补贴退坡后，还有多少人在买新能源汽车？

自2013年在中国启动第一轮新能源汽车以来，由于多年来新能源汽车补贴政策的支持，中国抓住了新一轮汽车产业转型升级和新机遇的机遇。能源汽车正在迅速发展。随着新能源汽车产业的发展，

“欺诈性”事件也已司空见惯。因此，为了顺应发展趋势，推动新能源技术升级，新能源补贴政策不断升级。

在2019年的新能源补贴政策中，取消了该水平，将国家补贴降低了50%，并且在三个月的过渡期之后，取消了对新能源汽车(不包括公共汽车和燃料电池汽车)的购买补贴，福利大大减少了。鉴于6月已经到来，距离6月25日的补贴过渡期结束还不到19天。要实现政府决定从“政策驱动”向“市场主导”开放的新消费，确实很难驱动”。寻车网

对新政的双重解释凸显和遗憾，力量与抵抗并存

补贴已回到极限，在新政中找到亮点并不难，但也令人遗憾。在新政补贴标准中，统一给予00km以上新能源汽车补贴2.5万元。在某种程度上，它有效避免了汽车公司对电池续航时间的无休止追求，并陷入了“特斯拉陷阱”。毕竟，特斯拉作为进口汽车，其续航里程的测试范围与中国的人口密度有很大不同。此外，

取消地方补贴还可以避免“排他性”，促进当地汽车市场的公平竞争，促进新能源汽车产业的发展。

技术问题未破，汽车公司面临三个“必问”

这项政策的实施还使制造商不得不面对三个主要瓶颈，例如

续航难，充电困难和成本高昂。

这也是新能源市场从政策导向转向市场导向的关键门槛。实施新政的初衷就在于此，通过政策驱动的技术升级，推动更多的汽车公司开放并尝试建立新能源汽车的旅行生态，真正解决用户的旅行痛点。

成本问题消费者难以购买? “真爱粉”大考验

实际上，补贴后新能源汽车价格上涨的可能性很高。

尽管许多汽车公司都采取了“报价政策”，但在过渡时期之后，汽车的购买成本无疑会上升，这导致许多人认为新能源汽车很难重返市场。但是，价格只是消费者购买汽车时要考虑的因素之一。这不是决定性因素。质量，口碑和产品强度都被考虑在内。因此，我认为，补贴撤退更像是“真相”大风沙，不包括渴望补贴早期采用者的消费者，而是真正的目标消费者群体。并且能够消灭溺水的鱼类。离开实力，这不一定对市场是一件好事。实际上，对于像比亚迪和广汽这样掌握核心技术的公司来说，他们并不害怕补贴。毕竟，只要政策良好，它们的实力就会赢得良好的声誉。

距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间，不少车企闻风而动，纷纷加紧促销，抢滩市场。

12月2日，特斯拉中国发布消息称，为了让更多消费者赶上“国补”末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。

在此之前，特斯拉已推出了多重促销方案，包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。

特斯拉紧急推购车补贴抢销量

12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司计划推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴;12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等。

此外，特斯拉也推出燃油车置换福利，截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。

据悉，新能源汽车“国补”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率，集中精力供货给国内市场。

在此之前，特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期，其中，ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周;Model3后驱版/高性能版，ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。

业内人士分析称，特斯拉在降价后接连推出促销方案，有两方面原因，一是9月以来上海超级工厂完成产线升级，产能预计达100万-110万辆，大幅提升;二是9月以来国内需求走弱，叠加造车新势力竞品逐步推出，使得竞争加剧。

实际上，在特斯拉宣布降价后，福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进，并推出了一系列保价政策，吸引消费者购车。

涨价还是降价?车企营销策略现分歧

值得关注的是，面对年底新能源汽车补贴的退出，不同的车企了采取了完全迥异的营销策略。

其中，以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价;长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则采取限时保价政策。

例如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。

在大部分车企纷纷降价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。

华福证券分析称，预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”，核心原因有两方面，一是预计2023年各大品牌将继续分化，保份额重于保盈利;另一方面行业订单不足，个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。

对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响，业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退出带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。

平安证券指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。

三月十日国家工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十批)，目录中包含了特期拉公司的MODEL3车型，这意味着现在购买特期拉的MODEL3车型，将会有数万元的直接优惠，这将会给我国的新能源车的推广带来积极的作用，同时也会将消费者的注意力成功的转移到新能源车上来，对我国新能源车市场的快速增长起到了非常重要的作用。

特斯拉公司的MODEL3车型目前已经享受了国家发放的新能源车推广补贴，在原价26.574万元的基础上，MODEL3可以享受到15840元的国家补贴，MODEL3原价减掉补贴后的售价实际上是二十四万玖千玖百元，而购置税的减免将会使得消费者有了超过两万元的直接优惠，这势必将使得MODEL3的销量会有一个直线上升的趋势。

随着科技的发展，新能源车替代传统燃油车的速度也在逐步加快，而国家出于环境等因素的考虑，加大了对新能源汽车的扶持力度，各种优惠政策正在不断的加码，随着这些政策的落地，消费者目前对汽车发展的趋势已经有了很直接的概念，所以传统燃油车的市场已经开始了逐步的萎缩，而新能源汽车市场在政策的不断加持下已经进入了快速增长的阶段。

除了特斯拉以外，我国还有很多车企推出的新能源车型也在此次的目录之列，比亚迪公司的秦 PLUS ，吉利帝豪的EVPRO等都在目录里面，这也说明了我国政府对待新能源汽车是十分关注的，我国汽车工业已经迎来了弯道超车的机会，而全世界最大的汽车市场将成为我国汽车工业腾飞的坚实基础。