11月车企销量汇总 新M7交付15242辆/理想提前达成销量目标 新能源是重点年销量要增长

谁的KPI悬了?

”

作者|王磊 楚门

编辑|秦章勇

进入12月，11月的车市晴雨表按时奉上。

最大的黑马

非问界莫属，在问界新

M7爆单

的情况下，11月共交付新车达

18827辆

。

这个成绩意味着问界挤进新造车阵营前三。排在头位的仍然是理想，11月交付再次突破4万辆，是排在第二位

小鹏

(20041辆)的两倍。

零跑紧随问界，11月交付18508辆，

蔚来

则是15959，排在零跑之后。

传统车企的老大哥们继续稳定发挥，

比亚迪11月销量再破30万

，达到301,903辆，吉利11月新能源汽车销量则达到了153845辆，同比增长达42%，长城汽车11月新能源乘用车销售31170辆。

价格战仍在继续，2023年还有最后一个月，谁的KPI悬了?

01

华为系份额再扩大

不造车的华为，现在已经是车圈顶流了。

鸿蒙智行旗下问界品牌，

11月全系交付新车共计18827辆

，逼近2万辆，其中仅问界

新M7

一款车型就交付了15242辆，累计交付了27000辆。

而不久前，余承东透露问界新M7两个半月大定数量已经

突破10万台

，还趁热打铁推出了问界新M7 Max后驱智驾五座版，进一步拉低车型门槛，售价28.98万起，六座版为30.98万起。

小算盘不难看出来，问界新M7累计大定突破10万辆背后，

智驾版

占比就达到了

60%

。现在推入更低门槛的智驾版本车型，就是进一步拉高终端销量。

不仅如此，问界系列的旗舰车型，全场景智慧

SUV

问界M9

，甚至还没上市就收到了

33000台的预订量

，多到手软的订单，让余承东做出了“下个月准备交付23000台以上”的承诺。

“希望从明年1月份后，每个月交付超过30000台，我们在努力提升产能，让大家早点拿到车。”

让车企头疼的一般有两件事，一个是车生产得太多卖不出去，另一个则是车卖的太多，结果产能跟不上了。今年这两件事，都被问界碰上了。

上半年终端销量萎靡不振，没想到问界新M7上市之后，订单量直接拉满，如此冰火两重天的节奏，让提升产能成了问界最要紧的事。当初华为的十个亿资金砸进去就是为了提升产能，建造新的生产线，还新招了2万多名新员工。

虽然正经历着产能危机，但无疑痛并快乐着。

但同样有着华为加持的

阿维塔

品牌，销量就有些“小而美”了。11月，

阿维塔11交付4080台

。

不过阿维塔新的销量增长极，第二款车型

阿维塔12

已经在路上了，大定已经超过20000台，下个月或许能交一份不错的成绩单。

就在几天前，有媒体爆料，

极狐

将会在2024年推出两款新的车型，都是与华为合作的车型，其中HI模式下的新车将会基于阿尔法S 先行版打造，搭载华为最新的智能座舱和智能驾驶等系统。而另一款则是基于现在热度很高的鸿蒙智行模式，

华为参与深度的开发

。

北汽极狐出现这样双线发展的情况并不意外，毕竟以目前的市场节奏，与华为合作是为数不多的“出路”之一。已经有了问界和

智界

打了样，鸿蒙智行的合作方式已经受到市场的认可。

11月，北汽极狐交付3849辆，其中，阿尔法T系列车型环比增长41.72%，阿尔法S系列车型环比增长71%。

02

理想一枝独秀，小鹏回血成功

理想

是要笑到年底了，11月共交付41030辆，同比增长172.9%，继续领跑新势力，这也是理想

连续两个月交付超4万

。

对于李想定下的年销30万的目标，也已经超额完成。截至2023年11月30日，

理想汽车

全年累计交付325,677辆。

不过李想在完成

年销30万

目标的同时，又给自己立下了个新的Flag：12月挑战5万辆交付，

理想L7

挑战交付2万辆。

如果真能实现，理想的单款车型就要比友商的五六个车型总销量还要多了。

据晚点AUTO，

理想被曝出将2027年的出海计划

提前到了2024年，首批进入的市场为阿联酋、沙特等中东国家，还可能包括部分北非国家。

此前，对于海外业务理想并不像其他车企那样激进，既没有出海建厂意思，也没有参与海外项目的更多规划，仅表示会在2028年后才会郑重考虑出海事宜，在这之前将会以平行出口为主。

今年7月，李想本人也曾发微博称，理想汽车在2025年之前不会考虑海外市场，会集中全部资源实现2025年目标：做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，年交付量达到160万辆，还要实现5000亿元的营收。

如今被曝出海计划时间提前，看来李厂长已经准备带着他的奶爸车出海了。

而最近理想旗下最热的车型非

纯电MPV理想MEGA莫属

，以60万的预售价在广州车展开启预售后，短短一小时后，理想汽车发布消息称，预定量已经超1万台。

朋友们，这可是60万的车，按计划，MEGA将在今年年底前上市，明年

2月开启交付

。

MPV

的另一个焦点来自小鹏汽车，同样在广州车展开启预售——

小鹏X9

，预售价38.8万起，和

理想MEGA

虽然不是同一级别，定位也大不相同，双方还是在市场引起了热议。

11月，

小鹏累计交付新车20,041台

，同比增长245%，其中

小鹏G6

交付8,750台，连续2个月月交付突破两万，虽然和上个月的销量相差无几，但还是创造了单月交付新高。

截至11月末，小鹏汽车2023年累计交付量达121486台，这个数字已经超了小鹏2022年全年累计交付量。

蔚小理中，蔚来压轴交出了11月成绩单，11月，蔚来交付新车15,959台，同比增长12.6%。

这一成绩，虽然同比有所增长，但相比上个月继续下降，

环比下滑了0.7%

。对比其他两家同环比双双增长的成绩，显然蔚来有些

单薄

。

从全年看，2023年1-11月，蔚来共交付新车142,026台，同比增长33.1%。蔚来新车已累计交付431,582台。

但东边不亮，西边亮，坚持长期主义的蔚来，最近迎来了曙光。一周前的11月21日，蔚来与

长安

汽车签署了

换电合作协议

，双方将在推动换电电池标准建立，换电网络建设与共享、换电车型研发等一系列的合作。

一周后，蔚来换电体系再接入一家重磅选手——

吉利汽车

，双方的合作范围与此前长安汽车签署的基本一致，对于换电体系“共投、共建、共享、共运营。

与吉利的合作，则将让蔚来进入了从未涉足过的B端市场，因为在合作范围中还涉及到了网约运营车的换电体系。

此外，李斌还透露道，除了长安汽车和吉利汽车之外，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的合作。

03

零跑风光满面，哪吒苦寻突破口

便宜大碗的策略，零跑用的炉火纯青，凭借自研和低成本的竞争优势，时不时推出优惠政策来刺激销量，也不失一种独特的手段，在内卷车圈里杀出一条血路。

本月的销量数据发布前，

零跑又又又降价了

，推出新一轮的限时优惠，零跑C11、零跑C11增程、

零跑C01

、零跑C01超级增程、

零跑T03

基本全系都有优惠。

在此之前，已经有了优惠政策。11月，

零跑汽车

交付达18,508台，连续刷新交付量历史新高，同比增长130%。

此外，零跑也在11月20日，完成了与Stellantis集团超百亿的股权交割，仅用时25天。

毫无疑问，明年是零跑打开全球化市场的开局之年，其首款全球化车型C10，将于明年1月开启国内预售，并计划在一季度内完成到店、上市与交付等一系列动作。

零跑想的很通透，一家车企要留在牌桌上的话，保持产品和品牌热度显然更重要。

致力于海外市场的

哪吒汽车

，

11月全系交付12,

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易车讯

又到了每个月的月初，各家车企也是纷纷发布了上个月的销量数据。12月1日，AITO问界、蔚来、理想、小鹏、哪吒等多家车企公布了11月份销量快报。闲话不多说，下面就让我们看看谁的表现更突出。

AITO问界寻车网

11月销量18827辆

11月鸿蒙智行旗下的AITO问界系列共交付新车18827辆，问界新M7交付新车15242辆，累计交付超27000辆。为尽快将新车交付到用户手中，问界一直在提升交付能力，预计12月可交付新车23000辆，2024年起单月交付能力预计将达到30000辆。

理想汽车

11月共计交付41030辆

2023年11月，理想汽车共计交付新车41030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。

小鹏汽车

11月交付新车20041台

2023年11月，小鹏汽车共交付新车20041台，比增长245%。连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121486台，超2022年全年累计交付量。

蔚来汽车

11月共交付新车15959台

2023年11月交付量，共交付新车15959台，同比增长12.6%;2023年1-11月，蔚来共交付新车142026台，同比增长33.1%。蔚来新车已累计交付431582台。

哪吒汽车

11月系交付12506台

哪吒汽车11月全系交付12506台，哪吒X订单突破20000台，并全面开启交付中。哪吒山海平台2.0正式发布，哪吒汽车智能科技实力再进阶，泰国工厂成功投产，首台整车哪吒V-II正式下线，印尼工厂合作项目正式签约，首批用户盛大交付。

极氪

11月销量13104台

极氪11月交付达13104台，同比增长19.0%。极氪月度交付再创历史新高，连续10个月同比增长，累计交付突破18万台。

上汽大众ID.家族

11月销量15600辆

11月上汽

大众

ID.家族交付量达到1.56万辆，单月交付量再创新高。其中，ID.3的11月交付达到1.2万辆，已实现连续4个月环比增长。得益于ID.3、

ID.4 X

、

ID.6 X

的持续热销，上汽大众ID.家族也快速迎来累计销量20万辆的里程碑。

智己汽车

11月销量8703辆

11月

智己汽车

共计销售8703台，其中

智己LS6

销售8158台，环比增长125%，在上市第二个月即成功登顶“中大型纯电

SUV

”月度销量冠军。

长城

汽车

11月新能源销量31170辆

11月，长城新能源乘用车共计销售31170辆，同比增长142.32%。长城汽车新能源乘用车2023年1-11月累计销售23.2万辆，同比增长91.94%，前三季度环比持续提升，连续8个月实现同比增长。

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正月十五过后，多家汽车企业终于陆续公布了2023年的销售目标。据大河报·豫视频记者不完全统计，截至发稿，已有超10家车企发布了新年销售任务，虽然有的激进有的保守，但总体乐观。

国企汽车集团相对保守

大河报·豫视频记者发现，一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团已经发布了2023年的销售目标，也有部分车企还未明确。

一汽集团2023年的销售目标为400万辆，目标增幅25%。数据显示，一汽集团去年销量为320.4万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。

东风集团2023年销售目标是挑战全年350万辆，而2022年东风集团累计销售246万辆。

长安汽车2023年的目标是280万辆，其2022年实际销售234.62万辆，目标增长率需达19.3%。

广汽集团2022年累计销量为243万辆，同比增长13.50%。今年销售目标是同比增长10%，依此计算，广汽集团2023年销售目标为267.72万辆。

上汽集团在回答投资者提问时，表示“上汽集团2022年销售整车530.3万辆，连续十七年保持国内第一，上汽自主品牌销售278.5万辆，在总销量中占比达到52.5%”。目前，上汽集团还未公布2023年销售目标，在双百万的新高度上，2023年上汽集团的目标可能依然维持在600万辆左右。

虽然奇瑞没有公布2023年的销售目标，但是却提出未来三年挑战200%的目标。大河报·豫视频记者整理得知，奇瑞新能源2023年的销售目标为45万辆，星途目标为8万辆，捷途目标为30万辆，而奇瑞品牌2023年年销也将在100万辆以上，因此，今年奇瑞的目标将在180万-200万之间。

三大民营车企稳健增长

吉利汽车在2022年全年销量超143万辆，同比增长8%，2023年达到165万辆的目标，增幅为15%。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆;雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

长城汽车2023年销售目标160万辆，其2022年累计销量为106.75万辆，对此，长城汽车表示，“2022年深蹲是为了2023年更好的起跳”。

今年年初就有报道称，比亚迪董事长王传福将今年比亚迪的年销售目标定在400万辆，对于2022年186万辆的销量来说，是相当大胆的。

根据乘联会公布的2023年1月新能源乘用车批发销量榜，虽然受春节假期的影响，比亚迪仍以150164辆的成绩，拿下了国内新能源销冠，占整个新能源市场份额的40%以上。

新势力目标激进

和传统车企不同，造车新势力纷纷给自己定下了高增长的目标。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆，除去2022年末累计交付的25.87万辆新车，2023年需完成近20万辆交付，目标增长率达65.6%。

2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆。即便按照最低的25万辆计算，其目标增长率也达到了88%。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆。

广汽埃安总经理古惠南表示，埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆，按50万辆计算，其目标增长率需达到85%。

乘联会最新发布的销量数据显示，特斯拉1月在华销量6.6万辆，同比、环比双增长，也是新能源车企中唯一一家“开门红”的品牌，原因当然是得益于大降价。

在这种情况下，提出2023年的目标是超越雷克萨斯的蔚来汽车自然感觉压力巨大，蔚来汽车2023年的销售目标大致在20万辆，而2022年蔚来汽车累计销售12.2万辆，同比增长34%，也没有达到15万辆的销售目标。

2月2日，有媒体报道称，蔚来开启降价促销，其中，2022款ES6和ES8的降价幅度更高达10万元。就在同日，上汽集团旗下飞凡汽车宣布进行产品价值体系调整，飞凡汽车内部人士强调，“并非单纯降价，而是通过产品体系调整来降低门槛”，简单来说就是推出配置更低的“入门版”。

此外，还有不少车企通过优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式，进行“变相降价”。可以预见的是，2023年将是新能源汽车全面竞争的一年，达不到一定销量规模的车企将面临被淘汰的结局，零跑汽车创始人朱江明被媒体问及2023年销售目标时表示：“我自己心中肯定有这个数字，没有这个数字就没办法弄了。如果说零跑2023年这个数字上不去，那后面希望就没了。你说还保持在2022年这个状态那肯定不行，整个市场一半是电动车了，你还停留在10万辆或者一点点，那就该被淘汰了，所以对我们来说是背水一战。”