大众的新能源车值不值得购买？原因是什么？

过去一年，纵观全球汽车市场，新能源汽车依然保持着较高的增长速度，累计销量高达1009.12万辆，整体市场份额达到了14%。

那么，2022年，哪些车型卖得最好呢?

今天，我们就为各位朋友梳理出了2022年全球新能源车销量前10名，其中，7款车型来自中国，一半车型来自

比亚迪

!

特斯拉Model Y

2022年销量：771300台

一句话点评：销量火爆，堪称全球爆款

2022年，

特斯拉

Model Y

以77.13万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车的销冠。

这款电动SUV无论是在中国还是海外市场，都颇受消费者欢迎。

毕竟，无论是产品本身还是从品牌影响力来看，特斯拉Model Y确实对得起销冠这个位置。

宏光MINIEV

2022年销量：554067台

一句话点评：“国民小车”，代步神器

位居第二的是“国民小车”

宏光MINIEV

。

作为一款代步神器，宏光MINIEV售价便宜，最低3万多就能入手，而且车身小巧灵活，外观造型时尚可爱，对于上班一族、宝妈等群体来说，这款电动小车确实是一个很好的选择。

比亚迪宋

2022年销量：478120台

一句话点评：纯电+插混双动力形式，力压一众合资SUV

在全球市场，比亚迪宋高居第三;在中国SUV市场，这款新能源SUV则是SUV销量第一名。

这款新能源SUV有纯电和插混两种动力形式，其中插混车型采用了DM-i超级混动技术，性能充沛的同时，燃油经济性也不错，再加上丰富的舒适性、科技配置，比亚迪宋确实实力强劲。

特斯拉Model 3

2022年销量：476336台

一句话点评：特斯拉入门车型，市场号召力强大

作为特斯拉的入门车型，特斯拉

Model 3

也是榜上有名。

作为特斯拉的全球车型，Model 3无论是外观、科技配置还是动力性能等表现，都达到了同级较高水准，再加上特斯拉的品牌加持，能拿下这么高的销量，不足为奇。

比亚迪秦Plus

2022年销量：315236台

一句话点评：起售价9.98万元，整体实力确实出众

作为一款紧凑型新能源家轿，比亚迪秦Plus的起售价才9.98万元。

有一说一，以10万元的价格买到一辆一线大牌出品的插混紧凑型家轿，确实相当划得来。

而且这款新能源紧凑型不仅搭载了混动系统，还提供了比较丰富的科技配置，怎么不叫人心动呢?

比亚迪汉

2022年销量：273323台

一句话点评：比亚迪旗舰车型，综合实力顶尖水准

比亚迪汉是比亚迪旗下的旗舰车型，它也交出了一份令人满意的销量成绩单。

可以说，这款新能源旗舰车型，外观大气时尚，内饰档次感强，空间表现已经达到了行政级别，再加上卓越的动力性能和驾控表现，让它在中高端新能源市场上所向披靡。

比亚迪海豚

2022年销量：205238台

一句话点评：基于比亚迪e平台3.0打造，精品代步小车

比亚迪

海豚

基于比亚迪e平台3.0打造而来，定位精品电动代步小车。

得益于不错的底盘调校和越级的轴距表现，这款电动车既灵活好开，又能带来舒适的乘坐感受，而DiLink智能网联系统则让它拥有碾压同价位燃油车的科技配置优势，再加上刀片电池和纯电动车专属安全车身结构，比亚迪海豚确实挺吸引人。

比亚迪元PLUS

2022年销量：201744台

一句话点评：国内市场表现好，国外市场也不错

比亚迪

元PLUS

也出自比亚迪e平台3.0，这款电动SUV采用Dragon Face 3.0家族设计语言，轴距达到了2720mm，并且全系搭载刀片电池，产品表现可圈可点。

而且，比亚迪元Plus的海外版车型比亚迪ATTO 3已经陆续在多个国家销售，市场表现也不错，这意味着这款电动SUV今年的销量表现，有可能再创新高。寻车网

大众ID.4

2022年销量：174092台

一句话点评： ID.4 CROZZ和ID.4 X齐上阵，捍卫大众品牌地位

2022年全球新能源车销量榜单上，直到第九名才出现

大众

汽车的身影。

作为汽车界巨头，大众旗下的

ID.4 CROZZ

和

ID.4 X

，去年合计卖出了17多万台车。

相较于大众在燃油市场的销量成绩，大众ID.4的销量表现仍然不够看，但要比其他合资品牌更好一些。

比亚迪唐

2022年销量：151141台

一句话点评：比亚迪又一旗舰之作，销量长期稳定

自打比亚迪旗舰新能源SUV比亚迪唐上市以来，这款中型新能源SUV就一直保持着较高的市场销量表现。

出色的市场销量表现，当然也得益于这款新能源SUV产品力出色：比亚迪唐外观大气时尚，空间宽敞，还能带来4秒级的百公里加速表现，确实给力。

结束语

从2022年全球新能源车销量10强榜来看，特斯拉依然给力，而比亚迪则成为了最大赢家，并且今年有极大的可能延续良好的发展势头。更让我们欣喜的是，在新能源市场上，中国汽车已经势不可挡，我们也坚信，中国军团在2023年可以创造出更多佳绩!

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作者 | 凌云

来源 | 汽车大观

新四化浪潮的驱动下，曾被调侃“只会造燃油车”的大众，在中国新能源汽车市场终于打出了第一张牌。

11月3日，大众品牌纯电动SUV车型ID.4在深圳亮相。

作为大众电气化布局的重要产品，ID.4不仅是大众汽车纯电动ID.家族首款在华量产车型，而且也被业界看作是传统汽车产业巨头与造车新势力间展开正面较量的标志。

按照大众品牌的规划，ID.4将同时由一汽-大众、上汽大众生产，分别被命名为ID.4 CROZZ和ID.4 X。

值得注意的是，两款车型均基于大众最新的MEB平台和E3电气架构打造，在大众看来，MEB平台在软件基础架构把控和OTA实现等方面的表现都更为优秀。

“与竞争对手相比，大众ID系列具有很多优势。”在大众汽车中国CEO冯思翰看来，优势还包括品牌、设计及续航里程等方面，“这样的资源和覆盖度是很多竞争对手所不具备的，我们希望大众会成为中国新能源车的首选品牌。”

“采取双车战略是为了能迅速打开市场。”在业内人士看来，大众前期导入的几款插电式混动车型仅是过渡产品，并未能够敲开国内新能源汽车市场的大门，“现在新能源汽车市场逐步被认可，大众也希望用ID.家族在中国新能源汽车市场分得一杯羹。”

不过，从“全面电动化转型战略”的提出者迪斯“下课”、高层在技术路线上的摇摆不定、诸多软硬件问题亟待解决，以及造车新势力羽翼渐丰等现实情况来看，大众想凭借ID.系列“改变纯电动市场的玩法”，有些不容易。

作为全球汽车企业的巨头，大众的电气化转型并不算晚。

只不过，是以被动形式开始的。

2016年，大众被曝涉嫌汽车尾气排放数据造假。深陷“排放门”丑闻的大众集团不仅被处以巨额罚款，而且时任CEO文德恩和众多高管被迫下台，甚至面临牢狱之灾。同时，大众汽车声誉也受到极大影响。

为挽救大众于水火，大众集团决策层启用了出身宝马，背景清白的赫伯特-迪斯(Herbert Diess)为新任集团CEO，希望他带领大众走出“排放门”泥潭。

在“排放门”的巨大压力下，迪斯提出了全面电动化转型战略。

在此后的2018年底，时任大众汽车战略负责人的迈克尔·乔斯特(Michael Jost)接受媒体采访时表示，2026年之后大众集团将不再开发新的内燃机平台车型。

该言论一出，即在业界引起了巨大震动。

随后，迪斯更是投入巨额资金开启了大众MEB电动车模块化平台和基于该平台的ID.系列车型的研发。

面对外界的质疑，迪斯认为大众的未来在ID.车型上，而且要立即转型。援引当时媒体的报道称：“迪斯很明确地表示未来只有基于锂电池的EV这一个方案，混合动力和氢燃料电池不是未来的发展方向，甚至他还以退出德国汽车工业协会来威胁协会和奔驰、宝马两家巨头必须支持他的观点。”

然而，迪斯把自己和大众集团身家性命完全压在ID系列车型上的激进打法，并没有让大众成为新能源汽车市场中的领跑者。

2019年，以BBA为首的豪华品牌和以比亚迪、吉利、广汽新能源、“日系三剑客”为首的自主品牌、合资品牌，纷纷加大布局力度，推出了更多纯电车型。虽然不少车型的实际表现算不上优异，但大量纯电动产品的出现，开始逐渐燃起国内消费者的欲望。

面对诸多品牌的发力和市场的升温，此时的大众却是烦恼重重。

作为大众电动化转型的首发车型，ID.3由于软件问题，迟迟无法按期交付。甚至在生产启动后，问题仍然无法解决，导致大量新车不得不在各种租用的停车场内等待软件的完善。

直到今年，大众才正式将ID.系列推出市场。7月公布ID.3售价，9月开始交付产品，再到11月3日，首款面向中国市场的ID.4开启预售。如果用一个词来形容大众的电动化步伐，“龟速”很是贴切。

值得一提的是，受迪斯全面电动化战略的影响，作为企业象征代表的高尔夫8也因软件问题，严重影响了投放，大众经销商对此怨声载道。

或许也正是种种问题的爆发，导致了迪斯的被迫去位。

作为大众MEB电动车模块化平台的重磅产品、ID.家族在华的首款量产车型，ID.4虽然还有很多关键信息没有被披露，但从已知的数据来看，这款车确实来势汹汹。

从硬件水平、车型设计等方面来看，ID.4不输于任何一款传统车企所推出的电动车型，而550公里的NEDC续航里程，在当下这一时间节点来看，也有较为充足的竞争力和吸引力。

因此， 大众ID.4一经亮相，就赢得了颇多赞誉。

不过，大众ID.4也并非没有槽点。

业内人士指出，智能电动化时代，各大品牌的新车在驱动性能、续航能力等方面并不能拉开真正的距离，产品的竞争核心将围绕智能座舱、智能网联和自动驾驶等方面展开。

这些恰恰是传统车企的短板所在，大众也不例外。

有业内机构指出，尽管全新的MEB平台有诸多优点，并且在系统集成和软件基础架构的把控上有较为出色的表现，但相较于特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力及吉利几何、广汽新能源等品牌，大众的软件架构水平仍有一定差距。

“大众比特斯拉落后大概1.5年。”兴业证券新能源与电力设备团队认为，就软件研发方面，包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力，在理念创新、人才招聘等方面均要比大众有优势。

大众ID.4的实际产品力也印证了业界的看法。

智能化方面，ID.4的两款国产车型只能说是跟上了目前的主流配置水平，其中大众自诩为亮点的L2级自动驾驶、双屏、语音交互、AR-HUD等技术，更是早已被一众自主品牌和造车新势力实现了量产。

兴业证券新能源与电力设备团队谈到，大众MEB平台分为ICAS1、ICAS2、ICAS3三种架构，后续虽然可以达到L3级别的自动驾驶，但也仅相当于特斯拉目前的水平。

在车载系统上，ID.4不仅没有用上安卓系统，而且在UI界面、交互方式和应用丰富度等方面，也远落后于比亚迪、吉利几何、广汽新能源、蔚来等国内主流新能源品牌的产品。同时，上述团队也指出，预计ID.4在固件和软件功能的OTA(远程更新)上，并不能完全实现，暂时只能实现一些核心功能。

与此同时，根据外媒报道，数百名软件测试员每天都能在ID.3上发现约300个软件漏洞。由此来看，ID.4在软件方面的问题，或许也不会少。

值得注意的是，ID.4的续航里程也稍逊特斯拉Model 3一筹。

据了解，ID.4 CROZ首发版的电池容量为84.8kWh，ID.4 X预定版的电池容量为83.4kWh，续航里程为550公里。两款车型的电池容量虽已领先不少竞品车型，且略高于海外版的82Kwh，但在续航能力上，ID.4 CROZZ和ID.4 X却不及电池容量仅有76.8kWh的Model 3单电机长续航版，后者NEDC续航为668公里。

除此之外，大众ID.4在硬件方面的表现也不尽人意。

公开资料显示，ID.4 X前轮毂配备的是盘式刹车，后轮毂采用的却是鼓式刹车。

与盘式刹车相比，鼓式刹车虽然能够降低生产成本，但也存在容易过热、制动效果较差的缺陷。统计数据显示，目前10万元以上的轿车和SUV中，几乎已无使用鼓式刹车的车型，而大众在25万级别，且主打未来科技的车型上使用鼓刹的做法，着实让人大跌眼镜。

面对质疑之声，大众也做出了回应：“电动车大部分是用前轮进行刹车，且使用刹车的次数少于燃油车，多数情况下单靠电机就足以减速。”

这一解释有多么牵强，已无需赘言。

纵观现阶段国内纯电动新能源汽车市场，本应是主战场的20万级别市场，仍是一片洼地。

虽然如此，在业界看来，大众想要凭借ID.4，在该细分市场站稳脚跟，也非一件易事。

根据乘用车市场信息联席会公布的榜单显示，目前挤进纯电动汽车市场销量前十的车型中，售价在20万-25万区间内的产品仅有特斯拉Model 3和比亚迪汉EV两款车型。

但到了明年，这一细分市场将不再“冷清”。据了解，2021年除特斯拉Model 3将推出改款车型，并进一步下探价格以外，领克、荣威R标、东风岚图、上汽“L”等品牌都将推出瞄准高端市场的纯电动车型。

面对此，2021年第一季度，甚至第二季度才能正式上市的ID.4 X和ID.4 CROZZ，将面对何种竞争格局，又将如何打破头部造车新势力已经构建起的市场优势，是大众不得不考虑的现实问题。

相比市场竞争的加剧，ID.4的可靠性问题或将是大众在国内新能源市场快速发展的更大障碍。

公开资料显示，大众ID.系列电动车型的推出过程并不顺利。以首款车型ID.3为例，2019年5月，大众ID.3开启预售，但因12V小电瓶亏电导致车辆无法启动、中控屏宕机、无钥匙进入系统失灵等诸多问题，一直到今年9月才开始正式交付。

考虑到ID.4 或与海外ID.3在技术层面有诸多共通之处，ID.4 X和ID.4 CROZZ上市之后，是否会延期交付，或在可靠性方面出现诸多问题，还不得而知。

此外，对之前定下的“全面电动化转型战略”，大众似乎也有些“后悔”了。

今年7月，奥迪CEO马库斯·杜兹曼(Markus Duesmann)接受媒体采访时表示，未来很长一段时间中，内燃机仍将保持活跃，所以奥迪将在内燃机研发领域继续加大投入。而接替迪斯担任大众品牌CEO的拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandst?tter)也表示，大众品牌未来也将长期活跃在燃油车领域。

在技术路线上的摇摆不定，或许也将让大众要“成为新能源市场第一”的目标，充满变数。

虽有“内忧和外患”，但大众也并非没有胜算。

除了备受国内消费者认可的“VW”车标之外，独特的双车战略、全新的生产工厂以及较为成熟的销售服务体系，都是大众拓展新能源汽车市场的优势所在。

而且，截至2020年底“要将超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖国内16个城市”的计划，也将成为大众在新能源汽车市场快速站稳脚跟的加分项。

似乎也正因如此，大众对自己的新能源前景显得颇有信心。

大众在其全球电动化战略中提出，到2025年将推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中中国市场至少占一半以上。结合《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中的相关内容看，到2025年大众在华新能源汽车市场的份额将达到25%左右。

在ID.4的发布现场，冯思翰也表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”

对此，有业内人士表示：“ID4.补贴后售价不超过25万元，其价格已然下探至大众同级的燃油车区间，再配合大众惯用的车海战术，应该能够圈到一部分市场。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我觉得不值得购买，随着社会不断的发展，越来越多的人购买

新能源车

，因为电动车的成本非常的低，能帮助车主节省不少钱，而且新能源车非常的环保，政府也在大力的推行，所以购买新能源车不会受到牌照限制，但是我觉得现在购买大众新能源车还是太草率，毕竟如果我们想要长途自驾，那么新能源车在中途充电是非常麻烦的。

大众新能源车价格并不便宜，其实新能源车的品牌有很多，包括

特斯拉

，理想，

小鹏

等，这些新能源车的性价比都要比大众新能源车更好，所以想要买新能源车，我不建议考虑大众这个便宜，其实大众在汽油车这方面做得更好，不但省油，而且安全性能也高，但是在新能源这个板块发展并不是很好，所以不建议购买大众的新能源车。

新能源的里程续航并不是很好，毕竟电价要比

油价

便宜很多，所以持有成本并不是很高，但是新能源车的续航里程并不是很好，虽然有的公司说续航里程达到500公里，但是实际上续航里程只有400公里，而且随着年限越久，续航也在不断的衰减，如果是用来跑

网约车

，我觉得还是可以购买新能源的，如果是用来日常通勤的，我建议可以购买燃油车。

特别是在冬季的时候，很多新能源汽车的续航都会受到影响，而且电车充电的速度并不是很快，想要把汽车充满，基本上要一个多小时，非常耽误时间，但是我相信随着社会不断的发展，新能源车会在我们生活变得越来越普遍，因为他更加的节能，而且也更加的省钱，在未来续航里程也会不断的增加，也能满足我们短途或者长途的用车需求。