威马新能源汽车优惠活动 新能源迎来降价潮？特斯拉终于败诉？威马又被冻结40亿股权

不少小伙伴们买车时经常感叹，现在的新车不仅是车型丰富多样，拓展的使用功能更是花样百出，甚至很多车型都有专属的主打卖点。但万变不离其宗，外观、动力、舒适性等依然是挑选爱车的重要参考指标，今天就从这些方面入手，帮助各位选择威马汽车旗下的一款好车——威马EX5。

外观方面，威马EX5堪称是高颜值，整体造型不落俗套，设计感十足，长宽高为4585*1835*1672mm，轴距为2703mm，比例搭配协调，符合大多数国人传统的审美观。与此同时，威马EX5也很注重细节设计的打磨，前格栅、车前大灯、车尾灯等，进一步营造了整车的时尚、活力气息。

动力方面，威马EX5搭载的电机类型为永磁 / 同步，总功率160kW，总扭矩315N·m，动力表现良好，不输同级别车型。与之匹配的是电动车单速变速箱变速器，完全能够满足日常代步、长途旅行等多种用车情景。

不仅是在驾驶方面操控平稳，在乘坐舒适度方面，威马EX5通过优秀的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)和底盘调教，提升了整车质感，得到了广大车友的认可。

从人气口碑来看， 威马EX5凭借着动力够用,空间足够,加速强劲等优点，取得了4.6的好成绩，这一分数也算是给钟爱威马EX5的粉丝吃了一颗定心丸。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受制于较高的电池成本，目前纯电动车的售价仍高于同级别燃油车，同时不便利充电条件、比燃油车低很多的保值率等因素让消费者对纯电动车望而却步。

为了改变这种情况，1月16日，威马针对EX6 Plus 400轻享版车型推出全新的直购模式，但复杂的计算方式让网友称其为“史上最复杂的购车模式”。就在今天，威马在线上详细解析了这种新零售模式，让我们一起看看到底威马的直购模式到底划不划算吧。

看着脑仁疼的直购模式

● 不只是买车：威马直购是一个全新的“硬件+服务”新零售模式，而非仅仅买车。

● 买车不用买电池：消费者支付9.99万元的价格即可拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型(补贴后售价18.89万元);钱包比较厚的用户还可加装1.99万元的升级包;钱包更厚的用户还可以在升级包的基础上，在加6920元购买热管理2.0升级包。

● 通过直购模式购买的车辆不可运用于运营用途。

● 直购模式提供限时优惠：消费者需在3月31日前在线支付666元意向金，在4月30日前完成大定支付可以享受5000元现金优惠，9.49万元即可提车。

● 三种选择，灵活退出：消费者购车后需要每个月支付行驶月付，这一点就像贷款买车一样。但不同的是，威马直购的月付费用是包括电池租赁和充电费用，月付期间用户可以免费享受威马的充电服务。同时，威马直购是以两年为一个周期，到期后用户可续约继续月付、可买断电池或由威马承诺保值回购。

也就是说每两年的月付周期结束后，消费者有三种选择：

(1)继续月付：威马共提供两档月付套餐，第一个两年周期1599元和1999元，考虑到电池亏损、车辆折旧等因素，第二个两年周期(3-4年)和第三个两年周期的月付费用会有所降低(如上图)。每六个月用户可更改一次套餐，当月申请，次月生效。

如果用户选择了低档套餐，当月行驶里程未超出1500公里，则按照基础套餐收费，剩余里程不可结转至次月;若超出基础套餐里程限额(超出50公里内不计)，则套餐自动升档，并按实际行驶里程对应的升档套餐计费(封顶费用为高档套餐费用+200元)，次月恢复用户原本选定的套餐计费。也就是说，如果选了≤1500公里的套餐，结果月度行驶里程超过了1550公里，那么套餐就自动升档，升档后费用要比不限里程套餐的价格还要高200元。

另外，合同期内首月及末月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费，即当月实际使用天数除以当月实际天数后乘以所选套餐的月费;其他月份将按照标准套餐资费扣费。

这项条例主要是为了车主提车日期和合同到期日期考虑的，听着是不是有点复杂，那我们举个例子:小明于2020年4月10月提车并选择“月度行驶里程0-1,500”租赁套餐，当月行驶里程2,030公里，则次月5日，结算首月套餐月费账单为1289.68元。

(2)买断电池：第一个月付周期结束后，如果消费者觉得威马EX6非常不错，不想月付了，那就可以买断电池，月付满六年，花1元就可以买断电池。具体价格如上图，不到月付周期买断电池需要支付2000元违约金。买断电池之后就要自己掏钱充电了。

(3)官方回购：如果消费者对威马EX6不满意，可以把车卖回给威马。选装的升级包和热管理系统也支持回购。当然，能让威马官方以这个价格回购的前提是车子没有出过事故。

直购到底值不值?

看完上边的内容，相信大家都会有种头大的感觉，要想完全弄明白，还真得多看几遍。那么，威马直购模式对我们消费者而言，到底划不划算呢。由于威马设置的套餐分了两档，最长可以月付6年，每两年还设置了价格梯度，计算起来非常复杂。小编在这里也无法为大家面面俱到地分析，只能以自己为例。

先看大家比较关心的保值回购。像小编每个月大概开车2500公里，可以选择不限制公里的月付套餐，第一个合同周期大概支付月付费用47976元，加上94900万元的提车费用，总共是142876元。按我的驾驶习惯驾驶同级别的中型SUV油耗大概在10L/100km，按现在上海95号汽油7.4元/L的价格算，这两年我需要加44400元的汽油。寻车网

我们将月付费用和提车费用加在一起，再减去这两年本应该花在加油上的费用，算得这辆威马EX6总共花费了我98476元，而威马两年官方回购价格为60900元，两年保值率62%，这个保持率基本和大部分燃油车旗鼓相当，更是高于普通电动汽车两年50%的保值率。如果每个月开3000公里，威马回购的保值率可以提高到68%，这个数值和同级别日系车相当。也就是说开得多，保值率越高。小编在这里不得不说，这还真有点神奇了。

如果此时我买断电池，需要支付39900元买断费用，加上购车费用和月付费用，再减去本应加油的费用，两年后我全权拥有这辆威马EX6的价格为182776元，比官方指导价低大约7000元。

那么，如果是月付六年，最终1元买断电池呢。这六年，我需要支付月付费用129528元，同级别燃油车油费133200元，计算下来，我的购车费用为91229元。也就是说，月付时间越长，实际购车费用越低。没错儿，还是那么神奇。

这种方式有点类似其他车企提供的金融政策，但金融政策一般是免息或者低息，而威马直购可以让消费者最终可以以低于指导价的价格买断电池和车辆，算下来也是非常值的。同时，六年到期后，还可以以20900元的价格将车卖给威马，23%的六年残值率也不比燃油车低。

当然，以上计算都是以小编自己为例，大家可以按照自己的情况计算一下，看看威马直购到底适不适合自己。不过总体来看，对消费者来说，威马推出这样的模式不仅是让利给消费者，同时在当今新能源市场下滑的情况下，也能起到提振销量、提升市占率的作用。威马官方透漏：“新模式上线十天后，就收到了几千张小定订单，未来这一直购模式还将应用在威马的其他车型上。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E周大事纪，周周有新瓜。本周一，

奇瑞新能源

官方宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，

奇瑞

新能源将调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

​自从

特斯拉

成立法务部门之后，似乎尚未有任何败绩。不过，就在本周，特斯拉“退一赔三”案的当事人韩先生在其个人微博发文称：北京市高级人民法院依法裁定驳回特斯拉的再审申请，三年多的案子终于有了定论。

威马就像狼来了一样，一会有投资、一会有负面，到底会怎样，外界只能猜测。而近期，

威马汽车

科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约 40.4 亿人民币，冻结期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026 年 3 月 13 日。

奇瑞新能源率先降价

去年，由于动力电池原材料上涨，各新能源车型进行了普涨。如今，随着全球新能源原材料价格的回调，奇瑞新能源汽车便宣布于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

​具体来看，奇瑞新能源汽车降价涉及调价车型包括奇瑞

QQ冰淇淋

、奇瑞

小蚂蚁

和奇瑞

无界Pro

三款车型，其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，调整后售价为3.59万-4.59万元;小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，调整后售价为6.4999万-9.4万元;无界Pro五款车型下调5000元，调整后售价为8.49万-11.09万元。

根据数据显示，截至目前，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，相比2022年11月中旬近60万元/吨高点，原材料价格下行趋势明显。

​不过，奇瑞新能源降价的车型主要以小型车为主。此次“大幅”降价，会明显降低单车毛利润。正因如此，外界普遍猜测，奇瑞新能源汽车之所以如此积极的降价，主要是机遇市场层面的考虑。

据了解，2023年2月，QQ冰淇淋销量为3134辆，小蚂蚁为2128辆，而

艾瑞泽e

为192辆，无界Pro为72辆，

大蚂蚁

仅有两台。

承担销量重任的QQ冰淇凌与小蚂蚁市场表现一般，而被给予厚望的无界Pro也并未获得市场高度认可。或许，原材料降价只是奇瑞新能源降价的粉饰包装，其内核依旧是以降价换市场。

特斯拉败诉，再起诉?

2019年车主韩先生，花费了37.97万元在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，后来在用车过程中总是

发现

一些小问题，车主通过第三方机构检测，发现车辆C柱及后翼子板有切割焊接，车主韩先生认为车辆此故障会直接威胁生命安全提出退换车辆请求，但遭到拒绝。随后，车主韩先生决定起诉特斯拉公司，通过法律途径解决此事。

​

特斯拉方面曾表示，在原车主使用车辆期间，车辆在2019年1月8日在行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤;

特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。且涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。

正常来说，存在车辆发生过大事故，官方隐瞒销售，本身就符合退一赔三的条件。特斯拉给出的回复，很明显存在避重就轻的嫌疑。

2020年12月，该案件有一审判决结果。据车主发布的判决书显示，一审结果为特斯拉公司购成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还37.97万元购车款，并赔偿113.91万元。

据判决书中法院方面认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。

​

关于特斯拉公司是否具备欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。综上，特斯拉公司构成欺诈。

随后，特斯拉开始了多次上诉，给出的理由却是此次事件中的车辆，与传统车型有很大的差异。就这理由找的，与隐瞒信息给出的理由一样奇葩。

尽管“退一赔三”的案子告一段落了，但车主韩先生与特斯拉之间的官司还没有彻底结束。一方面车主在诉讼索赔代步车使用、维修费;另一方面，还与特斯拉有两个名誉权的纠纷案件。

" 像牲口一样活下去 "

威马到底能不能" 像牲口一样活下去 "，或许是威马闹剧最值得期盼的部分。近期的威马有两条消息，一则是威马在3月25日，发布了一封用户服务中心告知书。另一则是被冻结了40.4亿元的股权。

​对于用户来说，或许已经很久没有得到威马官方的任何服务，尤其是维修、保养等售后服务。对此，威玛发布的用户服务中心告知书，算是给大家吃了一颗并不踏实的定心丸。

根据告知书显示，威马授权

上海

新业力智能汽车服务(集团)有限公司，负责采购、销售威马汽车所需的零配件，建立售后服务网络，以及智能化车联网开发服务。

实际上，威马此前就被曝光欠款众多供应商、经销商，短期内想要再以“打白条”的方式，白嫖零配件难度可能不低。

​在供应商方面，仅有小型供应商愿意继续合作供货，但必须先款后货方式来开展，需要重新签订采购合同和支付方式。大供应商则是直接拒绝合作，并且通过法律起诉进行维权，如浙江铭博和乔路铭，在 2022 年 10 月份就意识到威马汽车出行资金问题停止了合作。

因此，威马才会将利润可观的售后服务，转包授权给其他公司。不过，这对于用户来说，至少手里的威马，可以进行售后维修保养了。

转包、授权、成立新公司，或许是威马不得不做的一件事。近期，威马又多了一条被冻结信息，冻结股权数额高达40.4亿元人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日，执行法院为上海金融法院。

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至于所谓的回血融资，也并没有准时到账。因此，2月的威马深陷资金链紧张，被爆出包括全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、总部大楼拖欠租金和物业费等等负面消息。

即便是在3月初，威马释放好消息全力开展复工复产，也被外界视为，对青浦区消保委发布的威玛汽车或经营异常消息的回应。

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