特斯拉中国四月销量下降近万辆，特斯拉应该如何调节市场？

【2023年1-2月新能源乘用车批发销量排名】据乘联会公布的2023年1月份和2月份新能源乘用车批发销量数据显示，今年1-2月汽车厂商新能源乘用车销量差距巨大，

比亚迪

一枝独秀，销量遥遥领先;

特斯拉

中国“一企之下万企之上”;

长安

汽车、上汽乘用车、广汽

埃安

、

吉利汽车

和

理想汽车

竞争激烈，位居第二梯队;上汽通用五菱销量大跌，跌至第三梯队。下面购车网编辑带大家一起去看看。

今年1-2月，比亚迪新能源乘用车累计销量341828辆，夺得新能源乘用车销量冠军，销量一枝独秀，遥遥领先。特斯拉中国批发销量140453辆(含出口销量)，排名第二位，相比冠军比亚迪的销量相差20万辆，但相比第三名则多卖了将近10万辆。

长安汽车预估销量43460辆，排名第三位，可能会小幅领先于上汽乘用车和广汽埃安。长安汽车旗下的

长安Lumin

、长安

奔奔

E-Star、

长安深蓝

都有不俗的市场表现。

上汽乘用车和广汽埃安累计销量分别为41467辆和40292辆，排名第四和第五位。其中，上汽乘用车主要依赖出口，1月份的出口量就达到15316辆，国内市场销量并不大;而广汽埃安则主要是销往国内市场。

吉利汽车预估销量34032辆，小幅领先于理想汽车，排名第六位。理想汽车1-2月累计销量31761辆，排名第七位，成为造车新势力的领头羊，优势明显。

作为造车新势力的

蔚来

汽车、

哪吒汽车

、

小鹏

汽车等累计销量均超过1万辆，分别为20663辆、16089辆和11228辆，排名第八、第九和第十二位。作为曾经的“蔚小理”的老二，今年小鹏汽车销售低迷，销量远低于理想汽车和蔚来汽车，与哪吒汽车销量也有一定的差距。另一家新势力

零跑汽车

销售更加惨淡，今年1-2月累计销量只有4337辆，相比去年同期的11520辆来说，同比下跌62.4%。

拥有新能源轿车销量之王的上汽通用五菱今年销量暴跌，1-2月累计批发销量只有15459辆，仅排名第十位，要知道去年同期仅五菱

宏光MINIEV

一款车型的销量就达到52798辆，可见今年上汽通用五菱的新能源乘用车销量下滑有多惨。

长城汽车的新能源乘用车预估销量14313辆，排名第十一位。长城汽车目前在

欧拉

品牌、

哈弗

品牌、

魏牌

等几大品牌上都布局有新能源乘用车，不过除了欧拉品牌外，其他品牌的新能源车销量都不大。

专注出口的

东风

易捷特累计销量10622辆，排名第十三位。

奇瑞新能源

最近几个月销量持续下滑，主力车型

奇瑞

小蚂蚁

、

QQ冰淇淋

销量都不理想，今年1-2月累计销量只有9726辆。

一汽

大众

算是除了特斯拉之外新能源乘用车销量最好的合资品牌车企，今年1-2月批发销量8619辆，排名第十五位。其兄弟公司上汽大众的新能源车销量只有3454辆，排名第十九位。此外，拥有

smart

精灵#1车型的智马达销量6786辆，排名第十七位。

创维汽车

、

岚图汽车

销量都不高，今年1-2月累计销量只有3408辆和2836辆，排名第二十和第二十一位。

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易车原创

2021年，

特斯拉

以93.57万辆的年销量成绩横扫全球，但同样也是在这一年，寻车网

特斯拉

开启了全球大规模召回，涉及上百万辆车型，而且仿佛打开了潘多拉魔盒，一发不可收拾，仅在中国就召回了六次。进入2022年召回仍在继续，春节期间我有同事就收到了

特斯拉

的召回短信，上周2月18日，

特斯拉

又发布了新的召回计划。

为何摒弃了以往割韭菜式降价模式，2021年价格一涨再涨的

特斯拉

反而没有把好品质关?面对涨价、减配、召回，

特斯拉

中国车主又该何去何从?

2021年销量横扫全球 中国销量仅次于比亚迪

2021年全球新能源汽车注册销量650.14万辆，而

特斯拉

以93.57万辆的销量摘得全球销冠，是排名第二的

比亚迪

的1.6倍，相比2020年增长43.6万辆，增幅高达87.2%。

从销量结构来看，中国和美国是

特斯拉

最主要的两大市场，分别占品牌全球销量的33%、38%左右。其中在中国市场，

特斯拉

2021年全年交付量约32.1万辆，相较2020年全年约13.7万辆同比增长了约133%，大家以为的负面舆论造成销量下跌的现象并没有出现。

从产品结构来看，

Model 3

和

Model Y

是

特斯拉

两大主销车型，分别取得了全球新能源乘用车年销量冠军和亚军。

Model 3

全球销量近51万辆，占到

特斯拉

总销量的54%，

Model Y

销售40万辆，占43%。回溯全年历月销售结构，

Model 3

的份额在走低，而

Model Y

销量则直线上升。

从竞争对手来看，

特斯拉

在中国的主要对手是

比亚迪

，2021年

比亚迪

新能源汽车全年销量约59.4万辆，就国内而言，销量无疑超过

特斯拉

，是国内的新能源年销冠军，但净利润却完全无法与

特斯拉

匹敌。

赚钱的只有特斯拉 其他都是陪跑

据

比亚迪

年报显示，2021年公司营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%。归属于上市公司股东的净利润27.8亿元，同比减少31.63%。其中第一季净利润1.02亿元、第二季度3.77亿元、第三季度10.48亿元、第四季度12.63亿元。总营收增加了，但净利润却下降了，这本身就有问题。而且这里的净利润是整个公司的，单独计算新能源会更少。

而

特斯拉

官方发布，2021年实现营收538.23亿美元，净利润55.19亿美元，第一季度净利润4.38亿美元，第二季度净利润11.42亿美元，第三季度净利润16亿美元，第四季度23.21亿美元。

也就是说，2021年中国新能源车从销量上看，

比亚迪

领先，但从利润来看，

特斯拉

赚钱的能力遥遥领先，至少是

比亚迪

的10倍。而

比亚迪

还是国内销量最大的新能源品牌，其他的五菱依靠神车MINIEV年度销量突破40万，但利润和卖电动自行车差不多。

其余品牌较好的如小鹏、

蔚来

、理想、哪吒，全年交付分别为98155辆、91429辆、90491辆、69674辆，均未超过10万辆，至于净利润那都是负亿元为单位的。所以2021的中国新能源汽车市场，

特斯拉

依然是最大赢家，国内其他车企都还在赔本赚吆喝的阶段。

在这样的情况下

特斯拉

反而还开启了涨价模式，2021年

Model Y

一年五涨，

Model 3

在2021年最后一天还在涨价，到2022年都涨疯了。2020年是降价割韭菜，老车主不愿意，没想到2021年改成涨价模式还能继续割韭菜，因为成理财产品了更有买的理由。

亮眼业绩背后的反思 产品问题不断召回

频繁

都说福祸相依，2021年

特斯拉

销量狂奔的同时，也给产品品质留下了诸多隐患。2021年

特斯拉

仅在中国就发布了6次召回计划，涉及车辆超过50万辆，各位车主也可以自查一下自己的

特斯拉

车型是否在召回清单中。

2021年2月5日，

特斯拉

中国宣布召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口

Model S

车辆，共计20,428辆;召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口

Model X

车辆，共计15,698辆，合计召回数量超过3.6万辆。原因是部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期，这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

2021年6月3日

特斯拉

中国召回734辆进口

Model 3

。原因是螺丝没拧紧!其中311辆前排座椅安全带的螺丝没能拧紧，在极端情况下螺丝松动会导致安全带不能正常使用;另外423辆刹车螺丝没有拧紧，极端情况下可能导致轮胎无法正常转动或轮胎承受过大压力，有安全隐患。

2021年6月26日

特斯拉

中国召回35,665辆进口