全新凯翼炫界，或能激活，一直苦闷的凯翼汽车？ 五粮液开始造车之路，和格力，乐视造车有啥区别

过去的2019年，对奇瑞汽车来说，无疑是值得铭记的一年，奇瑞集团混改顺利完成，汽车界名不见经传的青岛五道口，竟然成了奇瑞汽车的大股东。这个混改，虽然来得很不容易，但对奇瑞汽车来说，是福是祸，现在好像还不好评说。

相比奇瑞2019年的混改，早一年奇瑞汽车对旗下观致和凯翼股权的出让，那显然就是一个非常成功的选择了。尤其把凯翼股份出让给宜宾五粮液，曾经的凯翼，对奇瑞汽车来说，因为销量的清冷，真算个包袱。

但是凯翼落户宜宾，不缺钱的五粮液成为凯翼大股东之后，一度很没落的凯翼，似乎突然看到了很多希望。背靠大资本，在宜宾，就有了属于凯翼自己的研发和生产基地。再不用依靠奇瑞代工，自己似乎也可以推出自己的新产品了。

只是，从迁入宜宾到现在两年多了，凯翼生产线是在完善，但在新产品投入方面，凯翼经销商依然在销售奇瑞汽车淘汰的换标产品。这可能是无奈的一种过渡，也是凯翼经销商最纠结的痛处。不过，两年多的调整，凯翼终于迎来了一款，算是纯粹全新产品的凯翼车型，凯翼炫界。

首先是产品的命名，既然是一款新产品，凯翼在新车型命名上，也采用了全新的定位，显然是有别于之前的凯翼车型的。

平台依然源于奇瑞的产品平台，但是，从外观上看，确实已经看不出奇瑞产品的任何痕迹了。这点蜕变，有点捷途全新开发的感觉了。炫界的前脸很时尚，和奇瑞的产品形象区分很大，和现有的凯翼车型，感觉也完全不同，会不会是全新的凯翼家族脸谱，不得而知。

作为一款紧凑SUV产品，凯翼炫界的前脸还是很大气的，而从侧面看车身线条，整体也非常流畅和时尚。悬浮车顶，全景天窗，比较灵动的车身线条，就外观造型来说，炫界的格调确实可以为凯翼品牌挽回一些颜面了。毕竟，前几款直接换标的车型，确实有些寒酸的感觉。

尾灯设计算是又一个亮点，贯穿式的尾灯很有质感，但是，却和现有在售车型，看不出任何雷同，奇瑞的造型工程师确实在进步。

对自主品牌来说，产品要好卖，内饰漂亮就更为重要了。买大众的客户，不会挑剔内饰，但是，买自主车型的消费者，对自主品牌的内饰尤其苛求。而凯翼炫界的内饰看起来，科技感也是非常足的。当然，很重要的一点，是看不出对奇瑞产品内饰的借鉴，包括捷途和星途。

单凭这点，凯翼炫界就称得上很炫，很出界了。

对于奇瑞产品体系来说，现在只要产品造型可以，三大件好像都是优势，无需让消费者有太多的顾虑。作为紧凑型车型，无论是发动机还是变速箱，奇瑞汽车都可以为凯翼提供非常成熟的动力匹配。

所以，虽然没有炫界太多的产品详细信息，但是，单看外观，似乎就能感觉出，凯翼的经销商，几年的煎熬，是否已经看到了希望?

一款新车，往往能挽回一个车企。那么，全新的凯翼炫界，能否激活不缺钱的五粮液汽车?这个，您会怎么评说?

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凯翼汽车全新SUV炫界上市，售价5.89-8.49万元，动力搭载1.5L发动机、匹配5MT/CVT变速箱。

凯翼汽车原为奇瑞汽车全资子品牌，2017年12月“芜湖凯翼汽车有限公司”正式更名为“宜宾凯翼汽车公司”，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司占股50.5%，为第一大股东，奇瑞则作为第二大股东保留凯翼49%的股权;五粮液集团旗下的汽车零部件制造商普什集团占股0.5%。

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2019年12月24日，凯翼汽车智慧工厂竣工投产暨新车下线典礼在宜宾市临港经开区汽车产业园举行，随着新工厂的首款车型——炫界的正式登场，宜宾，也开始了它的造车之路。

说起宜宾，这个地处云贵川三省结合部，坐拥丰富优质水资源的城市，你很难不想起这座城市的招牌——五粮液。而凯翼汽车落地宜宾，这其中当然少不了五粮液的推动。

凯翼汽车由3大股东——宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司(股权比50.5%)，奇瑞汽车股份有限公司(49%)，四川省宜宾普什集团有限公司(0.5%，下称普什集团)构成，值得一提的是，普什集团由五粮液集团100%控股;而普什集团还拥有四川省宜宾普什汽车集成产业发展有限公司67%的股份，剩下的31%和2%，则分别来自宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，和宜宾凯翼汽车有限公司，绕来绕去简单来说，除了奇瑞汽车的49%股份，剩下51%都和五粮液有关系。

五粮液造车，从此前的调侃，变为了现实，随之也引出了一些话题：五粮液为何要造车?五粮液造车实力如何?跨界造车是否靠谱?

五粮液为何要造车

造车，不是一件简单的事，那为什么还是有前仆后继的企业，包括新势力造车(蔚来，小鹏，威马……)，跨界造车(格力、乐视、恒大……)一直寻找机会踏入汽车行业。原因很简单，那就是汽车行业利润更大，如果造车成功了，能够带给企业更高的经济效益。

五粮液造车当然也有这一层原因，但跟大部分新势力不同的是，五粮液走的路很扎实，没有一跃跳到新能源车市场，而是先把当下的传统汽车做好，再考虑之后的新能源。就从这一选择和豪掷24亿来看，五粮液比大多数“新势力”都要来到认真。

除了五粮液本身想借汽车产业来带动经济效益之外，还有一层是和宜宾这座城市分不开关系的。众所周知，偌大的四川，能拿的出手的，就唯有成都一家，这对于四川整体的发展来说，可不够。宜宾作为GDP排在四川前五的城市，是需要担负起为四川贡献GDP的责任的。宜宾靠着五粮液撑起了GDP半边天，但要再往上一步，还得发展其他产业，比如汽车产业。

五粮液想造车，宜宾政府也想造车，一拍之下，收购凯翼。

五粮液造车实力如何

五粮液造车并非是一张白纸，首先它选择了收购此前来自奇瑞的凯翼汽车，技术是有了，其次是五粮液旗下的普什集团，为丰田、福特、马自达、长安等国内外知名车企做过发动机、磨具、钣金件的配套合作。2019年普什集团营收额为208亿元，是宜宾五粮液旗下的重要企业，也是国内汽车零部件的巨头企业。

基础技术有了，用武之地也不得不提，这就要从凯翼汽车宜宾智慧工厂谈起。该工厂自2017年9月开工建设以来，总投资37亿元，设有冲压、焊装、涂装、总装4大工艺。其占地973亩，一期规划年产能15万辆，产品覆盖传统燃油车型以及新能源车型。技术方面，该工厂通过自动化、柔性化、模块化、节能化、智联化、信息化的技术标准，实现绿色工厂。

先进的技术有了，智慧的工厂有了，五粮液的造车之路起点不低。

跨界造车是否靠谱

在五粮液之前，许多企业玩过跨界造车，能够掀起波澜的，几乎没有。

格力作为珠海银隆的第二大股东(股比17.46%)，有着造车的激情，却弄出来个外观模仿别人，内饰老的掉牙，看起来43万，却只有5，6万既视感的破MPV，或许很多人根本没有听过这款车，也好，反正基本也不会出现在市场了。

大家熟知贾总，更是放着好好的乐视不做，跑美国去造车，那么长时间憋出了FF91概念车，车要量产还非常遥远。而未来法拉第公司这边情况也不尽乐观，个人破产，公司动荡，实在令人怀疑，贾总造车梦，能实现吗?

再说回五粮液造车， 从目前来看，造车的诚意和认真度都挺不错，收购加建厂花了超60亿，看起来还是挺靠谱的。

靠不靠谱，看的并不是跨界不跨界，而是不是真正想要用心造车，造好车。别最后玩成了资本家的一场游戏。

随着跨界造车越来越流行，我们不禁要问：五粮液都造车了，茅台还会远吗?

(文/Shen)

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