存放较大规格物品或者婴儿车等等。而且旅行车的车顶从B柱开始水平后延，所以对于后排乘客，也能提供更好的乘坐空间，所以从驾乘和储物的角度来看，旅行车都要比轿车更方便。

当然，消费者最为关心的可能还是荣威Ei5的价格问题，只不过荣威Ei5距离正式上市可能还需要一段时间，另外这款车在全国范围内还没有直接的竞争对手出现，所以也没有类似车型的售价可做参考。但是我们其实也可以从荣威ERX5的定价策略，来猜测一下荣威Ei5的最终售价。

从到店的荣威Ei5车型来看，应该是荣威Ei5的入门款车型，配备了前后卤素大灯、16英寸轮毂，车内也有大尺寸液晶屏、自动空调、定速巡航等等，整体配置水平与补贴前售价为27.18万元(补贴后19.88万元，补贴7.3万元)的荣威ERX5豪华版(入门款)相近。

但相比ERX5豪华版，荣威Ei5的后悬挂改为了非独立悬架，仪表盘也用的是指针+液晶屏，也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏，所以按此计算，荣威Ei5的最终售价势必要低于ERX5入门款的27.18万元，预计有很大可能入门款价格会在23-25万元左右，按照2017年补贴标准，预计补贴后售价可能会在16-18万元左右。

从车型本身来看，荣威Ei5沿用了家族式的设计，而这样的设计从RX5开始，到i6以及RX3，都受到了消费者的好评，所以设计方面应该不会成为荣威Ei5的软肋。而配置方面，照目前的状况来看，应该会略低于ERX5，但跟市面上大多数电动车相比，配置仍然不落下风，尤其以荣威的风格，这台到店展示的荣威Ei5未来有很大可能只是入门配置。

而作为一款纯电动车，消费者显然更关心车辆的续航能力。按照申报信息，荣威Ei5的综合续航里程为301公里，这个续航里程放到前两年一定是巅峰表现，但在续航里程普遍上涨的今天，350公里续航的车型已经不少见，就连ERX5的续航里程都高于Ei5，所以301公里的续航里程在现如今的电动车市场，算是正常水平。

不过140.74Wh/kg的电池能量密度，以及12.2kWh/100km的耗电量表现，对于未来上市后可获得的国家补贴，应该可以起到增幅作用。毕竟从现阶段网上盛传的几版2018年新能源补贴方案，都将电池能量密度以及百公里耗电量作为了其中重要的补贴条件。而荣威Ei5无论按照哪套方案，都将会获得超过1倍的国家补贴，所以补贴方面并不需要担心。

对于荣威Ei5来说，最需要面对的难题其实是来自消费者的认可，虽然旅行车很早以前便进入了国内市场，但市场表现一直不尽如人意，现如今在路上看见旅行车的机会仍然非常少，更别提用一款纯电动旅行车来冲击国内的纯电动车市场了。所以现在荣威需要做的是尽快让消费者明白旅行车的优势所在，同时再与荣威三电系统相结合，让消费者明白一块好的旅行车是可以代替SUV，甚至成为优于SUV的首选。

总结：

说实话即便是汽油车，旅行车的数量最多也就十来款，更别说纯电动了。目前的状况就是仅荣威Ei5一家，别无分号，所以说在纯电动市场荣威Ei5并不存在竞争对手。不过它需要面对的最大问题就是消费者对于旅行车的认可程度，虽然说现在旅行车在中国已经逐渐被消费者所接受，但是普及程度还远不及SUV，消费者更多的还是持观望态度。不过集合了轿车的操控性以及SUV的超强储物能力，旅行车在中国还是有着不错的市场前景，所以荣威此举也算是走在了市场前端。如果未来再加上相对合理的定价，相信荣威Ei5应该会很快被市场，被消费者所接受。