为什么允许特斯拉独资

随着特斯拉“超级工厂”在中国的建成和Model 3的正式量产，中国汽车产业也正式进入了一下个竞争轨道。毫无疑问，特斯拉就像一条鲶鱼，极大地刺激了自主新能源车企的求生欲望。

也正是在特斯拉鲶鱼效应的刺激下，中国制造的活力被全新激发。目前来看，已有部分车型可与特拉斯掰手腕了，而蔚来ES6、爱驰U5及广汽新能源Aion LX或许就是其中的骨干力量。

研究这三款纯电动SUV可以发现，它们“一口气”能跑600km，拥有着不输特斯拉车型的续航实力。与此同时，三者也很好地保留了自主品牌的价格优势，最低售价不足30万元。窥一斑而知全豹，从这三款车型的身上，我们也看到了“中国智造”的未来。

蔚来ES6

在2019年造车新势力销量排行榜中，蔚来品牌以年销超2万辆的成绩稳居榜首，虽说仅完成了年目标销量的50%左右，但已展现出了不俗实力。毫无疑问，能够交出这份成绩单，与蔚来ES6有着很大的关系，相对亲民的售价、不俗的产品素质，使蔚来ES6成为国内纯电动SUV市场中的领军人物。

当然，想要拥有出色的续航能力，少不了充足的电池空间，就车身尺寸而言，也是蔚来ES6的一大优势。蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1758(mm)，整车轴距达到2900mm，为电池包提供更为充裕的布局空间的同时，也令整车的乘坐空间和装载空间优势发挥到了最大，再搭配上极富格调的内饰设计，理所应当地栖身于高端车型的行列。

最后，在售价方面，蔚来ES6的起售价为35.8万元，基础续航里程为420km，如果需要更远的续航里程，售价相应的也会有所增长。总得来看，蔚来ES6已经基本步入正轨，月销2000辆的成绩可圈可点，足够代表自主与合资品牌“掰掰手腕”了。

爱驰U5

就在昨天，也就是3月3日，爱驰汽车欧版U5在斯图加特宣布上市。同时还给欧洲消费者带来了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6 ion的造型预览图，向全球宣告了中国品牌崛起的实力和信心。寻车网

而去年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5已在国内上市。作为一款中型纯电动SUV，爱驰U5虽说来得比较晚，但是其19.79万元的起售价、顶配不到30万元的价格优势，还是成功地降低了购车门槛，提升了整车的质价比，受到不少都市青年的青睐。

外观方面，爱驰U5采用了封闭式的进气格栅，贯穿式黑色饰条连接左右大灯，使得前脸颇具时尚感，再加上拼色车身、隐藏式门把手等设计，更为整车颜值加了分。此外，在车内空间方面，爱驰U5的内饰采用了简约设计，浅色风格搭配大尺寸屏幕，可谓宜家宜商，再加上市面少见的“7英寸+双4.2英寸”的液晶仪表组合，足以令人耳目一新，更增强了其科技属性。

此外，在续航能力方面，爱驰U5也不落下风。爱驰U5采用了单电机前置的布局设计，电机总功率为140kW，总扭矩为315N·m，虽说前驱模式不利于整车加速性能的提升，但令其在续航能力方面保有优势，高配版车型的最远续航里程达到623km，再加上快充时间0.45h的表现，足以轻松应对长途旅行。

作为国产纯电动车行业中的“后起之秀”，爱驰U5的诞生犹如平地惊雷，可能会令自主品牌，甚至是合资品牌略感压力。当然，续航里程并不是衡量一款纯电动产品好坏的绝对标准，爱驰U5能否后来居上，还是需要靠市场评价及销量来说话。

广汽新能源Aion LX

众所周知，在全球纯电动车领域中，特斯拉旗下的Model S和Model X可谓轿车市场和SUV市场的两座“标杆”，综合实力的全方位优势，使二者备受追捧，也是后来者很难超越的重要原因。相较而言，起售价为24.96万元的Aion LX也不是“善茬”，它在续航里程、豪华感营造方面的优势，使其从众多挑战者中脱颖而出。

动力方面，Aion LX提供“前置前驱”和“双电机四驱”两种版本共五款车型。其中，前置前驱车型的最大扭矩为350N·m，最远续航里程为650km，在纯电SUV市场堪称“一枝独秀”，而双电机四驱版本车型的最大扭矩为700N·m，零百加速3.9秒的实力，也赋予了它更多的驾驶乐趣，跑车级别的加速，使其“百万级别无敌手”。

此外，在车身尺寸方面，Aion LX的长度接近4.8米，整车轴距超过2.9米，其5门5座的设计，使后排拥有充裕的乘坐空间，再加上拥有电动腿托调节的后排座椅，更使其成为同级罕有的“老板座驾”。当然，诸如双12.3英寸液晶大屏、语音交互系统、蓝牙钥匙等高端配置也实现了全系标配，令Aion LX实现入门即顶配，豪华感、科技感溢于言表。

不得不说，虽说售价仅为30万元左右，但Aion LX敢于将竞品车型设为Model X，可见它还是有着一定实力。伴随着国内车主购车观念的进一步转变，高端市场对于纯电动SUV的需求量注定会再度扩大，是选Aion LX还是Model X，相信每个人心中都会有个答案。

结语：如今，虽然特斯拉神一般的存在，但国内纯电市场并非“大树底下寸草不生”，中国力量也正在快速崛起。不仅有越来越多的自主制造车型在设计、技术、智能等方面一步步向特斯拉靠齐甚至是赶超，而且也已经开始走出国门，让全世界感受到了中国汽车工业的勃勃生机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉好像是全球新能源 汽车 领域的一只鲶鱼，总是能把新能源 汽车 领域这一摊水给搅得天翻地覆。而就在日前，特斯拉悄然在官网上线电池回收服务，如此一来，特斯拉的触手便触及到了新能源 汽车 从设计生产制造销售到回收的全领域。那么特斯拉为何要打通这新能源 汽车 全寿命的最后一环，电池回收又能为特斯拉乃至国内整个电池回收行业带来何种影响?

在特斯拉中国官网上，我们可以看到电池回收计划的页面信息。其中表示，特斯拉锂电池所使用的材料可以100%回收再用，避免环境污染。另外，此前特斯拉“掌舵人”马斯克就曾在社交媒体上表示，特斯拉的动力电池的寿命约为30万-50万公里，如需要更换，价格在3000美元-7000美元之间，电池价格根据车型不同有所不同。

以马斯克提出的价格来看，即便是更换电池最贵也仅需要不到5万元人民币，要知道，特斯拉容量最大的动力电池为100kWh，而在国内更换如此容量的动力电池，价格必然会超过10万元。特斯拉作为一家企业，自然不会做赔本的买卖，这其中的差价，则是利用废旧电池的剩余价值来弥补。

以特斯拉广泛使用的三元锂电池(18650型、21700型)为例，在循环2500-3000次左右后，电池容量便会降至80%之下，此时便需要对电池做退役回收处理。目前处理退役电池最为普遍的方法便是梯次利用与原料回收。

梯次利用：虽然退役下的部分电池虽无法满足车辆的性能要求，但是仍可在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。以储能为例，据中国铁塔公司数据显示，抛开新建储电站需求不谈，公司现有的180多万座基站每年仅更换存量电池便需要约22.6GWh，而铁塔公司2018年仅使用梯次利用电池约1.5GWh，不是铁塔公司不想用，而是压根不够用。由此可见，梯次电池完全不缺乏市场空间。

原料回收：我国镍、钴等金属元素的储量极少，完全无法满足电池制造的需求，因此我国每年需要从国外进口大量的此类金属矿石，而仅原料的价格便占到单体电池成本的1/3以上，所以如果能大量回收退役电池中的金属材料重新再利用，无疑能大幅降低电池成本。

商机跟环保并不冲突，甚至可以做到相辅相成。不论是梯次利用还是原料回收，都可以进一步压榨电池的商业价值，特斯拉相信，电池回收处理闭环提供了一个高效的解决方案，让人们降低对化石燃料的依赖，并且让能源的利用实现了循环。与此同时从经济角度来看，大规模的回收电池材料的成本将远低于购买和运输新材料的成本，可以长期带来显著的成本节约。

当前我国动力电池回收行业正处于导入初期，动力电池的回收网络还很不健全，主要有格林美、邦普等少数几家第三方回收企业自建的回收网络，还远远没有形成车企、电池企业、回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系。而特斯拉作为终端市场话语权的掌控者与回收自身产品退役电池的责任主体，通过与第三方电池回收企业合作自建回收体系，无疑是打通了自身产品寿命的最后一环，形成一种良性循环，提升了企业以及产品形象。再者，特斯拉一直以来作为新能源期 汽车 行业的标杆，争相被国内车企所模仿，而在政策推动与行业标杆的引领下，我国动力电池回收行业必然也会迎来一个高速发展时期。

对于纯电动新能源 汽车 的潜在用户来说，更换电池的成本很大程度影响着他们的购车积极性。而如果特斯拉很好的解决了这个问题，无疑会进一步凸显新能源 汽车 用车低成本的优势，同时也会逐步脱掉新能源 汽车 “一次性”的帽子。所以，综上来看，特斯拉作为“一条鲶鱼”，的确起到了“鲶鱼”该有的作用。

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1、放特斯拉这个新能源行业的巨头进入到中国市场，利用"鲶鱼效应"，逼退国内新能源行业的低质、落后产能，促进国内新能源行业的发展;

2、促进国内新能源行业上下游产业链的协同发展，特斯拉在全球的巨大销量必然要采购大量的零部件，而特斯拉在国内独资建厂的条件之一就是要用国内的零部件供应商，特斯拉手握巨量订单可以倒逼国内新能源供应商进行技术升级;

3、给国内创造大量工作岗位，特斯拉工厂及其带动的新能源全产业链的发展，能给我国创造大量的工作岗位;

特斯拉(Tesla)，是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托(PaloAlto)，2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为"特斯拉汽车"，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。