前后轮胎大小不一样有什么影响？

国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件(发动机、变速箱、底盘调校)方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。

就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车(现代起亚)，同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。

相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。

再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。寻车网

当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。

正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。

汽车的前后轮左右间距误差3毫米所以正常吗 轴距：汽车前轴中心到后轴中心的距离，一般情况下，车的长度、轴距与排量呈现对应的概念关系，高级轿车(2.5升以上)，轴距2.8-2.9米;中级轿车(1.6升-2.5升)，轴距2.6-2.8米;小型轿车(1-1.6升)，轴距2.2-2.6米;微型轿车(1升以下)，轴距2.2米。轮距是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别.一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。 这种情况是由于球头，球头拉杆，下支臂悬挂，这些变形导致轮间距出现变化，这样的话肯定会吃胎，哪里坏了一看就能看出来，建议去做下四轮定位。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。 @2019

有了解过豪华车的朋友应该会知道，有些主打运动的后驱车一般后轮的尺寸和前轮并不一样，都是后轮比前轮宽，而且扁平比比前轮低。

比如宝马5系 530Li领先型 M运动套装这款车为例，其前轮轮胎的尺寸为245/40 R19，后轮轮胎的尺寸为275/35 R19。

另外还有宝马430i M运动套装，后轮是255/35 R19 ，前轮是225/40 R19 ;

阿斯顿马丁后轮是295/30ZR20 101(Y)，而前轮是245/35ZR20 95(Y)等等。

到底是什么原因让这些车前后轮尺寸不一呢?

上面提到了，这种尺寸不一的情况通常出现在高档车上，而且特别是后轮驱动的车型，这些车后轮轮胎会更宽一些，甚至有时候会更大一些。

因为主打运动的后驱车马力大，且由后轮驱动，所以要求后轮要有更好的抓地力，于是大马力的后驱车后轮就会采用比较宽的轮胎增加抓地力，另外后驱车车辆直线行驶稳定性比前驱车稍差，较宽的后轮胎可以一定程度上增加稳定性。

既然有这种好处，为什么不让前轮胎也设计更宽大一些呢?

其实主要是因为前轮负责转向，太宽了方向盘会变得沉重，操控性自然会下降不少。

而有一种情况是前轮轮距大于后轮轮距的，在家用车上很常见，

因为家用车一般是前驱车，重量大部分集中在车身前部，前轮轮距宽，能够弥补更多的转向不足，这对于家用车往往是比较有利的，

毕竟家用车不是拿来上赛道的，调校偏向转向不足是要比偏向转向过度要安全的，这小小的十几毫米，对汽车性能表现的影响很明显。