供货特斯拉的欧洲市场 比亚迪打的什么算盘？

前些日子，从工信部获取到特斯拉Model 3车型新的申报信息，上海工厂生产的Model 3车型将搭载宁德时代供货的磷酸铁锂动力电池。

而在此之前，宁德时代就对外宣布已与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，宁德时代将向特斯拉提供动力电池。根据双方的合作协议，供货有效期将从今年7月1日开始，到 2022年6月30号截止，有效期为2年，供货形式以订单量为准。

6月11日，国家工业和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，特斯拉Model 3磷酸铁锂版终于露面，相关信息也是首次披露。

特斯拉此前采用的电池供应商有松下， LG 化学，但这两家提供的都是三元锂电池。这次的磷酸铁锂电池的搭载，还是头一遭。

国产特斯拉Model 3标准续航版的储能装置种类为磷酸铁锂电池，新车的电池能量密度为125Wh/kg，整备质量为1745千克。概括工况续航里程由445km晋升至468km。

这是特斯拉的一次大改变，也是会可能将成为整个电池行业的一次掉头。不管在电池行业或新能源汽车行业中，都是一件非常有趣的事。为什么磷酸铁锂重新受到重视了?

此前特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经对媒体透露过，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%”。

电池是新能源汽车中占比最大的零部件，电池系统能量密度较低是磷酸铁锂电池本身的特点，成本的价格肯定也会低于三元锂电池。

此前特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经对媒体透露过，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%”。

在上次的Model 3降价后，根据乘联会公布的5月国内新能源车的销量数据来看，Model 3销量爆发，以11095辆的成绩拿下了第一名。

随着这次国产Model 3零部件本地化率的提高，新车的价格是否会再次调整呢?关于这款车的更多消息，我们将持续关注下去。

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近日，有德国媒体报道，搭载了

比亚迪

刀片电池的

特斯拉

Model Y

后驱标准续航版在特斯拉柏林的超级工厂下线。这款车型搭载的电池容量达到55千瓦时，续航里程达到440公里。

刀片电池给特斯拉带来了什么改变?

在使用比亚迪的刀片电池之前，特斯拉在欧洲推出的Model Y使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量是60千瓦时，续航里程为455公里。

也就是说，比亚迪的刀片电池容量缩小了5kWh，但续航里程仅变低了15km。对于特斯拉来说，采用比亚迪的刀片电池，无论是降低整车重量以及降低成本方面，都有不小的改善。

在补能方面，比亚迪的刀片电池可以做到15分钟从11%充至71%，表现亮眼。

此外，由于携带电量减少，整车重量降低66公斤，为2087公斤，其综合能耗也降低到了百公里15.5千瓦时。

不过比亚迪刀片电池所采用的CTB和特斯拉4680电池的原理较为类似。刀片电池可以将电芯直接集成到车辆底盘内部，省去了从电芯到封装模组、再到电池包的两个过程。对于Model Y来说，可以一体化压铸前后两个框架，而刀片电池正好可以进入其中作为支撑结构。

比亚迪得到了什么?

交易之所以能够成行，必然是因为这笔交易是双赢的。作为全球最大的新能源车企，比亚迪必然会仅仅看中给特斯拉供货带来的利润。

一方面，比亚迪必然希望自己的电池能够积极走向海外市场。当前国内电池市场产能过剩的现象已经非常严重，未来必然需要通过海外市场来消化国内过剩的产能。在这种情况下，比亚迪的刀片电池能够被部署到Model Y上，无疑是得到了马斯克的背书。

另外一方面，比亚迪和特斯拉的合作仅限于欧洲市场，并不会涉及国内市场。在国内电动车市场，比亚迪和特斯拉还是存在直接的竞争。如果特斯拉搭载了性价比更高的刀片电池，回过头来再打价格战，比亚迪可能会得不偿失。而在欧洲市场，比亚迪销量目前比较低。所以在国内市场，不是特斯拉不想用比亚迪的刀片电池，而是比亚迪不愿意给特斯拉供刀片电池。

特斯拉给磷酸铁锂电池投了一票

相比于之前国人对于三元锂电的钟爱，马斯克对于磷酸铁锂电池表现出了特别的青睐。他甚至表示，未来特斯拉会有三分之二的车型将使用磷酸铁锂电池。在切换成比亚迪的刀片电池之前，柏林工厂的Model Y使用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池。

使用磷酸铁锂电池有两个非常明显的优势：成本低和安全性更高。

随着全球电动车市场竞争日趋激烈，成本将会左右一款电动车销量高低的重要因素。如果电动车在价格上没有优势，那消费者就会倾向于去选择没有里程焦虑的油车或者混动车型。

最近几年特斯拉发起了一轮又一轮的价格战，都是由特斯拉较高的毛利率在背后支撑。使用磷酸铁锂电池就是确保自身车型具备成本的优势重要因素。

和三元锂电相比，磷酸铁锂电池的化学性质更加稳定，也更不容易发生热失控。之前比亚迪做过一个非常知名的试验就是旗下的刀片电池能够通过严格的针刺试验。三元锂电在经历针刺试验考验时，短时间内就发生自燃的情况。

如果说磷酸铁锂电池有一个最大的不足，那就是电池能量密度会比三元锂电低。但是比亚迪的刀片电池采取的是CTB技术，在能量密度上已经和目前量产的三元锂电没有太大的差异。

如果再考虑到当前搭载刀片电池的Model Y续航里程就已经能够达到400-500公里的话，那整车企业需要考虑的问题并不是一味推高整车的续航里程，而是需要考虑如何在快充技术和充电站布局方面进行更好的优化。

毕竟搭载更大的电池包来提升续航里程，不仅会大幅增加整车的购车成本，同时也会由于更大的车重推升整车的百公里电耗。

特斯拉和比亚迪在柏林下线的Model Y上进行合作，对于双方来说都是一个不错的选择。下一步，比亚迪要做的就是通过持续研发来不断强化刀片电池的性能，以提升自己旗下车型的竞争力。

与此同时，特斯拉也需要尽快推动4680电池的量产。至于宁德时代，除了麒麟电池之外，也需要对自己的磷酸铁锂电池进行性能上的持续优化。随着电动车保有量的不断增加，价格更低且安全性能更高的磷酸铁锂电池在全球电池市场上的地位将越来越重要。

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易车讯

近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。”

实际上早在去年就传出

比亚迪

将于2023年二季度向

特斯拉

供应磷酸铁锂刀片电池，配有刀片电池的

特斯拉寻车网

车型已经进入测试阶段，首款车型或为

Model Y

。

目前特斯拉中国拥有多家电池供应商，包括LG、松下及宁德时代，不过以上几家都是电池制造商，并未涉足汽车整车制造。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，

比亚迪

新能源日均关注度51.35万，位列排行榜第1名。如需更多数据，请到易车App查看。