五菱全新小型电车缤果，究竟还有哪些惊喜

谁能想到曾经在燃油车时代缔造出五菱宏光这台国民神车的五菱品牌，竟然在短短的5年时间就成为了全球最快达成新能源百万销量的车企。然而在获得宏光

MINI

EV的辉煌成绩后，五菱并没有不思进取，而是继续深入思考消费者所需，进而推出了今天的主角—五菱全新小型电动车缤果。

五菱缤果

已于今日正式上市，官方售价区间5.98-8.38万元。对于这样亲民的定价，相信很多小伙伴都已经迫不及待的想深入了解一番。那么这款五菱重磅新车到底有哪些惊喜呢?

五菱缤果的外观设计可以总结为“可爱、精致、流畅”三个词，它巧妙地将复古元素与

现代

美学相结合，打造出了一个圆润呆萌的造型。车头的设计简洁明了，两侧椭圆形的大灯组非常可爱，给人一种特别的亲近感。

五菱缤果整车线条流畅灵动，圆润的造型给人极强的亲和力。2560mm的轴距领先同级车型，带来更出色的乘坐空间。并且四门的设计也使后排乘客更容易上下车，在实用性方面比起宏光MINI EV要更好一些。

五菱缤果拥有至高790L下沉后备厢空间，加之可独立放倒的后排座椅，装载能力大大提升。

值得一提的是，五菱缤果的尾部设计也非常出彩。X涟漪LED尾灯辨识度很高，加上后部小鸭尾的设计，使整个尾部更显吸睛，整台车超高的颜值，将会成为吸引消费者购买的重要因素之一。并且为了能更好吸引年轻用户，五菱缤果还提供了耀夜黑、奶咖白、极光绿和冰莓粉四种颜色，优秀的喷涂工艺加上靓丽的色彩，让整车的时尚感浓郁了不少。

进入到车内，就会

发现

五菱缤果内饰的做工用料相当出人意料，大量的软质包裹配合上缝线工艺，辅以镀铬装饰点缀，无论是观感亦或触感都无可挑剔。同时一体式运动座椅，也让车内更具青春活力之感。

10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏的双联屏组合，以及无钥匙进入/启动、主驾座椅六向电动调节、Ling OS灵犀智能系统等等配置的出现，更是超出消费者对于一台不足十万元的小型纯电动车的期待。

对于一台电动车而言，绝对绕不开的就是续航表现。五菱缤果在CLTC工况下可以实现最高333km的续航，无论是城市通勤还是周末短途郊游都完全不在话下。同时，它的快充还可以实现35分钟从30%充至80%，很大程度上节约了驾乘人员的时间成本。

此外，制造工艺也是这台车的一大亮点，五菱缤果出自通用全球制造体系最高数字化工厂，品质毋庸置疑。而即便作为一台小型车，它依旧在全车25处应用了1500MPa超高强度钢，并且还配备全框副车架和四门超高强度钢防撞梁，能够为用户提供更加全面的安全防护。

总的来说，五菱缤果可爱的外观和厚道的内饰用料，以及出色的续航、空间表现，绝对能吸引众多年轻人的关注。更何况它在配置方面还有着远超预期的水准。而考虑到5.98-8.38万元的亲民定价，缤果势必会给同级细分市场带来不小的冲击。让我们拭目以待。

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3月29日晚间，

五菱缤果

正式上市，推出5款配置车型，售价区间为5.98-8.38万元。新车定位小型纯电轿车，定位高于五菱

宏光MINIEV

与Nano EV。另外，新车还带有快充和更大的车内空间，满足消费者的更多需求。

实际上，五菱缤果的车身尺寸与

长城

欧拉

已经停产的两款车型颇为接近，那就是

欧拉黑猫

和白猫。在定位上，五菱缤果与其接近不说，座椅布局、续航也都比较接近。然而，欧拉的两款车型均已停产。所以，这部分市场空出来了，这正是五菱缤果的机会。

有了五菱宏光MINIEV充作入门即纯电车，五菱缤果的出现我们也丝毫不用奇怪。从小做大也符合五菱一贯的调性，高大上并非消费者需要，满大街都是(五菱缤果)才是他们的追求。所以，带着这样的看法，我们来看看新车的设计。

五菱缤果采用了非常浓郁的复古风格设计。椭圆形X型水影的头灯采用LED光源，灯型外轮廓柔和上扬，整体造型炯炯有神，与银标五菱Logo相映成章。

车身尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm。新车采用了五门造型，并提供4种外观颜色，分别为奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉，配合舒缓的车身线条使得整车展现出俏皮可爱的感觉。

车尾的流线型鸭尾设计复古俏皮，搭配顶部的扰流板，和谐动感。X涟漪LED尾灯造型非常饱满，与前大灯遥相呼应，内透镜采用水波纹叠层设计，立体层次感丰富，更具时尚与活力。

不仅如此，五菱缤果后备箱也是一大亮点，后排座椅支持5/5分可独立放倒，整体放倒后容量高达790L，并且还支持上下分层，满足多场景用车需求。

五菱缤果整体内饰与复古外观风格形成呼应，内饰配色主要以两种拼色设计为主，整车在黑、白、棕经典色的碰撞间呈现出强烈的复古小资腔调。

此外，整个座舱整体材质使用了大面积的皮质包覆，内饰运用大量的圆形几何设计及高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配形式，

优雅

中更显高级。

配置方面，新车提供双10.25英寸联屏，内置LING OS系统。还配有电子式旋钮换挡、双幅式方向盘、倒车影像、模式切换、主副驾遮阳板带化妆镜、蓝牙电话、多功能方向盘(带位置调节)、

远程

启动、无钥匙进入、自动泊车、TCS牵引力控制和ESC车身稳定控制等。

除此之外，新车座椅设计遵循人体工学，采用一体式头枕，大面积软包覆材料提升舒适性，竖向绗缝配合打孔皮纹，提升座椅透气性，进一步提升包裹感。

动力方面，五菱缤果搭载一台50kW、150N·m驱动电机，匹配磷酸铁锂电池组，并提供203km和333km两种续航可选。新车支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合。相比五菱宏光MINIEV，缤果的充电方式更为丰富，也让其实用性有了大幅度提升。

编辑点评：

虽然欧拉黑猫、白猫已经停产，但市场中的和其同一价位的车型也有不少，比如哪吒V Pro。尽管哪吒V Pro定位SUV，却和五菱缤果有一定的竞争关系。二者都切中了5-10万元区间相对选择较少，而市场潜力却很大的现状。试想，对于刚刚毕业的年轻人而言，一款可玩可用的小型纯电车的吸引力大，还是“浑车上下”均是“高大上”的高端电车吸引力足?恐怕后者只能赚够“流量”，但实际的“销量”却应该仍旧由缤果这类型的车型贡献。(文 车视界科技 李亮)

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6月8日，乘联会发布了2023年5月份全国乘用车市场分析，一组数据颇为惹眼。据报告显示，今年1-5月5万元以下车型占比下降到3.5%，主要是微型电动车的销量回落。

这里的微型电动车主要指A00级电动车市场销量回落，据乘联会数据显示，2023年1-4月，A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比下滑50.5%。而此消彼长，今年1-4月，A0级纯电动汽车销量达到了10.5万辆，同比增长26.5%。

有意思的是，五菱宏光的节奏和这两个微型电动车市场息息相关，每一步都卡着点来。A00级纯电动车市场萎缩，其背后是近半年来五菱

宏光MINIEV

的销量下跌;而随着A0级市场的增长，五菱宏光又推出了

五菱缤果

来占个坑。寻车网

有时候，你得承认五菱宏光嗅觉灵敏。

成也五菱，败也五菱

2020年，五菱宏光MINIEV的上市带火了微型电动车市场，为A00级纯电车型铺出了一条康庄大道。一时间，A00级市场成为各家车企争夺的香饽饽。

奇瑞

小蚂蚁

、吉利

熊猫mini

、

长安

奔奔

E-Star等微型电动车纷至沓来，成功替代了“老头乐”，成为“街车”。

2021年是A00级纯电动车的巅峰时期，数据显示，2021年A00级轿车市场总销量约89.9万辆，同比增长199.6%，其中A00级纯电轿车的销量约89.5万辆，在新能源销量占比中达36%。

只是“神龟虽寿，犹有竟时”，自2022年开始，A00级纯电动汽车一改往日火爆的局面，呈现出降温的态势，A00级为代表的低端市场占比不断萎缩，尤其至2023年，微型电动车市场总量在逐步减少。

A00级市场辉煌不再，而一开始大红大紫的“神车”五菱宏光MINIEV光环也在逐渐减弱，从神坛上走了下来，二者之间息息相关。A00级电动车市场是“成也五菱，败也五菱。”

“神车”跌下神坛

2020年，五菱宏光MINIEV上市，以2.88万元的起售价格狠狠拿捏了“老头乐”。无论是在价格、颜值、空间和设计上，五菱宏光MINIEV无疑是成功的，不仅能上绿牌，还极大缓解停车难的问题，一上市就获得了市场的青睐。

自上市以来，宏光MINIEV不到三年内累计销量突破110万辆，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，单月最高销量达5.06万辆。“人民需要什么，五菱就造什么”的口号更是风靡全国，也让五菱宏光MINIEV成功贴上了“国民神车”的标签。

只是神话终究要成为神话了，2023年伊始，五菱神车不“神”了，销量惨遭滑铁卢。据乘联会数据显示，今年1-4月，宏光MINIEV累计销量8.79万辆，同比下滑26.5%。不过，这销量在新能源领域已经算不错了，但和曾经巅峰时期的自己比，五菱神车确实摘下了“神”的王冠。

一代神车走下神坛，离不开外部环境的影响。首先，五菱宏光MINIEV所处一片红海之中，闻见味的车企疯了般带资进组，而A00级微型电动车又没有什么技术壁垒，僧多肉少，当复制品增多，消费者的选择权自然变大。

接着，市场已经饱和，简单来说就是需要A00级微型电动车的，该买的都买了，不该买的以后也不会碰，你不能指望一个人拥有两辆五菱宏光MINIEV。而且在

北京

上海

等一线城市，买车不难，难的是上牌，一牌难求，怎么舍得把牌浪费在A00级车身上?

另一方面，随着A00级市场的风雨欲来，A0级市场则开始崛起，且来势汹汹。嗅觉敏锐的五菱宏光跟着趋势推出了五菱缤果。

五菱缤果能否再创“神话”?

此消彼长，A00级市场的萎缩一定程度上是由于A0级电动车市场的蚕食。据中国汽车工业协会的数据显示，2022年全年，国内A0级纯电动汽车销量达到了27.6万辆，同比增长14.8%;而今年1-4月，A0级纯电动汽车销量达到了10.5万辆，同比增长26.5%。

由此可见，A0级电动车市场确实在快速增长，消费正在升级。这对车企来说是好事，比起A00级微型车几乎忽略不计的利润，均价6万元以上的A0级市场变得有利可图。五菱宏光要想转型，就必须推出新的车型参与市场竞争。

今年3月，五菱缤果上市，这是五菱旗下首款“大空间五门纯电车”，定位小型车，比五菱宏光MINIEV高一个级别，售价5.98万元起。这款A0级电动车销量似乎和曾经的五菱宏光MINIEV有得一拼。

6月2日，据五菱官方公布的数据显示，五菱缤果上市第二个月销量为1.8万辆，上市3个月累计销量4.2万辆。作为对比，五菱宏光MINIEV上市前三个月的累计销量也是在4.2万辆左右。

五菱缤果能再续五菱宏光MINIEV的“神车”光环吗?在A0级市场竞争也格外激烈，

零跑T03

以及

比亚迪

海鸥

等等都是五菱缤果的竞争对手，比亚迪海鸥上个月交付了1.4万辆，二者几乎势均力敌。

五菱缤果能否再创“神话”?还需要交给时间作答。

擎动点评

无论是A00级还是A0级电动车，市场是一直存在的，只是由于时代的进步和消费者各方面要求的提高，价格便宜不意味着“低端”，大家追求的是物美价廉，不是另一款“老头乐”。

闻风而动，紧随时代趋势，“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，消费者还会买单吗?2023年，山雨欲来，A00级市场的失速只是起点。

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