相比于其他的汽车品牌，特斯拉有哪些优势？

文/田忠朝

开局一张图，内容全靠编。

近日美国新泽西州的Triton公司就干了这么一件事，该品牌发布消息称，他们将推出一款名为Model H的大型纯电动SUV，续航将超过700英里(约1127kkm)，并且即日起开始接受预定。寻车网

但除了几张效果图和夸张的参数，我连一台工程样车都没有找到。

根据计划，新车将有Model H和Model H Performance两个版本，均为四轮驱动，每个车轮由单独一台电动马达驱动。

Model H将有1000马力，Model H Performance更是高达1500马力，牵引力高达6985kg(特斯拉Model X牵引力2270kg)，0-96.6km/h加速时间仅需2.8秒(比Model X高性能版还快1秒)。

续航方面，Model H采用150kWh的电池组，其续航里程将超过500英里;Model H Performance采用200 kWh的电池组，续航里程将超过700英里。

配置上，两款车型均采用智能空气悬架，可根据车速、路况等自动进行底盘升降。车内波浪形中控台设计，能同时满足前后乘客的浏览和操控。

至于价格，Model H起售价约为140000美元(人民币约99万元)，Model H Performance起售价180000美元(人民币约127万元)，所有车型将享受10年/150000英里的保修。目前仅开启线上预定，预付款5000美元。

值得一提的是，Model H新车车顶将配备太阳能电池板，约占据车顶面积的90%，可协助分担空调及其他用电设备。

至此，一切看起来都很美好，在特斯拉美国大本营又将诞生一家牛逼的电动汽车品牌，特斯拉应该会有危机感!

然而细品你就会发现，似乎不是那么靠谱。

先从品牌说起，去查查Triton这个品牌，它居然是一家太阳能蓄电池生产企业——Triton Solar(特里顿太阳能)，主要开发生产太阳能储能装置，包括家用、商用、便携式蓄电池和相关设备。这家公司成立于2007年，创始人和所有人是一位名叫Himanshu B Patel的印度裔美国人。

而Triton H是出自Triton Solar的下属电动车公司：Triton EV，该团队常驻印度孟买，汽车设计师和工程师大都来自于印度理工学院(IIT)-孟买校区(印度理工学院以理工科闻名于世，被称为印度“科学皇冠上的瑰宝”，也是《三傻大闹宝莱坞》的原型学校，QS大学排名可进中国前十。)

这就比较有意思了，造电池的企业也开始造车了?虽然是美国品牌，但却是不折不扣的印度设计。

而印度真的是一个善于制造神话的地方，据说Model H续航能达到700英里，正是因为其采用的锂电池能量密度是目前普通车用动力电池的两倍。

但据我所知，目前实验数据单体能量密度最高的三元软包电池也不超过300Wh/kg，而装车的锂电池能量密度仍然不超过200Wh/kg，那么按照Triton的说法，其电池能量密度应该达到400Wh/kg。

而电芯能量密度400Wh/kg是我国2025年的目标，难道Triton现在就完成了?当然不可能!否则电动车行业早就疯狂了。

另外，如果Model H电池能量密度真的是目前的两倍，那么理论上200kWh的电池包重量和特斯拉Model X 100kWh的电池包重量相当。但这款8座SUV的重量达到了7700磅，约3492.7kg，比Model X重了1吨左右，这该如何解释?

所以，这应该也是一家PPT造车企业，我猜卖车是假，借此宣传自己的电池产品才是真正目的吧，你觉得呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关IGBT：比亚迪第四代IGBT是目前全球唯一的碳化硅IGBT，与全球主流IGBT相比，电流输出能力提高了15%，电能的综合损耗降低了20%，寿命比全球其他产品长10倍以上。同价位除了品牌建设不如特斯拉，其他我觉得都是比亚迪优势，他出低端的产品，依然在我们国内的眼光中，他是一个高端品牌哦，平均有个做传媒的说塔塔印度有个塔塔公司生产的汽车是tata品牌，来到中国的话，中国人都觉得她比中国品牌任何一个都高端。核心技术是比亚迪肯定强于特拉斯。但特拉斯的营销及用户体验上，肯定更进一步。有点像现在的苹果跟华为市场状态。源汽车重新兴起的浪潮中，算是引领整个新能源汽车产业发展的领军企业。而比亚迪公司作为传统的国产自主品牌造车车企，还是比较有市场影响力的，并且对于自己的产品也是一直应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的。这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。销售与服务体系，特斯拉是直营模式，比亚迪还是传统4S模式。不过比亚迪正在打造哦自己的系统，相信以后能有质的提升。

特斯拉相比较于其他新能源汽车，它的优势在于车载系统非常的先进，可以说开创先河，另外它的设计非常简洁，具有美感，另外是特斯拉的创始人有独特魅力。

是自动挡汽车，而且方便驾驶，开起来比较轻松，不会造成很大的压抑感，而且特别舒适，与新能源汽车相比，是性价比最高的一款汽车了，等等。

首先就是这款车动力是比较足的，而且噪音也比较小，而且也是比较低碳环保的，同时操作也比较流畅，而且外观的线条感以及科技感都特别强。

对于特斯拉而言现在不应该说优势的问题，应该说安全的问题有了安全才能提到优势。

新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉Model 3一年的使用经验,我来详细说明一下:

目前主流电动车的续航里程

大约在300-500公里之间

。我的特斯拉Model 3为例,它的续航里程根据官方数据是468公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,

实际续航大约300-400公里

。

在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在30公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。

但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够

。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停2-3次进行快速充电,每个充电需停留30分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。

但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。

特斯拉Model S最新版本的续航已经达到600多公里。

国内车企的新车型也在朝500公里以上目标前进。可以预见在5年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。

此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。

现在主流电动车的续航里程已经可以达到300-500公里,

这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉Model 3时,充满电只能跑300公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到500公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。

充电方面也变快了许多。以前快充需要45分钟才能充满,现在只要30分钟就可以到80%,省下不少时间。有些新车型现在只要15分钟就能快充到80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。

综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。