威马新能源汽车有问题找谁 自燃事件发生后，威马主动召回1282辆汽车承诺负责到底

10月27日，一辆 威马EX5在北京市西北四环的中国科学院力学所内发生起火爆炸。

事故发生后，威马汽车发布召回信息，决定立即召回1282辆2020款威马电动汽车，并声称召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃事件中的涉事车辆电池型号进行区分。

在媒体的报道中显示，威马公关人士对此给出的解释是，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。

"事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。"

不过，在威马发布声明后，中兴高能也连夜发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

也就是说，中兴高能否认了北京威马起火是因搭载该公司生产的电池导致，但是福建两起威马电动车起火事件却是不争的事实。寻车网

在威马与中兴高能分别发函表态之后，网络上又出现了第三种声音。有消息称，威马经销商给出的回应却是，27日北京爆炸的威马汽车，不是电池问题，而是车主私自改装了"油加温"设备。

"油加温"技术对于威马来说并不陌生。因为在之前，为了在冬天防止低温导致车辆续航能力下降，威马汽车就搞了一个创举，那就是给威马EX5的新车装上了柴油机，并且搭载了一个10L的油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。

一时间，车企、供应商、经销商各执一词，让威马"自燃门"事件变得扑朔迷离。联想到了2018年，停在成都威马汽车研究院内的威马EX5曾发生自燃，当时威马官方给出的回应是"这是一辆报废车"，然后，此事就不了了之。

相比2018年的车辆自燃事故，威马此次的处理方式倒是显得"颇具诚意"。但是，根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。其中宁德时代9692台(占61%)、塔菲尔3313台(占21%)、中兴高能2257(占14%)、瑞浦能源532台(占4%)。

其中，中兴高能的装机量是2257辆，此次却只召回了1282辆，召回的标准又是什么?另外，同样电芯型号哪些车主需要召回，剩下的975辆应该如何处置?威马汽车在相关的说明中都没有明确解释。

尤其是现在，威马汽车处于冲刺科创板的关键时期，自燃事故的频发无疑将对上市进程造成影响。那么，"召回1282辆2020款威马电动汽车" 的动作会不会是为了控制社会舆论的进一步扩大的遮掩行为?这就无从得知，仍需要官方给出正面回应。

并且，就算接二连三的起火爆炸的最终调查结果发现是供应商的责任，也与威马汽车脱不了关联。毕竟，作为汽车厂家连供应商质量管理都不做了，那创始人沈晖还有什么资格谈"秒杀特斯拉"?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个月内接连发生多个起火事故后，威马汽车针对电池包缺陷主动发起“火线”召回。

10月28日，据国家市场监督管理总局官网消息，威马汽车制造温州有限公司召回部分威尔马斯特电动汽车。

公告显示，威马决定自即日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日期间生产，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

据介绍，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

与此同时，威马汽车也在官方微博上发布了《关于威马汽车主动召回部分产品的说明 》，就此次召回做出了进一步解释说明。

《关于威马汽车主动召回部分产品的说明 》

威马宣布召回前一日，10月27日，一辆威马电动车在北京刚发生起火事件。据威马表示，当天晚上21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。而威马也在获悉后第一时间上报主管部分，并配合相关部门进行调查。

据周围相关目击居民反映，该车型是在原地未充电状态下出现起火爆炸，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。

10月27日晚，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火

最近一个月内，威马汽车接连经发生了四次起火事件。9月23日，温州一辆 威马EX5自燃;10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃;10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。

据威马内部人士向相关媒体透露，10月5日的第二起自燃事故出现后，威马迅速排查了相关问题，就决定主动上报进行召回。

就目前来看，经过技术分析和反复验证，威马确认起火原因是由于电芯供应商生产过程中混入杂质。而公开资料显示，威马的电池供应商也相对较多，包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神等，至于此次引发起火的电芯来自于上述哪家供应商，还有待官方进一步披露相关消息。

根据威马公布的最新产销数据显示，这家新势力造车企业今年9月销量达2107辆，同比增长38.8%。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，位居造车新势力单一车型销量冠军。而9月22日，威马刚宣布完成100亿元的D轮融资，这也是造车新势力史上最大的单轮融资。

不仅如此，面对蔚来，理想等竞争对手的接连上市，威马也被曝正在冲刺科创板上市。10月中旬，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息，威马计划于2021年初在科创板上市。

对于一家成立时间尚短的新造车公司来说，在这一关键发展阶段，起火事故无疑对威马形成严峻挑战。因此不难理解威马此次通过火线召回，以及承诺负责到底的态度，来树立外界对它的信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了配套威马超3000辆汽车外，中兴高能的客户还包括吉利、汉腾、海马等。

10月28日，威马汽车约一个月时间内连发四起自燃事件引发行业极大关注，自昨日威马汽车发布召回声明起，在几个小时内抢占了百度和头条的热搜榜单。

在威马汽车发出的召回声明中，车辆所用的电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产商正是中兴高能。据悉，成立于2016年的中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

不过，针对10月27日北京一辆威马汽车发生的自燃事故，中兴高能予以了否认，称其生产的电池仅搭载于福建邵武起火事件中的涉事车辆。

目前，威马汽车自燃事件不断被行业和消费者关注探讨，但让人疑惑的是，为何威马在北京这起事件之后，才立即宣布召回福建邵武起火的同批次车辆?此外，如果10月27日的涉事自燃车辆的电池并非来自中兴高能，又会是哪家电池供应商?

图为北京一辆威马汽车自燃 图片来源于网络

新能源车自燃若是电池问题所致，相信配套的电池企业亦很难全身而退。事实上，本次威马汽车自燃的首要涉事电池供应商——中兴高能，在近日陆续被传出资金链紧张、或将解散等消息，突如其来的威马自燃事件更是让其面临更为重大的考验。

10月29日，就相关争议传闻以及电池缺陷等问题，时代财经致电中兴高能相关负责人，截至发稿，未获接听。

部分自燃车辆电池来自中兴高能

10月27日晚，北京海淀区中科院力学研究所内一辆威马电动汽车起火自燃，随后疑似发生爆炸，车辆损毁严重。

在此前的约一个月时间中，威马已发生3起自燃事故。10月5日，福建邵武一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁;10月13日凌晨，邵武又一辆 威马EX5电动车在充电96%的状态下起火自燃;此后几天，又有网友曝出江苏一辆威马汽车在马路中疑似自燃，车辆底部不断冒出浓烟。

在北京和福建接连发生三起较为严重的车辆起火事件后，威马于昨日主动召回了部分车辆，并宣布了该批车辆的动力电池型号。根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃事件中的涉事车辆电池型号进行区分。

威马发布声明后，中兴高能也立即发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

图为中兴高能声明 图片来源于官方

由于中兴高能否认了10月27日发生的自燃车辆搭载旗下电池，舆论关注点随即转为威马汽车为何未公布10月27日自燃车辆的电池供应商。

“之所以未公布，是因为目前正在调查过程当中。”10月29日，威马公关人士告诉时代财经，一般来说，自燃可能会是三个层面的原因，一是电池问题，二是设计制造的问题，三是车主自身改装或车上的易燃易爆物等问题所致，“目前我们还不清楚是哪个方面出了问题”。

威马方面告诉时代财经，福建邵武的车辆发生自燃后，也是经过调查才有了定论，这也是为什么现在才宣布召回。

上述公关人士还提到，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。“事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。”

据多家媒体报道，目前，在威马汽车的电池供应合作中，除了中兴高能外，还包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。

配套威马汽车超三千辆

威马汽车之外，同样处于舆论中心的中兴高能更不平静，不少媒体爆料称，中兴高能在去年就已陷入资金危机。

根据网传的截图内容显示，“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草，直接压扁了”，此外，更有传闻直指中兴高能将“立地解散”。

同时，由于电池缺陷导致威马受损严重，二者的未来合作或受影响。对于上述消息，中兴高能方面表示，没有解散，同时供货不受影响;关于资金紧张一事，中兴高能方面则称，还有很多厂商，包括众泰欠了我们钱。

天眼查显示，中兴高能确实和众泰之间有诉讼争议。今年8月12日，因为买卖合同纠纷中兴高能以原告身份对众泰提起诉讼，不过，具体内容和涉及金额并未披露。事实上，中兴高能的合作客户除了众泰以外，还包括威马、吉利、汉腾等车企。

凭借众多客户加持，中兴高能在国内电池供应市场拥有了不少份额。据高工产业研究院(GGII)数据显示，8月新能源汽车生产10.56万辆，同比增长42.57%。受此拉动，当月动力电池装机量约为5.11GWh，同比增长40.31%。

在当月的的乘用车动力电池装机量top10中，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成功跻身该榜单前十，排名第9，距离装机量为52903 KWh的多氟多差距并不大。

目前，中兴高能主要聚焦方形铝壳三元电池，量产产品有75Ah和51Ah，而威马EX5配套的电池就是75Ah三元622产品，其电芯能量密度为215Wh/kg。作为参考，宁德时代供应给某主流同级纯电动SUV的三元611电池，能量密度为217Wh/kg。

图为威马汽车 图片来源于车企官网

据官方数据显示，中兴高能和威马汽车自去年开始合作，截至目前累计给威马装车超过3000辆。

值得注意的是，威马汽车在声明中表示将召回1282辆汽车，由此计算，有将近2千辆配套了中兴高能电池的威马汽车未在召回之列，不过，一位新能源车企公关负责人告诉时代财经，“剩下的车辆有大概率还未销售出去，所以谈不上召回。”

据悉，中兴高能原本规划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地，其中一期项目于2018年10月投产，产能1GWh，并预计2021年底达到4GWh，2023年实现8GWh。

此外，官方最新消息还表示中兴高能已通过了多个主流厂商的车型配套产品测试。在PHEV领域，其51Ah产品已经获得了海马汽车、郑州日产等认可，并签订供货合同。

如今，自燃事件发酵，中兴高能的产能规划和订单是否会受到冲击，将考验决策层的危机处理能力;更重要的是，作为电池厂商，如何打消公众的质疑和对电池安全的忧虑，更是摆在中兴高能面前的首要难题。

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