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当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?

2024-01-16 17:40:25 | 寻车网

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当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?

当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?

都知道,在国内新能源汽车市场,

特斯拉

就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一,但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代,特斯拉在

上海

建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展,同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅速,与特斯来带来的冲击也脱不开干系。

就拿新能源汽车的价格来说,曾经的新能源汽车在价格上远超同级别燃油车,即便是有国家补贴加持,新能源汽车价格依旧劝退了不少人。

自从今年车市价格战爆发后,不仅“油电同价”已经实现,甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况,而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。

刚刚进入到2023年的时候,因为新能源汽车补贴的取消,不少新能源车企都出台了相应的涨价政策,可特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及,为了与特斯拉竞争,不少车企都不得不被卷入价格战,这才让“油电同价”在今年得以实现。

FSD确认落户国内,新一轮内卷已经敲响?

特斯拉之所以有底气敢挑起价格战,背后就是因为有着超高的利润率。举个例子,特斯拉每卖一台车赚的利润,比亚迪需要卖7台车才能与之齐平,而比亚迪已经是新能源车企中最赚钱的品牌之一,足以体现特斯拉的赚钱能力是有多么夸张。

如果说特斯拉降价开启了国内汽车市场的价格战,那么,特斯拉FSD的引进则直接会掀起新一轮内卷。众所周知,国产特斯拉与海外版车型相比,最大的差距就是在自动驾驶方面,国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能,也就是国内常说的L2级别的自动驾驶。而海外版特斯拉则支持具备完全自动驾驶能力的选装包,因为相关法规问题,特斯拉FSD一直未能引入国内。

试想一下,如果特斯拉将FSD一同引入国内,国产新能源品牌是否能够招架?可能很多人心里已经有了答案,毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助,即便是华为ADS 2.0也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助,与特斯拉FSD相比存在一定差距。

不过,特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内容,这也基本就预示着FSD将正式引入国内。据悉,该功能是特斯拉完全自动驾驶能力的Beta版本,具备实现高速NOA和城区NOA的能力,提供普通、舒适和自行三种模式。

但特斯拉FSD也并非完全不用驾驶员接管车辆,若

车内摄像头

监控到驾驶员注意力分散,屏幕会发送提醒,多次无视提醒会触发警报,同时车辆会开始减速直到完全停止。

中国新能源车企能与特斯拉FSD一战?寻车网

事实上,特斯拉FSD引入国内早就有迹可循,早在2021年,特斯拉就在上海落成并启用了本地化的数据中心,以满足国内监管和政策方面的要求。此外,特斯拉还在中国组建了FSD的本地运营团队,并从总部调来工程师进行培训。另外,此前四部门联合发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启,也加速了特斯拉FSD落地中国的进度。

对于特斯拉来讲,FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力,但对中国新能源车企来说,FSD的引入无疑会加大市场竞争,新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于,部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破,面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。

在中国新能源品牌中,内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想,区别于特斯拉FSD的纯视觉处理方案,国内的自动驾驶辅助大多都是采用雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助功能。从理论上讲,雷达+摄像头的路线更安全、更可靠,但弊端在于,这套方案的硬件成本远高于特斯拉FSD的纯视觉处理方案。

就以华为ADS 2.0为例,该系统的核心硬件就是激光雷达,且多达3颗,再加上超声波雷达、毫米波雷达等硬件,导致成本居高不下。余承东在智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”,很大程度上也是因为自动驾驶辅助成本太高。

不过,特斯拉FSD也并非无懈可击,因为FSD并没有在特斯拉车型上实现标配,而是要用户花6.4万元进行选装。从消费者购车的角度来讲,会有多少人愿意花6.4万元选装一套FSD呢?以特斯拉新款

Model 3

为例,该车的起步价就已经来到了26.14万元,如果加入FSD选装包,最终的价格就来到了32.54万元,竞争力反倒降低了。

写在最后:

总之,特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力,但真要掏出6.4万元进行选择,任谁也会心疼。中国新能源车企在高阶智能驾驶领域已经有了长足的进步,面对特斯拉FSD带来的威胁完全没必要过度忧虑,真正该忧虑的还是特斯拉未来是否会继续降价。

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当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?

同样做新能源汽车,比亚迪和特斯拉究竟有什么差距?

先来看看他们都有那些独门看家技术

特斯拉:超强的电池管理技术

其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车,早在特斯拉Model S(参数|图片)上市10年前,日本人就推出了一款外观相当独特,且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。

但是,不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品,最终这款车没能大规模推出市场,后来这家公司貌似再也没多大的动静,消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车,所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。

特斯拉之所以获得巨大的成功,是因为其掌握了超强的电池管理技术,正是这个技术,特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。

因为电池管理技术厉害,特斯拉才敢把7000多块高密度高危的钴锂电池给并联在一起,通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性。与其他厂商的电池技术相比,特斯拉用较小重量的电池获得比较大的电量,从而保证了比较长的续航里程,同时还实现了不错的加速性能。所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势,而且就目前来看,还没出现能超越它的量产车。

比亚迪:深厚的电池技术积累

众所周知,比亚迪是做电池出身的,在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域。因此它在电池技术上的积累十分深厚,比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先。举个例子来说,一年之内,e6(参数|图片)的续航水平由300公里提高到400公里,原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg,基本与特斯拉的三元(参数|图片)材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势,那就是安全性和稳定极高,就算电池达到600度的高温都不会爆炸,相当牛逼!此外,比亚迪也是全球最大的电子代工企业,是富士康最大的竞争对手,因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平(所以比亚迪的车配置都很高),而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件,由此可见,比亚迪的综合技术实力是非常强的。另外,比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术,以求突破电池技术遇到瓶颈,假如比亚迪哪天真的成功了,那科技的进步将会是指数级的,比亚迪真的不可谓不伟大。

由两家公司的技术优势可以看出,其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱(比亚迪是在新能源车上的布局是最广的,除了汽车,公交、重卡、轻轨等方面都有涉及),甚至很多技术遥遥领先于特斯拉,但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢?(注意,这里说的仅是比亚迪民用车领域)

其实最主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的,至特斯拉创立之初,掌舵人马斯克就坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面,他要求特斯拉生产的汽车除了价格高昂的锂电池外,车子所涉及的每一个品件,都需严格按照体验性极佳的豪华车标准去配备。

因此,与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风(参数|图片)以及丰田普锐斯(参数|图片)插电式混合动力车不同,特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品,车型定位四门豪华电动轿跑,时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色,而在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上,Model S更是力压奔驰S级和宝马7系,一举拿下销量冠军,由此可见Model S的受欢迎程度。

此外,在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭,特斯拉的车既不卖给经销商,自己也不开4S店,而是跟苹果一样,在最繁华的街道和最高端的百货商场,开了设计得非常有逼格和情怀的体验店,玩起了“线上直销+线下体验”的模式,正是凭借着一整套“装逼”的商业模式,让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具,销量自然火爆,原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。

而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子,2003年,比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候,人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后,比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3,在2008年,也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候,比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆,这款售价便宜的紧凑型车,创造了当时中国家轿单月销量的记录。

但是,低端产品一把双刃剑,在品牌发展前期,确实能让品牌在很短的时间内迅速蹿红,使销量达到一个傲人的成绩,占领市场,但随着时间的推移,它带来的弊端也会愈加明显。根据“定位”理论,低廉的品牌形象会慢慢在用户心中固化,直至全面占领消费者的心智,而消费者的认知是很难改变的,所以后期品牌想再往上走就会十分困难。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场,推出了秦、唐等高端车型,但销售都不尽如人意,始终没能摆脱低廉的品牌标签。

一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡,销量依然如日中天,在高端市场站稳脚跟后,特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3,此车一经发布就迅速成为了爆款,发布当晚就收到超10万辆的订单,Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。

除了战略定位上的因素外,导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距,特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车,所以对产品的质量有着十分严苛的要求,在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美,因此,至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错,虽曾非常不幸运的发生过起火和自动驾驶致死的事故,但特斯拉反应也十分迅速,很快就对相关问题进行了回应和修复,完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。

当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?

不吹不黑,现在的国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大吗?

不吹不黑,现在的

国产汽车

自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大,在纯电动车车辆行业,特斯拉是位列第一的,尽管

比亚迪

的销售量是非常高的,可是比亚迪的销售量80%之上是在中国,而

特斯拉汽车

50%之上的销售量来自非美国本土的。针对汽车企业出航这一块而言,特斯拉影响力是无法撼动的。假如单从特性、系统等方面来看,中国新能源车企,包含比亚迪汽车、晓亮、

蔚来汽车

、理想化这些,全是不逊色于特斯拉,销售量比不上特斯拉汽车,并不是说产品竞争力比不上特斯拉汽车。

特斯拉汽车老早就正在做无人驾驶有关的专业技术了,而且人家在新能源电动车行业层面做出来的早太多,国产这种生产商还做笔记本的情况下,别人就已经开始科学研究这个东西了,他要是论技术性积累

专利权

保有量而言和人家根本没办法比,你不可以因为人家是国际品牌,你就不认可别人的优势,别人做出来的的确便是比你早,你要短时间超出别人不确定的,你只能说是某一方面的技术性你一直在慢慢的累积,甚至可以说奋起直追。

国产电动车的输,一部分是倒在商品上,一部分是输在品牌上。但总体来说难题核心内容是品牌势能不够。特斯拉汽车做为这个社会电瓶车的"奠基人",投入市场早,在续航力、驱动力、无人驾驶和全车OTA等方面的专业能力深厚,与此同时在国际范围内早已卖出100万部电瓶车,变成了电动式时期绝对性领先者,不但国内品牌,连诸多光辉历史传统的豪华车品牌在这些方面临时也只能是眼睁睁看见特斯拉汽车挣钱。

当特斯拉汽车已将电瓶车与自己的产品紧紧关联,将超长续航、强加快、优异的自动辅助驾驶和全车OTA水平打造出为了能顾客心里的豪华电动车所必不可少的四大绝技时,想用这样的伎俩去和特斯拉汽车市场竞争,只能说是难以。

以上就是寻车网小编给大家带来的当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?,希望能对大家有所帮助。
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