懂车帝的冬测结果引发争议，新能源汽车北方市场发展前景怎么样？

——电费升升升!新能源车迎来寒潮暴雪大考，车主直呼后悔【附中国新能源汽车市占率】

新能源汽车在大雪天的耗能通常会增加。这是因为在雪地上行驶需要更多的动力来克服阻力，电动车的电池在这种情况下需要更多的能量来提供足够的牵引力和动力输出。此外，电池在极寒的气温下可能会减少电能存储和释放能力，从而导致电动车的续航里程减少。

12月14日，中央气象台发布寒潮、暴雪、冰冻黄色预警，北京、河北等地有大到暴雪。在此期间，寒冷地区的新能源汽车又迎来新一轮大考。

随着寒潮暴雪的来临，已经有不少新能源车主开始抱怨电池续航问题，这个问题在北方更明显一些，低温会导致电池的放电速率加快，同时电池的储电能力也会大幅降低。

这使得新能源汽车在寒冷冬季的续航能力大打折扣，这也让不少车主后悔购买此类车，不过与寒冬相比，电动车车主们更惧怕什么?“充电涨价!而且是悄悄地涨价!”

很多车主发现，多地的公共充电桩电费开始上调。有特斯拉车主直言，有些地区的特斯拉充电桩在优惠充电时段(21:00到次日9:00)的电价，从原本的1.08元/度，已经涨到了1.29元/度，

“本来冬天电力就衰减，再加上充电费上涨，真养了个‘爹’了”。

全球新能源汽车销量稳步增长

据EV

VOLUMES统计数据，2014-2022年全球新能源汽车销量快速增长，2022年全球新能源汽车销量约为1052.2万辆，较2021年增长55%，相比2022年109%的增速有所下滑，但仍然为近九年来较高的增速。新能源汽车的区域增长模式正在发生转变，在欧洲销售量连续两年大幅增长后，电动车在欧洲的销售量仅比2021年增长了15%。美国和加拿大的电动车销量同比增长了48%。2022年下半年与2021年同期相比，全球新能源汽车市场出现了细微复苏态势。

中国新能源汽车市占率居全球第一

从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

11月，我国新能源汽车产销首次双双突破百万辆，产量为107.4万辆，销量为102.6万辆，同比增幅分别为39.2%和30%，市场占有率达34.5%。其中，11月新能源汽车国内销量92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年前11个月，我国国产汽车产量达2711.1万辆，销量(批发，含出口)达2693.8万辆。他预计，

12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象，汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《

新能源汽车行业技术趋势前瞻及投资价值战略咨询报告

》。

近几年比亚迪依靠王朝网车型、刀片电池、DM-i混动改变了大家的固有认知，收获了大批粉丝，但是车主群体却愈发单一，缺乏年轻的用户，尤其是缺少女车主。

造车新势力依靠年轻化的外观、智能化的用车体验，以及互联网造车的灵活性，抢走了大量的年轻用户。寻车网

比亚迪顺势推出海豚，主打年轻、个性、好玩，是首款e平台3.0车型，也是首款海洋网车型，自上市以来销量持续破万，得到了年轻人的青睐，这无疑给足比亚迪足够的信心。

近日比亚迪海豹冬季实测谍照曝光，终于要浮出水面了，和海豚一样，同样来自e平台3.0，同样是海洋网的车型，外观、配置、续航、价格都以逐渐清晰，将是比亚迪今年最重要的车型之一。

如果说海豚对标的是好猫，那么海豹对标的将是特斯拉Model 3，那么问题来了，欧拉好猫好对付，对付特斯拉Model3有那个实力吗?

众所周知小鹏P7一直以来对标的就是特斯拉Model 3，并且小鹏 汽车 创始人何小鹏还是埃隆·马斯克的粉丝。

在此背景下，小鹏P7却一直都不是特斯拉Model 3的对手，简单分析了一下原因，大概就是品牌力和技术水平都存在差距。

既然是品牌力和技术水平上的差距，那就好办了，在电动车领域，比亚迪的品牌力和技术储备都不亚于特斯拉，关键问题是海豹到底是一款什么样的车?

相信大多数读者都看过比亚迪新款车型冬测的视频了，视频中的 汽车 覆盖了大量伪装，看不出太多的细节，但是整体轮廓和造型高度还原Ocean-X概念车。

别以为穿上马甲就认不出了，这款车就是传闻中的海豹，从谍照中可以看出，前脸已经换上比亚迪全新的ocean-X概念车设计语言，瞬间感觉我的车不香了。

谍照中只能看见犀利的大灯，我们可以结合Ocean-X的设计语言，海豹应该是一款美式肌肉感十足的轿跑车型。

从侧面看，采用了长轴距+短前后悬的结构设计，这样可以提升操控感，转向将更加精确，并且带来更大的乘坐空间，这些在海豚身上都已经体现过了。

不过，眼尖的读者应该发现了，海豹的侧面造型和结构设计与特斯拉Model 3十分相似，其实这也比较好理解。

有数据显示，当一辆轿车行驶时速达到200km/h时，用于对抗风阻的能耗将会达到85%以上。

海豹采用这样的结构设计，一方面是为了提高操控和空间，另一方面是为了降低风阻。

所谓颜值即战斗力，好看的车身一定是流线型的，海豹和Model 3侧面结构相似是必然趋势。

据说海豹车长4770mm，车宽1860mm，车高1460mm，轴距将达到2900mm，妥妥的B级车，并且首次搭载了前双叉臂加后五连杆的全新底盘结构。

在动力方面，将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，零百加速3.8秒。

此外，在全新的 e平台3.0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。

我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价33.99万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。

在动力方面，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，零百加速3.3秒。

从数据层面来看，可以十分确定海豹是在全面对标Model 3，现在最关键的就是海豹的指导价了。

网传海豹售价在22-28万之间，很多人说这个价格贵了，我们可以看一下大环境，综合衡量在横向对比。

特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企，都因为上游材料持续上涨和叠加新能源车补贴退坡等问题上调了车型售价，Model 3和Model Y的终端售价已经上涨好几次了。

据说海豹的配置将更加丰富，在配备宽温域热泵空调的基础上，或许会搭载更新的脉冲自加热技术。

在之前的懂车帝冬季实测当中，海豚凭借e平台3.0和热泵空调的优势，在同级别车型中续航达成率排名第一，超过了欧拉好猫、大众ID3和小鹏P5等车型。

海豹在全新的技术赋能下，续航里程将进一步得到提升，将有效解决极寒天气下里程衰减的问题。

全新的车身设计、全新的底盘机构、全新的技术赋能，因此，我认为22-28万的价格区间是比较客观现实的。

据说上半年海豹将在北京车展亮相，到时看看我的预测准确与否，让我们一起拭目以待吧!

已经不是一家车企喊出对标Model 3，最终都以失败告终，从目前曝光的信息来看，此次海豹可谓是有备而来。

从价格、外观、空间、配置、动力、安全、技术等多方面都在对标Model 3，并且存在一定的优势。

至于海豹最终是不是Model 3对手，还得等到市场和消费者的检验，作为纯电运动轿车标杆的Model 3，终于有了一个强力的对手出现了。

小米汽车

的官方消息不多，但“进展超预期”5个字，却占了很大部分。

无可厚非，有小米集团持续输血，说小米汽车的进展超出预期，值得去相信;然而在如今巨浪滔天的市场环境之中，小米汽车并没有表现出“超出预期”的一面。甚至恰恰相反，属于小米汽车的声量，正在慢慢变小。

日前，小米集团披露了2023年第一季度业绩，总营收594.77亿元，同比下滑18.9%;经调整净利润32.33亿元，同比增加13.1%;集团整体毛利率提升至19.5%，创历史新高。

尽管今年Q1季度，小米集团的总营收有所下降，但其挣钱能力却有所提升。也正是在这样的集团状态之下，小米智能汽车等创新业务费用，却花费了11亿元的巨款。

而真正令人疑惑不已的地方在于，小米汽车在“烧钱”，却听不到响。

对此，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在电话财报会议上轻描淡写地表示道：小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

不难猜测，小米汽车主打的战略就是一个韬光养晦;而“少说多做不犯错”，更是小米汽车奉行的一种发展方式。估计也正是因为这一原因，才有了去年8月份，雷军公开宣称“2年内不再辟谣”的无奈之言。

但市场，真的会如此简单吗?

时至今日，小米汽车官宣成立已经2年零2个多月，期间确实有不同的谣言，亦有不同程度的爆料。但就产品本身来说，“年轻人第一台智能车”的面纱，依旧遮掩得严严实实，而所有的问题也就汇集于此——

在这个酒香也怕巷子深的时代，小米汽车究竟能否后来居上，进而占据到消费者心中有限的空间?

上半场，小米惜“小米”

此时此刻，经历2年多的时间，说小米汽车已经度过了造车“上半场”，可能还为时尚早;但不难推测的一点，在明年小米汽车正式亮相之前，骇人听闻的“幺蛾子”，大概率不会出现。

毕竟与华为类似，小米汽车也很爱惜“小米”的品牌形象。

回顾雷军喊出“为小米汽车而战”之时，坊间的质疑声不在少数，尤其是车圈大佬王传福的“规劝”，更是让更多的异样眼光，聚焦在雷军以及小米集团身上。

同样也是在那个时候，大家还会把小米手机市场业务的疲软，当成小米汽车势在必行的前提条件。尽管彼时的小米，还谈不上什么内忧外患，但行业内外的叫衰声，带来的压力必然不小。

箭在弦上，不得不发。

雷军亲自上“前线”，不仅亲自招聘人才，而且还呼朋唤友，与各大车企打成一片;更是强化自身，从零到一，研究起整个汽车行业的变化兴衰。

“外行”指导内行之类的话不必多说，把时间线拉长，马斯克也不是汽车行业的“老人”，李斌、李想、何

小鹏

等，也说不上严格意义上车圈人。

相对比而言，雷军本人的IP，反而更加出彩。只不过，此时此刻，小米汽车暴露出来的问题，可能更在于时机。

小米造车究竟晚不晚?

这个问题还真不好说，只不过必须承认的事实，如今的中国汽车市场，再也不可能回到曾经那个无序扩张的状态。而这也意味着，小米等一批更新的造车新势力，如何也绕不开，那个客观问题——造车资质。

事实上，年前

自游家

的无奈烂尾，已经说明了许多问题。

“过去拿个PPT就造车了，有的甚至拿个样车就说我将来就造这个车型，然后在社会上募了很多资，最后形成了烂尾，还有的跑到美国逍遥法外，这种事情绝对不能再出现了。”

今年年初，原工信部部长苗圩说过这样一段话。而也正是因为有这样那样的前车之鉴，官方在新能源汽车的造车资质问题上，开始了慎之又慎、愈加收紧。

平心而论，小米汽车未来最大的变数，恐怕就是造车资质。而且据坊间传闻，华为继续坚决不造车，也是与生产资质相关。

毕竟，牵一发而动全身，新能源汽车市场需要的是稳中向好的发展，而不是将“泡沫”鼓吹得更大，更浮于表面，更不会出现“朝令夕改”的情况。

站在小米汽车的角度，开弓没有回头箭，也只能小心、小心、再小心。

一方面，承受着监管方的压力，尽管有地方政府的大力支持，但造车资质的“发放权”，却还是在工信部、发改委的手中;另一方面，小米汽车可是真金白银的投入，无论是工厂建设，还是人才资源积累，都是“一去不回头”的成本。

枪打出头鸟，这样的大环境下，小米汽车并不能毫无顾忌地大肆营销宣传;相对应的，如果小米汽车开始大肆宣传了，那可能就意味着，其造车资质问题，已经得到解决，无论是收购、还是自我申请的方式。

下半场，谁主沉浮?

总得来说，营销也好，供应链体系建设也罢，以小米汽车的体量，都不会存在太大问题。但重要的一点在于，小米汽车究竟如何才能打好开局第一枪，更在于其怎样以一家车企的身份，讲好小米造车故事。

退一步讲，小米汽车上半场“猥琐发育”，无可厚非;但接下来下半场，可真不能“缩着脖子”了。

汽车行业里一直有“上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化”的说法，而且暂且可以肯定的是，在此前这场电动化的竞争之中，

比亚迪

和

特斯拉

已经优先拔得头筹。

所以，如今的大部分汽车品牌，包括蔚小理在内的造车新势力们，都在积极备战下半场的智能化竞争。

毫无疑问，对于汽车产业而言，技术永远是核心竞争力，而智能化技术的上限，短期内不会形成所谓的瓶颈。小米汽车正是看到了这一点，才会将自动驾驶作为首个突破点，并表决心道“在2024年进入第一梯队”。

但对于小米汽车而言，下半场可不只是智能化。就像那句话所说，江湖不止打打杀杀，还有人情世故。

特斯拉成立于2003年，距今发展了19年;

蔚来

、小鹏、理想均成立在2015年，也刚刚度过7年之痒的阶段。与他们相比，小米汽车就是一个后来者，需要花费更多的精力，去做市场适配、消费者认可、沉淀品牌等。

而自今年以来，国内整个新能源汽车市场，却开启了新的“变革”，平添了许多变数。价格战、碳酸锂价格过山车、商业互诉等各类事件的发生，都指向了同一个问题——市场需要更实用的产品，车企们铁了心要卷。

显而易见，曾经第一批乐于尝鲜新能源的韭菜已经被收割殆尽，而今各大车企所面对的，是那些情绪十分稳定的新能源汽车刚需人群。他们没有那些天马行空的激进想法，只想求稳，求性价比，求标配。

所以，面对这一系列需求，后来者小米汽车又能做些什么?亦或者说，难道真的如业内媒体所爆料的那样，小米汽车想要走豪华高端路线，置小米“性价比”天然标签于不顾?

综合现在的实际情况来看，造车资质、产品定位、发展节奏等，似乎都是小米汽车亟待解决的问题。而且在时间上，时不我待，距离明年小米汽车上市交车，已经触手可及。

但柳暗花明又一村，好消息也有：自原营销负责人周钘离职之后，传“

长城

干将”文飞，即将加盟小米汽车，负责营销版块。而且尤为值得一提的是，属于小米汽车的谍照，再次更新了一版。

“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米汽车会成功。我愿赌上人生所有声誉，干年轻人第一款智能汽车。”

雷军说过的话，不会因为新能源汽车市场环境剧变，就黯然失色、没有说服力。恰恰相反，深蹲是为了更好的起跳，后退也是为了更有力反击。

虽然表面上看，小米汽车在造车的“上半场”，各个方面都略显失意，甚至表现得有些畏手畏脚;但属于小米汽车的“下半场”，其已经做出了不少准备，包括技术储备、人才储备……

诚然，此时去说小米汽车能够成为世界前五，无异于痴人说梦。但就像小米官网上标注的那句话，“永远相信美好的事情即将发生”，小米汽车也没有那么脆弱不堪。

至于小米汽车究竟如何?是否能够内卷过特蔚小理?能否赢得消费者青睐?新能源汽车市场“大转折”时刻正式到来，时间会给予答案。

【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】