长安cs75plus碰撞测试结果? 亲民大咖 运动与时尚的完美融合-长安UNI-V静态测评

8月底，寄托着

长安

汽车向“数智汽车”转型进化愿景的

长安启源

品牌正式发布。作为该品牌首款车型，

长安启源A07

在短短两周后便开启先享预订，3款增程车、2款纯电车型先享预订价格15.8万-18万元。同时，长安启源官方还列出了包括L2级IACC智能领航系统、无边框车门、电动掀背尾门、4门电子内开、8155高性能芯片、540°全视野影像等在内的33项号称同级顶流的数智标配，并扬言重新定义同级市场的价值门槛，可以说是相当高调。

真有这么“顶”?口说无凭，开过便知。日前，《行车智》花了一天时间，对这款口气极大的新车进行了深度体验评测。

作为一款新能源轿车，启源A07的外观设计并没有走花里胡哨的酷炫路子，也无意往轿跑、性能车上靠，所以它的外观用惊艳来形容并不合适。但是，这款车的造型，的的确确可以说是打到了绝大多数人的审美麻筋上——4905×1910×1480mm的长宽高，整体姿态流畅舒展，前脸和侧面几乎找不到一根凌厉的线条，但却是饱满而不觉臃肿，稳重而不失灵动。阳光下绕车一圈，不仅前脸、侧面的光影呈现出移步换景的美，车漆也有了浮光跃金的明暗流动和过渡。

前脸贯通一体式LED车灯，和微微翘起的车尾呼应，隐隐有飞扬之势。可以这么说，启源A07的外观有着普适的汽车之美，但同时又做到了相当高的辨识度，以及同级车型中少有的全方位无死角的耐看。

启源A07的车身色、内饰色，从命名上看似乎是国风路线，实际呈现效果倒是没有预想中那么二次元。5种车身色中，苍穹灰、修竹青、远山紫的实车观感，远超图片、视频呈现效果;3种内饰配色中，淡云灰、薄雾绿智叔都很喜欢，前者偏轻盈时尚，后者相对内敛。

新车座舱总体走的是极简路线，在驾驶位坐定，目之所及就是一个方向盘、一块15.4英寸高清中控屏，以及AR-HUD在前方投出的各种状态信息。这个抬头显示配置值得多说几句：投影面积有50寸之大，显示信息非常之全，速度、状态、导航应有尽有，还能个性定制;高度、亮度都能通过语音控制，唤醒小安后说一声抬头显示如何如何即可;显示字体，这个虽然见仁见智，但智叔觉得启源A07看着最舒服，不像之前开过的一些带抬头显示的车投出来那么粗且蛮，观察前方路况时心里别扭。

前面讲过，启源A07有3款增程、2款纯电。据官方资料，增程车型都是用的

磷酸铁锂电池

，纯电续航200公里，配有45升油箱，综合续航1200公里;纯电车型都是用的

三元锂电池

，续航515公里。所有车型都搭载了长安汽车自研的电池管理技术和微核脉冲加热技术，一个负责全天候监测电池状态确保安全，一个能在极寒天气下给电池升温，确保启动无忧和电池效率，都是好东西。

启源A07所有车型都搭载了长安汽车自研的高性能数智电驱，增程车型最高功率160kw，纯电车型最高功率190kW，峰值扭矩都是320N·m。作为一款单电机后驱轿车，启源A07的零百加速，做到了纯电6秒、增程7.8秒，成绩中规中矩，但加速体验却是相当的好，无论起步还是超车都是一触即发，且电门踩得再猛，车内乘员也没觉得有何不适。

这和启源A07对标豪华行政级轿车打造的全电舒享底盘有不小的关系——大冲击振动柔韧，小冲击轻松过滤，转向更丝滑柔韧。此外，启源A07增程车型，还通过增程器无感介入技术和多种隔音方案，保证了座舱内的静谧，智叔在通过减速带、坑洼路和爬坡加速时都有留意找发动机的声音，只能说是隐约可闻，如果正播放着音乐，应该是听不到的。

除了稳和静，还有一点可以讲一讲。启源A07全系标配的无界全景天幕，官方数据显示能隔热80%、过滤99%紫光线，顶着海边的烈日试驾一天，空调设定23℃，用手摸天幕玻璃，温温的，车内也很凉快。说明一下，试驾车是不贴膜的，大太阳下跑一天，如果天幕玻璃素质不给力，十有八九会头昏脑胀甚至中暑。

最后说说能耗。智叔特意选了台增程车型，上车后设置好了燃油优先、保电80%，一天下来，百公里油耗最低时跑到了百公里4.9升，后来赶上晚高峰，收工时涨到了5.2升，总体来说还是挺惊喜的。毕竟启源A07增程车型的重量是1.8吨，在轿车里算重磅选手了。

《行车智》观点：启源A07是一台坐过、开过才知道好在哪的车，这篇报告只是记录了智叔印象较深的一小部分体验感受。至于这款车是不是如官方所说的那样做到了同级顶流，智叔虽然心里有个大致结论，但基于前段时间“在一起”的号召，在此不作横向对比，趣兴趣的朋友不妨抽时间去启源APP上预约试驾一下。对了，15.8万-18万的价格，只是先享预订价，正式上市时的价格，你懂的。

【本文来自易车号作者行车智，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长安cs75plus碰撞测试结果如下：

1、CS75PLUS的“过剩”在整车安全性方面也多有涉及。据了解，CS75PLUS已达到“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”，在整车上应用了高达38.3%的热成型刚才、超高强度钢占比，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，在吸能和抗撞击性俱佳。相比于同级别产品的4气囊或者“简配版6气囊”，CS75 PLUS身上配备了6个安全气囊，侧气囊面积可100%覆盖车窗。同时，CS75 PLUS还配备了BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、360°高清全景系统等多项主动安全配置;

2、伴随着消费群体的日益年轻化，全新的用户群体在消费观上将会更具“超前性”。而长安CS75 PLUS的“明日”定位，在满足消费者现在及未来对产品的需求、解决产品生命周期过短问题的同时，立足现在、着眼明日的产品策略又能很好地与对手展开差异化竞争;

3、长安品牌在CS75 PLUS身上所做得策略改变，让我们看到了一个成熟品牌的深谋远虑和坚定信心。无论是设计、动力、配置乃至营销，长安显然没有陷入到车市遇“寒”大背景下各主机厂的焦虑当中，出手更加老练而步伐愈加稳健。长安对“明日”的布局追求，不仅为消费者带来更好的选择，更为业界在面临时代变革解决竞争难题时，提供了一种新的解决方案。

汽车之家报价

从年前放出的各种媒体测评开始，UNI系列的“KTV”组合中的最后一款

长安寻车网

UNI-V就以其动感时尚的外形，在年轻人的等待目标中占据了非常重要的位置，对于国产车的期待，我们一直渴望拥有自主的既有型，又能打的车型，那么这款

长安

UNI-V能不能成为大家眼中国产车的Dream Car呢?

今天有幸在宝鸡长安裕盛林UNI 4S店终于见到了这款万众期待的实力选手，由于试驾车还没进驻，我们对它进行了静态的测评，总体的感觉：惊艳!作为一款势在必得长安汽车“美学”精髓车型，它势必在2022年的市场和消费者中取得瞩目!

在近距离接触后，可以看的出

长安

的设计师采取的是运动感十足的流线低趴姿态，很短前悬加上超长的轴距，处处透露出的是力量的感觉，虽然前脸UNI家族的一体式脸谱设计让它减少了进攻性，但却体现出了浑然天成的流线线条。同时为了增加高级和设计感，他们更是采取简洁不繁琐的设计

理念

，让人时时刻刻都想不到这是一款20万以内就能落地的车型。

在Z时代的今天，年轻人的追求趋向于在拥有舒适感的同时也要兼顾外观与动力操控，这种矛盾感在UNI-V身上取得了完美的平衡，这也让长安UNI-V注定成为了一款极具性价比的亲民座驾!

在展厅里，最让人瞩目喝关注的注定是外观设计，他与其他亲民款车型不同，设计感运动感十足让他成为整个展厅里的焦点。我看到的这款则是主打也是时下运动车型讨喜的炫影灰，加上前脸家族式的无边界格栅以及几何切割样式的中网格栅让你从远处就已经感受到了这种速度感，折角造型的大灯组更是增加了这种气势。略显夸张的导风口和仿碳纤维饰板则突出了设计血液中的运动基因。

从现在给出的参数中可以看到，UNI-V的车身到了4680mm×1838mm×1430mm，以及长达2750mm的在同级别车中相比超长的轴距，延伸至车尾的侧面腰线腰线增加了少许的力量感，隐藏式车门把手也让一体化感增强，但是也许是考虑风阻问题，单从侧面细致观察，还是有些许的臃肿感，如果再明显一些的话，会更加减少整车的运动感。C柱方面采取的是溜背式设计，其实一直被人们吐槽的“A7”既视感在实车面前没有呢么的明显，但是这也使得它与同级竞品相比占据着明显外形优势。

车尾部分是现在较为流行的贯穿式尾灯组设计，从远处观看还有些许增加宽体错觉的视觉效果，这点尤为点睛。展厅中的这款车是真双边单排的车型，不知道后续会不会有更高配置的四排期设计! 最让人眼前一亮的就是大家最关注的电动升降尾翼，据参数爆料尾翼可以通过车内电动按钮开启，也会在行车时速超过90km/h时自动抬升，无论从可玩性还是科技感方面都是一个亮眼之处!

车内的体验也毫不含糊，作为准1米8的我，进入驾驶座椅，第一感觉就是浑然一体，没有任何由于采取低趴而造成的头部空间紧张或者膝盖顶着的感觉。非圆形的方向盘让一手握之后就有一种掌控感。因为主打科技与运动，整个中控也采取了非对称的设计，无论是仪表盘还是中控显示屏，虽然没有电动车那种夸张的大屏设计，但是当你目及它们的时候，一定是足够使用的。座椅和车门把手部分设计层次感很强，橘色和黑色拼色处理以及多种材质也流露出质感!

当然在智能的车机交互在现阶段来说也是必不可少的，现在能看到的款车型搭载有人脸识别、驾驶员监测、App远程控制、远程自动泊车以及丰富的自动驾驶辅助系统，据悉，该系统可以在驾驶员触发后实现自动变道。

面对质疑为“中看不中用”的花瓶车，UNI-V方面则是匠心独具，搭载了蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机，它的最大功率可以高达138kW，最大扭矩300N·m，加上7速双离合变速箱，最高车速可达205km/h。

不知道UNI方面会不会实现人们的期待，在后续推出2.0T版本和爱信的8AT，这样一来高功率版本会让他有更强悍的性能表现。

整体看来，这次的UNI-V实车静态体验对于我来说，绝对称得上值得，在2021年尾时经历的整体汽车市场萎靡后，能看到这么一款从外形、动力、内饰、科技感相互糅合平衡的车型，也为2022年的车市繁荣信心倍增，我也非常期待下一次能够有动态上路的实车测评体验!