玩不通就撤！盘点除了雷诺近些年还有哪些汽车品牌“退出群聊”？

欧宝和开云是两个不同的品牌，它们在汽车和服装领域都有产品。如果只比较汽车业务，那么欧宝在技术、品质和销量方面都有一定的优势。但是开云汽车作为新能源汽车制造企业，其研发的新能源智能终端物流配送车辆也具有突破性的核心技术。因此，无法简单地说哪个品牌更好，具体取决于消费者的需求和喜好。

在汽车领域，欧宝是欧洲最畅销的品牌之一，以其纯正精良的德国技术深入人心，并且是通用汽车公司在欧洲的窗口。而开云汽车则致力于成为值得信任的出行科技第一品牌，聚焦终端物流履约工具的智能升级调研，并成功研发出新能源智能终端物流配送车辆。

综上所述，无法简单地说哪个品牌更好，具体要看你关注的是哪个领域和产品，以及你个人的需求和喜好。

雷诺的大败退、DS的沉沙折戟，依然没能阻挡海外品牌对中国这个庞大市场的觊觎之心。有消息指出，在离开中国市场5年，从通用 汽车 “转投”PSA之后，欧宝将不再以进口而是以合资品牌的身份再次入华。

近日，据国内媒体报道，身兼PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长三项职务的奥立维证实，东风和PSA正在商讨是否将欧宝 汽车 再度引入中国，交由神龙公司进行生产。

但也有内部人士称：“欧宝再次导入中国只是一个烟雾弹，卡洛斯·唐唯实(PSA集团CEO)是一个非常追求利润并以财务导向的人，神龙公司的世嘉、爱丽舍等有销量，但没利润的产品都能坚决地砍掉，欧宝重新进入中国又能得到多少资源?新品牌没资源，进来能成吗?”

他认为，PSA由于和FCA的合并需要东风 汽车 在股权稀释和欧盟审查方面的配合，因此打出欧宝这张牌来安抚东风 汽车 。据他所知，引入欧宝只是内部的讨论，还没有上升到立项的阶段。

值得玩味的是，在部分报道中，对于神龙公司引入新品牌一事，奥利维所使用的说辞是“可能会有新品牌(导入)机会”。PSA集团执委会成员、集团全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖(Carlos Gomes)早前在接受采访时，对于欧宝也只是表示：不排除将欧宝引入中国的可能性。

在《新车新技术》看来，且先不论欧宝是否真的会由神龙公司再度引入国内，就目前的市场现状和自身的情况而言，欧宝近期入华并非一件好事。

产品力不足难以支撑再度入华

首先从自身的产品资源层面来看，欧宝拥有相当强大的研发能力，别克旗下的君威、威朗和上一代英朗都源自欧宝研发的平台和技术，而过往数年通用在华出色的销量成绩，也证明这些产品深受中国消费者欢迎。

但这成为了欧宝的一大掣肘，欧宝目前的燃油车型大多基于早前和通用合作时的平台打造，由于存在和通用旗下的别克、雪佛兰产生同业竞争的可能性，这些产品显然无法交由神龙公司国产。

同时根据规划到2024年，欧宝全部产品将实现电气化。在目前PSA集团追求利润的导向下，欧宝单纯为中国市场重新开发燃油车型的可能性几乎为零。业界普遍认为，欧宝再度入华将以新能源车型为主力。

数日前，欧宝发布了基于CMP模组化底盘平台研发的产品Mokka-e官图。新车与先期上市的标致e2008相同，欧宝也搭载了最大功率为100千瓦，峰值扭矩为260牛米的驱动电机，并且配备了容量为50kWh的电池组。在WLTP工况下，新车的续航里程可达322公里。

在e-2008已经实现国产的情况下，从成本角度来看，同平台的Mokka-e的确存在由神龙导入国产的可能性。但值得注意的是，中国电动车市场新产品续航普遍超过400km，而搭载同样动力单元的e-2008工信部续航仅为360km。Mokka-e如若在未来几年内导入，产品力很难和竞品相比较。

同时在新能源市场，包括大众、丰田和本田，也都在加速新能源产品的布局。据悉，基于MEB平台打造的大众ID.4已完成了国内申报，本田将在今年推出SPORT EV系列产品，而丰田也会在今年发布4款新能源产品。也就是说，在欧宝何时国产尚未定论之时，强势合资品牌却并没有留给它太多时间。

竞争之外，是尚未明朗的市场前景。数据显示，2019年全年，新能源 汽车 销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。步入2020年，燃油车市场出现了“V”字反弹，但新能源车市场1-5月销量却同比下降38.7%，下滑进一步扩大。如若产品、品牌皆不具备超强的竞争力，欧宝很难在前景不明朗的市场中获取一席之地。

传统能源有心无力，新能源又实力不足，这或许是欧宝入华将面对的一大问题。

欧宝难乘上德系东风

欧宝自身问题之外，是大环境的影响。

乘联会数据显示，2020年1-5月，德系品牌市场占比由2017年的20.3%上升至26.8%，日系品牌由2017年的18.1%上升至23.7%，近年来持续走弱的法系、美系品牌份额不断走弱。

奥利维在接受采访时曾表示：“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌”。

但欧宝似乎很难乘上德国品牌的这波东风。首先欧宝自1929年便被通用收购，其德国品牌的背书并不能得到大部分消费者的认可。其次无论是PSA还是神龙公司，都不擅长讲好品牌故事，标致、雪铁龙至今在中国消费者心中仍未树立起明确的品牌调性。

从当前的大环境来看，中国车市在近十年的高速增长之后，进入了调整期，马太效应越来越强，集中度越来越高，新、弱、小品牌想要完成突破也越来越难。

欧宝在中国市场飞速增长之 时尚 未能够站稳脚跟，在阔别中国5年之后，对于大部分消费者而言，欧宝和一个全新品牌相比并无二致。在市场集中度越来越高的情况下，产品、品牌都不占优势，欧宝似乎很难有胜算。

并且从PSA的角度来看，2022年中国将全面取消乘用车外资股比限制。那么届时，在神龙公司保留和东风 汽车 合作的基础上，PSA将欧宝以独资的形式引入中国，首先能避免重蹈神龙公司中法双方分歧的覆辙。

其次，伴随着特斯拉、大众、丰田等企业的入局，2年之后的新能源市场完全有可能会被巨头们一同做大，届时整个新能源的市场走向将更加明朗，欧宝以新能源独资入华，势必能为PSA实现更大的收益，这似乎更加符合PSA自身的利益。

一直以来，PSA都希望通过收购一个德国品牌来扩展欧洲地区的市场占有率，以及开拓欧洲以外地区的影响力和认知度，而在继欧宝重返俄罗斯市场之后，中国成为了欧宝下一个目标。但中国的消费观念和文化与欧洲不同，如何打好欧宝这张牌，重蹈标致和雪铁龙的覆辙，需要PSA和神龙公司好好斟酌考虑。

原创：新汽车知识

今日雷诺宣布正式退出中国燃油乘用车市场，有人觉得惋惜，有人表示无感，这条不大不小的车圈新闻也勾起了小哥的回忆。细数一下，雷诺并不是第一家退出中国乘用车市场的汽车品牌，曾经有不少国外汽车品牌踌躇满志来到国内，但因销量不佳悻悻离开。抛开刚刚离开的雷诺，早已逝去的大发、萨博等，回望近些年“退出群聊”的汽车品牌你还记得多少?

如果你是一个老车迷，这个“Z”字形logo一定不会陌生。它就是来自和奔驰、宝马、奥迪、大众等我们熟悉的德系品牌相同故乡的欧宝。

1993年欧宝正式进入中国，但多年来这个品牌在中国的发展一直处于不温不火的状态，品牌价值低、产品过于小众、性价比不高都是欧宝必须直面的问题。

欧宝在进入中国后，先后曾推出威达、雅特、雅特GTC、安德拉、麦瑞纳、赛飞利等车型，涉及了两厢/三厢轿车、SUV、MPV等各个领域。

在坚持了21年之后，2014年3月28日欧宝中国正式发布声明：经过欧宝总部的战略考虑，欧宝决定缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。欧宝将在今后几年继续为车主提供零配件、维修保养及质量保修。

仔细观察可以发现，欧宝和别克的很多车型都为互相换标之作，别克品牌在中国生根落地多年，欧宝则完全依托进口，产品力/销售售后网络等已然被自家的别克“完爆”。

欧宝退出中国的一大重要原因，就和通用集团在全球的战略部署有关，别克品牌主攻中国和美国市场，欧宝的中心则完全放在了欧洲。

作为“小车之王”，来自日本的铃木是一家非常有个性的汽车品牌，从1920年成立至今，百年来坚持以小车为重心，研发出了无数风靡全球的小车。在国内，奥拓、羚羊、北斗星、雨燕等车型家喻户晓，超级维特拉、吉姆尼等越野车也深受玩家喜爱。

曾经的国内市场上出现过长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓，这其中长安铃木奥拓最为出名。1993年5月，长安铃木正式成立，长安铃木奥拓就是长安铃木的第一款车型。在那个汽车产品匮乏的年代，奥拓成了不少家庭圆梦的第一辆车，人们也是从奥拓开始逐渐熟悉了铃木品牌。

1995年6月，江西昌河铃木正式成立，这是铃木在国内的第二家合资企业。2001年昌河铃木北斗星正式推出，并在此后上市了利亚纳、浪迪等车型，不过在国内的知名度远不如北斗星。

2018年6月，铃木的日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，宣告正式解除与昌河铃木的合作关系。

2018年9月，长安铃木以1元的价格正式收购长安铃木全部股份，至此铃木在华的全部合资企业宣告终结，铃木正式退出中国市场。

铃木退出中国，原因无外乎销量大幅下滑，市场不断缩水。如今的铃木品牌已经离我们远去，但国内喜爱铃木小车的玩家群体依然庞大，不信看看港口要价30万的全新吉姆尼。寻车网

菲亚特这个品牌非常值得说道说道。1999年菲亚特和南京汽车成立了南京菲亚特合资公司，来自意大利的汽车品牌菲亚特首次正式进入中国。

南京菲亚特成立后，一口气推出了派力奥、西耶那、周末风三款车型，但三款车本质上全都基于派力奥打造，西耶那是三厢版车型，周末风是旅行版车型。由于产品单一，三款车型的销量并不是太好。

随后南京菲亚特还生产过一款名为派朗的三厢车，不过这辆技术老旧的车型并未给南京菲亚特带来转机。产品力不足，加上后期中意双方管理理念不合，2007年12月菲亚特正式退出中国市场。

看着中国汽车市场的蒸蒸日上和远大前景，菲亚特从心里不愿放弃这块“大蛋糕”。于是在2010年，菲亚特牵手广汽，成立了广汽菲亚特，宣告再次进入中国。

广汽菲亚特成立后推出了第一款产品——菲翔，凭借着神似玛莎拉蒂的前脸和较为厚道的用料，在上市的前几年菲翔的销量都算不错。但菲翔之后广汽菲亚特仅推出了一款菲翔的两厢版车型致悦，且之后再无新品。

可以看到意大利人在对待菲亚特品牌二进中国这件事上并没有上心，中国消费者也用惨淡的销量进行了回应，菲亚特二进中国基本以失败告终。

在2018年的FCA集团投资者大会上，集团的下一个五年业务规划提及了Jeep、RAM、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，唯独没有提到菲亚特和克莱斯勒。除了在中国之外，菲亚特品牌在全球的前景都令人担忧。

如今的中国汽车市场依旧前景广阔，不论是中国品牌还是合资品牌都在持续发力，相信没有一个汽车品牌自愿退出中国，但面对销量的压力又不得不妥协离开。雷诺(燃油乘用车)不会是最后一个离开的合资品牌，对中国市场的忽视和怠慢会让更多品牌退场，下一个“退出群聊”的会是谁呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。