车企利润大比拼，今年它日赚1个亿！ 新能源汽车的利润有多大

日前，国内一些主流大厂都公布了今年前三季度的销量、营收情况，相信大家也很好奇，到底什么品牌销量高?哪个品牌盈利能力最强?带着这些问题我们一起去看看!

▲长城汽车

第三季度净利润：36.35亿元

前三季度总利润：49.95亿元

长城

汽车第三季度利润和销量表现均十分亮眼。利润方面，长城汽车第三季度归母净利润为36.35亿元，同比增长41.94%，相比于第一季度1.76亿元的净利润和第二季度11.87亿元均呈现出数倍增量。前三季度，长城汽车归母净利润达到49.95亿元。

实际上，前三季度长城汽车在营业收入、净利润、总销量、海外销量、新能源销量等8个维度均呈现三连跳。长城汽车今年前三季度营收分别为209.39亿元，409.33亿元及495.32亿元;前三季度销量分别为219968辆、299258辆、344819辆。

长城汽车第三季度表现亮眼，除了长城炮皮卡、

坦克

和

哈弗

在细分市场较为牢固的根基之外，新能源转型和海外市场布局开始崭露头角。其中，今年一、二、三季度，长城汽车新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%;海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，季度均呈现递增。

▲长安汽车

第三季度净利润：22.29亿元

前三季度净利润：98.82亿元

长安

汽车三季度销量和利润同样亮眼，第三季度归母净利润22.29亿元，同比大幅增长113.90%;前三季度归母净利润98.82亿元，增幅43.22%。第三季度公司实现营业收入427.14亿元，同比增长48.43%;前三季度公司实现营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%。

销量方面来看，今年前三季度长安汽车销售新车186.9万辆，同比增长11.24%;自主品牌销量154.9万辆，同比增长17.10%;自主品牌海外销量17.3万辆，同比增长24.70%;自主品牌新能源销量30.6万辆，同比增长96.15%。

长安汽车在新能源转型方面是相当成功的，最为亮眼的无疑是新能源销量的迅速提升，除了深蓝、寻车网

阿维塔

之外，今年长安又带来了

长安启源

这个专攻新能源的品牌，速度确实够快，凭借亲民价格和高性价比路线，相信启源未来必将助力长安在新能源方面再攀新高。

▲上汽集团

第三季度净利润：43.2亿

前三季度总利润：114亿

上汽集团

旗下品牌众多，总的来说，上汽集团今年前三季度利润和销量均呈现稳步提升的状态，势头良好。第三季度集团归母净利润43.2亿，基本算是和二季度的43亿利润持平，第一季度集团归母净利润为27.8亿。

今年前三季度，上汽集团实现总营业总收入5233.4亿元，销售整车337.7万辆。其中，一、二、三季度营业收入分别为1459.2亿、1806.4亿、1967.9亿;前三季度销量分别为89.1万、118万和130.6万。不难看出，第二季度和第三季度营业收入/销量都有一定提升，但净利润几乎没有太大增长，大概率是旗下不少品牌大打价格战(比如上汽

大众

ID系列)，降价求量所造成的。

上汽集团旗下品牌在新能源市场持续发力，9月份新能源车单月销量已突破十万辆大关，1-9月份上汽新能源汽车终端交付量达到68.3万辆，同比增长18.2%;值得一提的是，

MG4 EV

这台车深受欧洲人的喜爱，在欧洲累计销量达到5.4万，已经成为了欧洲纯电紧凑车的销冠。

▲广汽集团

第三季度净利润：15.45亿元

根据

广汽集团

发布的公告来看，前三季度，公司实现合并营业总收入981.8亿元，同比增长22.2%;第三季度归母净利润15.45亿元，同比下降33.18%;上汽集团的毛利率达到8.17%，同比增加3.53%。

广汽集团的盈利主要来自于

广汽传祺

和广汽

埃安

销量持续增长，前三季度，广汽埃安已累计销售35.1万辆，相比去年同期几乎是翻倍的增速;广汽传祺前三季度销量近30万辆，也有着10.7%的增量，这其中

MPV

立下

悍马

功劳，

MPV

累计销量接近12万，同比增长60.9%，尤其是M8和E9系列两款中高端

MPV

，有着较强的盈利能力。

集团两大合资品牌表现并不理想，销量均出现下滑，其中，广汽

本田

前三季度销量为43.6万辆，同比下滑23.93%;广汽

丰田

1-9月累计销量68.6万辆，同比降幅10.33%。需要说明的是，就在前不久，广汽

三菱

因为持续亏损，目前已经转为转为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，广汽集团也算是终于摆脱了一个“拖油瓶”。

▲比亚迪汽车

第三季度净利润：104.13亿元

前三季度净利润：213.67亿

比亚迪

无疑是最能挣钱的车企，据比亚迪财报显示，其第三季度净利润为104.13亿元，同比增长82.16%;前三季度归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%;如果按这个来算，比亚迪在第三季度日净赚1.13亿元，前三季度日赚0.78亿元。

作为最受欢迎的国民新能源品牌，比亚迪持续热销，且价格坚挺，后期没太大优惠，因此它的高利润和销量直接挂钩。根据销量来看，其今年三季度累计销量高达207.96万辆，同比增长76.23%，比亚迪今年的销量目标是300万台，目前已经完成了总销量的7成。

比亚迪虽然是全球最热销的新能源车，由于海外市场起步较慢，其销量大部分都来自国内。今年前三季度，比亚迪出口销量仅为15.4万，位居所有车企第八名，好在其出口增速迅速，同比有着近5.2倍的增量。

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长安重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

文 /《汽车人》黄耀鹏

在启源发布会72小时后，

长安

汽车发布了2023年上半年财报。简单说，营收、销量(尤其是新能源销量)、净利润、净资产、现金流五涨，扣非净利润跌了。

半年报的几个数字

数据显示，长安汽车上半年营业总收入654.92亿元，同比增长15.76%;归属于上市公司股东的净利润76.5亿元，同比增长30.65%;扣非净利润跌了51.3%。

在销量、现金流增长的背景下，扣非净利润(即日常经营净利润)的下跌，既反映了市场竞争的激烈(单车净利润下滑)。同时，也反映了公司成本的上升。

对于长安汽车而言，既然净现金流有所增长(同比增长18.85%)，公司赚来的钱都花哪儿去了?销售成本(同比增长34.27%)可以反映市场竞争烈度;管理费用只涨了4%，财务费用跌了3.49%，公司架构改革，多了好几个品牌，但管理费用和财务费用基本原地踏步，这证明组织架构效率提升。

重头戏在于研发支出，同比增长53.42%。长安对于研发投入的强度不降反升。这表明，长安第三次创业的背景下，重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

这种扣非净利润的收缩，股东方应该能理解并支持，这是眼前利益和长远利益的关系。

何况，每股收益还涨了0.18元，眼前利益也并未损失。

现实产品结构

上半年，长安实现销量121.6万辆，同比增长8.0%，集团销量排名居行业第四，再次向前迈了一步，已经是连续3年半年破百万。

长安系中国品牌销量76.8万辆，同比增长22%。其中，自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，同比增长107.2%。相对于新能源整体40%左右的增速，长安汽车的新能源业务跑出行业前列的加速度。即长安中国系快于长安整体，新能源板块又快于长安中国系。

如此一来，业绩就能和长安这几年大手笔的资源和资本投入对应上了。“投资有效”，似乎略显平淡，却是业内不可多得的成绩。

其中，深蓝凭借一款车SL03站稳了新能源阵营，SL03的销量在新能源B级轿车榜上，也排到第二位。

长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%;UNI-V智电iDD销量2830辆。

长安Lumin

品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

从销量结构上不难看出，长安系中国品牌的产品量能，仍压在燃油车上。而长安已经承诺2025年停售燃油车。现实和目标之间，存在差距。

转向新能源的两条路线

长安当然清楚这个差距。所有产品在一年多以后全都转换为新能源方案，长安对此采取了两条线的做法：一种是将原有品牌的产品阵营，逐渐替代成新能源方案;另一种是直接创立新能源品牌。这两种做法是并行的。

长安母品牌旗下，UNI系列的趋势将是全系混动化;欧尚正处于燃油车向混动、纯电过渡;Lumin则一出生就是做纯电微型车。

阿维塔

作为独立运营的新能源品牌，走的是豪华高端化路线。有非正式的消息称，阿维塔有可能推出增程车型。长安汽车是有这个技术储备的，有些新势力的增程器，就是采购的长安产品。而阿维塔刚完成B轮30亿元融资，估值接近200亿元。

值得一提的是，除了首轮融资方全部追投以外，重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本跟投。阿维塔似乎更青睐国有资本，并未开放给其他私募资本。这体现了阿维塔资本运营上的思路，同时意味着它将来大概率不会去境外上市，这是和新势力不同的地方。

面对主流市场的深蓝，也将扩张产品阵营。与长安旗下品牌相比，深蓝独立性更强，但并非像阿维塔那样三方合资建立。

而8月27日长安正式发布的启源品牌，则隶属于长安汽车母品牌旗下。

启源的“数智化”基因

启源品牌发布会上首发的启源A07，似乎比

深蓝SL03

高半个级别，如果按照同价位区间来算，两者会有不少重叠区域。

既然深蓝面向主流消费者，那么是否意味着启源定位更高呢?如果两者价格接近，产品区隔度够不够，会不会出现内部互相争夺市场份额的局面?这都考验长安的技术实力。

根据现有的信息，启源A07与深蓝SL03在设计风格上区别比较大，这样从浅层次上就先大致区分了受众。

启源品牌对新能源未来的思考，与长安旗下其他品牌区隔还是比较大的。

从长安的视角，未来的新能源，不止比拼续航、动力、双智能力，这些固然与体验相关，但更为重要的是，未来汽车的演化形势，必然是“数智化”为支撑。一个涉及到智能化运用;另一个是数据的处理能力和应用。

长安汽车董事长、党委书记 朱华荣

车已经变成一个载体，搭载着一个“智能体”。长安汽车董事长朱华荣称其为“智能汽车机器人”。这个名字，就意味着要将智能化推向一个新的高度，不止要实现高等级自动驾驶，还要拥有智慧和情感，这可能代表AI方向的演化。沿着这条路走下去，人、车、生活的关系可能会得到重塑。

从这个角度，长安提出，新能源只是序章，数智化才是未来。

在某种程度上，软件定义汽车发展到高级阶段，可能与长安对启源的设想殊途同归。启源承载了长安的梦想。朱华荣所称的六层智慧架构，并没有提及具体层级。

实际上，L1-L3可以称之为物理架构，即机械层(底盘、悬架等)、能量层(动力和传递)、E-E架构层。

而L4-L6，《汽车人》可以认为是软件架构，对应操作系统、软件应用和云端。其中双智能力，都属于软件应用。云端则用于模型训练，提升机器人的智慧。

对全球而言，训练大模型是一个正在建设中的体系，而启源居然将其纳入到量产车规划中，其实是很疯狂的。我们还不知道，启源未来的A系列、Q系列和E0系列，虽然都基于SDA架构研发，哪些车型会应用这些新锐技术。目前启源A05、A06、Q05都已经向工信部申报，技术状态应该都已经确定。

在技术上很大胆的同时，启源A07面向的却是家庭用户。它体现在变身空间，搭载其他生活场景软件模块。

朱华荣将启源的能力总结为“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。这大体上可以理解。其中，“场景可编排”，比较特殊，可能与能够响应客户的个性化需求有关。

多条技术路线并行

与启源不同，阿维塔是四大域控，深蓝是舱、驾、车控三域控制。而启源则可能由一个算力平台(可能也是一个主芯片+MCU)实现舱驾控一体。

那么，如果启源系列赢得市场成功，是不是所有的长安子品牌都将逐渐向SDA架构靠拢?而阿维塔和深蓝运营上保持独立性，技术上是否也转向平台共享?

技术路线即产品路线，如果市场最终证明控制和计算一体化的设计，效率最高，可靠性也不低于分域控制，从长远看，产品的演变也就像归一化方向发展。长安发布的新品牌，代表了各个方向的技术探索，并非仅仅从市场营销的角度考虑。因此也就将技术战略与企业的发展战略结合在一起。

长安并不在意，这几条路哪条能彻底走通(即取得市场竞争的最大优势)。在2025年之前， 方舟架构(MPA，跨能源方案)、深蓝的EPA纯电架构、阿维塔的CHN平台，将继续多轨推进，它们将继续保持自己的品牌个性。

今年下半年到2025年，启源将推出10款产品，深蓝6款，阿维塔4款，这三个品牌就将推出20款产品。这个产品计划，同样说明了各品牌在2025年之前不会在技术上彻底融合。

截至2023年6月底，长安拥有国内外专利

9869件

、发明专利

2658件

，这和财报中的投入规模是相吻合的。相比净利润，长安更看重在智能制造和主机厂牵引的软件自研上，拥有核心竞争力。SDA的4-6层架构软件，特别是操作系统，由长安自研，这个还是比较令人惊讶的，只有很少的主机厂能做到这一点。

到2030年，长安将累计投入2000亿元，将研发队伍新增1万人，实现集团销量500万辆/年，长安系达到400万辆，其中启源150万辆。显然，在这个战略规划中，启源的地位举足轻重。

泰国项目进展

为了达成这个销量目标，光靠国内市场是不够的，长安的国际化势在必行。

今年4月份的

上海

车展上，长安发布了“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

先东盟，后欧洲(美洲、中东择机进入)，这是既定策略。东盟的首站是泰国，已经敲定。在眼下这份半年报中，泰国项目支出尚未列入。

不过，8月15日，泰国投资促进委员会发布声明，长安汽车已经提交投资申请，将在泰国投资2.5亿美元，建设EV和PHEV工厂，年产10万辆。这个产能是留有后手的，如果东盟范围内需求扩张，扩产(二期工程)才顺利成章。

泰国只是长安经略海外的一个节点。海纳百川的特点，重点不只是销售，而是产能布局、品牌建设、营销服务网络、当地人才体系，这是一个全方位的布局。其实质就是将目标海外市场，作为国内市场那样进行重资产建设。

想必，在今后几年里，长安财报中会批量列支这些支出，而收益则要滞后几年，需要等到体系基本成型，销量上了规模。这意味着，长安财报中的海外固投支出，还将上升。不过，长安可能采取分批投入，摊到每一个财季，形成可负担的财务负担。

财报能反映当季经营，但很难反映坚持长期主义背景下的研发和重资产、人力资源上的回报。应该淡化看待半年报的一些财务数字，重点是看当年的投入与现在产出对应关系，这样才可能对“收益滞后”保持耐心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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105亿元-117亿元。根据查询每日经济新闻信息显示，2023年1-6月，归属上市公司股东净利润为105亿元-117亿元，同比增长192.05%-225.43%;扣除非经常性损益后的净利润为93亿元-103亿元，同比去年上涨206.99%-240%;基本每股盈利3.61元每股-4.02元每股。