特斯拉为什么不能进三环内

特斯拉不能进三环内的原因主要有以下几点：

1. 三环道路的交通规划和管理限制。三环是北京市的主要交通干道，交通流量大且拥堵严重，为了控制交通压力和保障交通安全，北京市对三环道路的使用进行了严格的管理和限制。

2. 特斯拉作为电动汽车，虽然具有零排放和低噪音等优势，但仍然受到了限行政策的影响。

3. 特斯拉的充电设施在三环附近相对较少，也是导致其不能进入三环内的原因之一。

根据各地的规定不一样，新能源汽车是否限行也不一样。有的地区实行汽车号牌单双号限行，有的地区实行车种限行。具体情况还要看当地交通部门规定的限行标准。

关于新能源汽车：

新能源汽车就是使用非传统燃料来驱动汽车的车辆，截止到2019年8月，新能源汽车主要以电动汽车为主，包括特斯拉、北汽汽车等。

新能源汽车的优点：

1、使用非传统燃料驱动汽车，不用加油，只需充电就可以了，在使用成本上比较低。

2、行驶更加稳定，在汽车行驶过程中产生的噪音比较小，进一步提高驾乘人员在车内的舒适性。

3、更加节能环保，因为新能源汽车不需要燃烧汽油或者柴油，采用的是清洁能源，包括电能和太阳能等，所以在尾气中不会出现一氧化碳等有害气体，所以提高了环保性。

4、新能源汽车享受国家补贴政策，优惠力度比较大。

新能源汽车的缺点：

1、对于纯电汽车，在有些地区充电不方便。

2、接受程度低，种类较少。

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上周六，正准备去市中心大块朵颐外牌车主小刘，又一次“愉快”的堵在上海南北高架上了。不过想着心心念念的美食，堵车似乎也没那么烦。下午3点42分，上海市公安局发布的一则消息却让小刘笑不出来了。

消息称，为缓解道路拥堵，改善交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，对上海市部分道路的交通管理措施进行调整。此次调整主要分为两部分，一是2020年11月2日起，对外牌的限行时间调整;二是2021年五一小长假后的第一个工作日起，对外牌的限行区域调整。

简单来说，下个月起，以前高峰期限行的路段，7点到20点都不能走了;而到了明年五一后，高峰期内环内的地面也不能走了。值得一提的是，这是上海首次对外地牌照进行地面道路的限制(沪C车主终于平衡一点了)。

外牌车主终于开始慌了

其实一直以来，上海的限行政策对外牌还算温柔。目前的限行政策是每日(周末及法定休息日除外)上午7：00-10：00，下午15：00-20：00，外牌车不能走外环以内的高架和部分城市快速路。要注意的是，限行时间段，外牌车在地面是可以走的。也就是说，在上海工作、生活的外牌车主，开着外牌车上下班通勤也是完全没问题的，只不过时间成本上要比沪牌车主高一些。而且工作日和节假日不限行，对于一些只是周末用车的朋友，是不是沪牌完全没影响。笔者所在的小区就有很多挂外牌的邻居，工作日把车停在小区一动不动，周末了就纷纷开出去浪。

此次限行调整的第一条，延长限行时间其实对外牌车主影响也不大，因为高峰期不开车的话，中午要用车的概率也不高了。但是明年对内环地面道路的限制，确实让外牌车主和想上外牌的朋友捏了一把汗。这次是内环，下次就是中环?外牌是否会沦落到与沪C牌一样的地步?这些都是完全有可能的。

拍沪牌还是买新能源车?

政策一出，几乎将那些在上海生活，又有购车刚需的人推向了两个选择：拍沪牌，或者买新能源汽车。大家都知道，沪牌采用的是拍卖制，但是拍中的概率跟买彩票是一样一样的，两三年没拍中的人大有人在。甚至还有人说，找黄牛代拍，牌没拍中，反倒赚了黄牛五千块(有些黄牛有“拍不中赔付”之说)。事实上，上海不少外牌车主，很多都是因为拍不中沪牌才不得已上的外牌。

另外一点，沪牌高昂的价格也将不少人拒之门外。根据今年的数据显示，沪牌平均成交价基本保持在9万人民币左右，7月份更是达到了91075元。如果有30万元购车预算的话，上沪牌只能选择20万价位的普通合资品牌车型，上外牌则可以选择同级别的一线豪华品牌车型，是你会怎么选?

所以，当外牌、沪牌的“道路”越来越窄，购买一台新能源汽车，似乎就成了当下最优解。

中国最适合新能源车的城市就是上海

国家在大力推行新能源汽车是个不争的事实，而要说哪个城市最适合新能源汽车，无疑是上海。首先上海市区内的充电设施，以及整个江浙沪经济圈的充电设施都较为完善。以蔚来的换电站为例，其在上海就有13个换电站，居全国之最。再把区域放大点来看，蔚来在上海周边区域的换电站也比较丰富。类似的，特斯拉的超充桩和国家电网的充电桩，在上海及上海周边地区都有较丰富的布局。所以开着新能源汽车在上海及周边地区进行中短途自驾游，基本是没问题的。

此外，新能源汽车在上海的接受程度也较高。首先政府层面，目前全国最先进的两个新能源汽车工厂就坐落在上海，一个是临港的特斯拉超级工厂，一个是安亭的大众MEB工厂。仅这两个工厂的诞生，就足以说明上海市政府对于新能源汽车产业的态度了。其次，普通民众对于新能源汽车的接受程度也较高。上海的兴业太古汇商圈附近，基本成了造车新势力的聚集地，所有数得上号的造车新势力都能在这找到。耳濡目染下，大家普遍对新能源汽车有较高认可度，至少没有传出拔邻居充电桩的消息。

写在最后：如果你在上海没有爱上新能源汽车，那么在中国其他地方也大概率不会了。可以说，新能源汽车在上海可谓占尽了天时地利人和，而此次限行政策的调整，就是给那些还在犹豫的人们压上了“最后一根稻草”。上海会成为新能源车市的下个爆点吗?至少我认为是的。

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