高分请教 关于长安汽车S460（8.79万至10.79万，长安逸达正式上市）

一、新一代宽体大微客--S460，是长安汽车历时三年精心打造的具有卓越品质的一款微车产品，荣获一百多项国家专利，性能全面升级，使其在同级产品中具有极高性价比。长安之星S460是基于长安集团第二代微车技术平台开发的新一代宽体大微客，在内部空间和承载能力最大化方面有着突出优势，2.6米的轴距和1435MM的后轮轮距已经达到轻客范畴，3995MM的车身。

二、S460在内部空间和承载能力最大化方面有着突出的优势，轴距和后轮距接近轻客，车身长度近4米，其最大亮点在于它1645mm的车身宽度，在同级车型中宽度最大，号称“史上最宽微客”，更方便客户装卸货物，4.4立方米货厢空间，大大的满足了客户的装载需求。除了宽体设计带来的空间优势外，长安汽车S460还在车身、底盘、碰撞安全等方面进行了精心设计和匹配。多达九根的底盘横梁采用厚钢板冲压而成，大大提高了其驾驭的舒适性和安全性。侧身采用同级车中绝无仅有的整体冲压技术，使得车身更加结实耐用。加宽后的轮距，则使车辆在行驶时更加稳定，特别保证了转弯时的操控性。在动力方面，长安汽车S460配备的是荣膺2009年度最佳小排量发动的长安新一代C系列发动机，配备双顶置凸轮轴与16气门技术，比传统发动机油耗降低10%，寿命延长20%、动力提升30%。

三、城市路况百公里网友油耗均值：7.82 升

四、售后服务与长安之星汽车配套进行!

五、哈尔滨的售价：前几分钟我从哈尔滨长安汽车4S店了解到，长安之星s460宽体8座标配大微客，在厂家47800元售价的基础上，长安公司补贴8000元后，现在售价仅为3.98万元。另外，还可以享受到国家汽车下乡补贴10%的优惠政策。目前，该4S店内有部分现车供应。

回答完毕…… 朋友，希望我的回答对您有所帮助!!紧握手!!

3月18日，“美好生活有

逸达

”

长安

逸达全球上市发布会在湖南长沙精彩举行。发布会上，“质美智省新家轿”长安逸达正式上市，新车指导售价及相关政策也随之公布。1.5T GDI自动尊贵型 8.79万元、1.5T GDI自动领航型9.69万元、1.5T GDI自动旗舰型10.79 万元。

长安逸达定位为一款以产品实力响应用户对美好生活的追求及对更高品质事物向往的紧凑型家用轿车。

逸达是又一款诞生于长安方舟架构的全新力作。

长安方舟架构，长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，作为长安全新造车技术实力的进化载体，集合了 高阶自动驾驶技术布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础平台架构和完备的体系保障于一体。同时，还优化了宽高比、轮宽比，让逸达体态设计更符合未来大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂趋势。高宽比仅0.78，体态更低趴，展现更完美的体态比例。

采用长安汽车最新设计语言——“纵横万象”，实现家用与个性之间的完美平衡。源代码点阵式格栅轮廓、数字光标LED前大灯、同级独有的隐藏式门把手、顶置式鲨鱼鳍LED制动灯、独创的集成式尾标开关、极具运动感的扰流尾翼设计，让每位用户都能在逸达身上找到“家的归属”与“真实自我”。

空间方面，1840mm超宽车身尺寸、高格调零压沙发座椅，后备厢最长可扩展至1900mm。更大的储物空间。

逸达全系标配13.2 英寸高清中控屏、同级更大可开启式星野全景天窗、全车6安全气囊、搭载DMS、IMS、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像系统等，加持出行全场景。同时逸达车机内置 MT8666芯片，并且具备整车五大领域OTA升级。

安全性方面，高强钢应用占比高达77.2%。最高用钢强度1500兆帕。加上采用激光钎焊的顶盖与侧围，为您提供了一个更为牢固的安全堡垒。前碰撞预警系统，行车中全程关注您与前车的距离，当与前车存在碰撞危险时，长安逸达将会通过声报警和点刹预警提醒制动。

智能化方面，逸达搭载DMS、IMS、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像等多项领先技术，车机内置 MT8666芯片，并且具备整车五大领域OTA升级，而且逸达还是国内首款搭载“文心一言”的量产车型，率先将百度领先的AI技术成果应用到汽车领域，为用户带来人工智能时代出行新体验。

WLTC综合工况下，逸达百公里油耗仅5.99升。搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，采用深度米勒循环、高滚流气道、350Bar缸内直喷等独创技术，带来超高的发动机燃烧效率，大幅降低整车油耗。匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，实现排放、油耗、动力最佳平衡。

长安逸达集品质新代际、美学新代际、智能新代际、技术新代际于一身的“质美智省”优势，打造一家三口的出行神器，深度满足轿车市场家庭用户的核心场景需求。品质好、配置高、经济节油，凸显逸达“质美智省”四重新代际优势，为用户带来“超出预算”越级价值体验，也将成为十万级家轿市场优先选择。

为让广大用户轻松拥有高品质美好生活，长安汽车还针对逸达推出“美好生活四重礼”。包括美好生活金融礼：3年6万0息购车零压力;美好生活置换礼：至高4000元置换补贴;美好生活用车礼：588元购价值4000元用车权益【3年或6次基础保养(含首保)+竞品套装】;美好生活互联礼：基础流量终身免费、增值流量3年免费(2G/月)、终身免费OTA升级。同时，可抖音搜索长安汽车官方旗舰店，获取更多叠加福利。

【本文来自易车号作者山东杨扬侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这是一幅在真实路况下演示的 L3 级自动驾驶体验画面：

在 L3 自动驾驶模式下，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华放开双手

3 月 10 日，长安 UNI-T 在重庆一段城市开放道路上对外首秀 L3 自动驾驶技术，长安汽车总裁朱华荣坐在副驾，全程参与了这次 23 公里的体验，车辆涵盖的场景包括：交通拥堵场景下的自动换道、安全过弯、前车切入的安全处理等。

试乘体验的直播结束后，大家的好奇心也接踵而至：

长安的 L3 自动驾驶技术是否真的成熟了?长安为了 L3 的量产，背后做了哪些尝试和努力?其中最受争议和关注的「脱眼」，能否足够安全让用户去使用?寻车网

2、按照《汽车驾驶自动化分级》中的 L3 级为目标开发

目前，自动驾驶等级主要分为国际自动化工程师学会制定的 SAE 标准和美国高速公路安全管理局制定的 NHTSA 标准。

由于 SAE 标准更为详细，所以被许多车企采用。

而长安汽车的 L3 自动驾驶技术则按照《汽车驾驶自动化分级》(报批稿)(拟于 2021 年 1 月 1 日开始实施)中的 L3 级为目标开发的。

在这个标准的起草与制定中，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华是主笔之一。

对比 SAE 的描述，中国版本制定的自动驾驶分级标准与 SAE 大致相同。

按照《汽车驾驶自动化分级》的标准：3 级为有条件自动驾驶，要求仅允许在设计运行条件内激活，即：

系统将能够实现有条件的自动驾驶，由自动驾驶系统来完成所有的驾驶操作。在部分工况下，L3 级自动驾驶在 L2 级解放双手和双脚的基础上，还能解放人的双眼。

此外，对比 L2 级自动驾驶，L3 对系统的环境的监控能力有更高要求，驾驶责任也由驾驶员与机器共同承担。

简单来说，在 L3 自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速，以及路况探测和反应的任务，驾驶员需要在系统失效或者超过工作条件时对故障汽车进行接管。

那么长安汽车是如何参照这个分级标准进行 L3 自动驾驶的产品定义的呢?

先来看看搭载在长安 UNI-T 车型上的 L3 自动驾驶系统的传感器组合：主要由整车域控制器、5 个毫米波雷达、12 超声波雷达和 6 个摄像头、ADAS 地图和高精度地图组成。

值得注意的是，长安的传感器如毫米波雷达、超声波雷达由博世提供。另有业内人士透露，域控制器由联合汽车电子提供。

从这点看，长安在 L3 研发中承担主要是软件层面的算法研发和后期的测试。

在实现 L3 量产过程中，长安主要做了以下工作：

建立面向自动驾驶的软件开发流程(CA-SDS);

整车域控制器的算法全部由长安自主研发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权;

完成上万个场景匹配测试，5000 万公里测试里程，其中 200 万公里为实车测试;

感知范围覆盖 3 个 360 度车外环境感知，整合 3 种不同物理特性的传感系统，其中前方实现 5 重感知冗余。

这些工作完成后，在特定的场景如高速公路和城市快速路时，一旦出现交通拥堵场景，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为 40km/h。

用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

2、有条件的「脱眼」

在 3 月 10 日的直播演示中，搭载 L3 自动驾驶技术的长安 UNI-T 就是在一段结构化道路(高速公路、城市高架)上解放双手双脚甚至双眼驾驶。

在非结构化道路(城区其他道路、人行道、红绿灯)需要驾驶员自行驾驶。

客观来说，由于结构化道路是封闭路段，不会出现突然出现的行人和非机动车辆，所以对自动驾驶的挑战难度相对较小。

在 L3 自动驾驶模式下，主持人倒数两人脱眼对视的时间

据朱荣华介绍，长安汽车对 L3 自动驾驶「脱眼」的定义是：

当车辆时速低于 40 公里时，长安 UNI-T 可以开启高速公路辅助驾驶功能(HWA)，此时，驾驶员可以脱手、脱脚和脱眼，由自动驾驶系统控制车辆行驶。

当时速高于 40 公里时，能脱手、脱脚，但不能脱眼。

对于人机的划分：

只要路况满足自动驾驶条件，人可以脱手脱脚脱眼。这期间出现任何事故，责任就是车。

在不满足自动驾驶条件时，比如在这段路上速度高于 40 公里/时，可以脱手脱脚，但不能脱眼，如果出了问题，就是驾驶员的责任。

需要进行区分的是：在 L2 级自动驾驶系统中，尽管系统能提供驾驶辅助，甚至允许驾驶员短暂脱手，但驾驶责任还是在驾驶员自身，系统并不会为自己的辅助功能负责。而 L3 级自动驾驶系统则不相同，系统将对驾驶行为负有一定责任。

那么，长安 L3 表现如何呢?在一支《实现L3级自动驾驶量产，到底有多难?》的官方视频中，长安汽车公布了这些数据：

- 120h 接管一次;

- 单次响应 50ms;

- 识别本车到前方静止车辆距离≥60 米;

- 识别邻道前方运动车辆距离≥80 米;

- 识别本车道前方运动车辆距离≥100 米;

……

拿到这些测试结果的时候，长安汽车一位工程师长舒一口气：L3 终于可以量产了!

长安 L3 自动驾驶技术到底水平如何呢?或许不能一次直播体验说透，但就目前长安释放的信息看：

长安汽车 L3 自动驾驶的传感器组合：整车域控制器、5 个毫米波雷达、12 超声波雷达和 6 个摄像头、ADAS 地图和高精度地图，这并非新的硬件架构，此前也有量产先例，如通用的 Super Cruise，日产的 Propilot 等等。

但长安 L3 自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的 L2.5 和新近提出的 L2.9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的 L3 自动驾驶技术。

在汽车之心看来，这次长安 L3 自动驾驶直播的最大的看点是，拥堵情况下不限定时长的脱眼，这是与当前所有 L2 自动驾驶最大区别。

当然，最终交付给消费者时，他们如何正确使用 L3 级自动驾驶功能，仍需要正确引导与教育。毕竟特斯拉 Autopilot 发生的几起致命事故，对汽车行业是一种警醒。

严格意义上来说，搭载 L3 自动驾驶汽车系统的长安 UNI-T 算是「期货」，因为相关政策法规还未出台。即便是长安汽车总裁朱华荣体验的这段 23 公里的路程，也是提前向交管部门进行了申报。

有消息称，长安 UNI-T 将在今年 6 月上市，售价在 11 万到 15 万元之间。

或许比起中国「首个 L3 自动驾驶量产」这样的称号，长安 UNI-T 首次对外大秀 L3 自动驾驶技术，更大的意义在于，让搭载 L3 自动驾驶的中低端车型触达到更多用户群。

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