零跑发动今年第3次新能源价格战！含金量究竟几何？ 搞不清楚状况的奇瑞确定了艾瑞泽5 GT售价：7.99万起

大家好，我是电动车公社的社长。

刚刚开年，

特斯拉

就官降2-4.8万元，直接将价格杀到了史上最低。

在国补退坡、成本上升之际，这招釜底抽薪之计，

引发了近年来最猛烈的一波降价潮。

比亚迪

也不甘人后，用逼进10万级还小幅增配的秦PLUS DM-i，

和一票燃油车说了再见。

甚至有消息称，目前比亚迪全系车型都有几千元到上万元不等的优惠幅度……

就在今天，

“车市鲶鱼”的队列中又增加了一位：

成立不到8年的

零跑汽车

。

在2023零跑新品发布会上，零跑董事长朱江明放出豪言：“要重新定义15-20万的选车标准”。

而现场公布出的4款零跑车型的新价格，同样引起了不小的轰动：

哪怕是见惯了大场面的公社小伙伴，也对此表示非常惊讶。毕竟

把混动中型SUV和中大型轿车杀进15万元的价位，这在市场上可是独一份。

那么，零跑到底给出了什么新标准?又为什么要“不挣钱，交个朋友”?

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 翻译翻译，什么叫“惊喜”?

这次发布会上的第一个惊喜，是公布正式价格的C11增程版。

14.98-18.58万元、几乎全系满配的售价

比预售价格低了1万块不止，直接把起售价杀进了15万元以内。如果是预售期订车的车主，还能再优惠4000……

大家可能不知道，不到15万能买到一台几乎满配的增程中型SUV是什么概念。其实就像今天网上流传的一个表情包：

要知道，同配置、同尺寸的自主品牌燃油车，其落地价格甚至比15万还要高。而“高贵”的合资品牌还得再加3-5万元，才能开出4S店的店门。

这也就意味着，C11增程版

不仅油耗更低、座舱更智能，还白送了成本价2万多块钱的电池包，

能带来180km的纯电续航!

即使是和销冠车型——紧凑级SUV比亚迪宋DM-i对比，

零跑C11也不落下风。

在两台车售价接近的基础之上，C11增程版不仅续航更长、空间更大(毕竟C11更高一个级别)，也有着配置更加丰富、设计也更加高级的智能座舱。

要不是背靠华为的鸿蒙座舱和工业设计，或许再贵出10万元的

问界M5

，都会被零跑C11按在地上摩擦。称之为

15-20万元SUV中的终结者，

也毫不为过。

更何况零跑C11增程的高配车型，还有着

目前混动SUV车型中最高的纯电续航——285km，

只需要在180km版本基础之上再加1万多块……

下一个惊喜，是降价增配的C11纯电版。

同样是15.58-21.98万元的价格，比起现款车型可谓

“降价增配”。

不仅长续航、四驱版车型的续航有所提升，分别从610/550km提升到了650/580km，还增加了一系列造型、配置和技术上的升级。

从造型来看，新增的麂皮绒顶棚和全景天幕让零跑C11有了点“

蔚来

”的味道，而性能版专属的选装包不仅让轮辋和刹车更加美观，

也能让零跑C11跑进4秒大关。

但让我比较意外的，是零跑在做新产品的时候，是真的在从用户角度出发。

这一点，从几个

更新的小细节

上就能看出端倪。比如：

在老车主中呼声很高的座椅舒适度和座椅按摩：

USB接口和尾门按键的背光：

引来一些吐槽的悬架调校：

在C01上广受好评的后排液晶屏……

正如朱江明所说，

零跑就像一座“用户的代工厂”，

融合了十多万名零跑车主的智慧。

第三个惊喜，是C01纯电。

最离谱的是，C01的售价居然和C11一样，直接杀进了15-20万元的区间!

这不仅让零跑C11成了目前

最便宜的中大型轿车，

更是一举成为

20万内纯电续航最长的产品。

作为全球首款“无电池包 CTC技术”的量产车型，

零跑C01

后驱超长续航版717km的续航，直接越过比亚迪汉、

海豹

、

小鹏P7

，追上了全系700+km的

奔驰EQE

。

而21.68万元的售价，更是用比竞品车型低了10万块的价格，换来了同样的智能驾驶、智能座舱和舒适化体验，

甚至在某些表现上还更加优秀。

就比如它配备的前排双层隔音玻璃、NAPPA真皮方向盘和前排座椅加热/通风/按摩，能提升整车的豪华感;

而后排座椅电动调节、后排座椅加热和一键放倒功能，又很适合让家人在后排坐得舒舒服服。

不难

发现

，零跑的产品策略，正是用15-20万的价格，为用户带来30-40万的用车享受，为整个15-20万级的大众化汽车，

设立全面无短板的“铁桶车”。

就像这位车主所说的，零跑最大的特点，就是把豪车的使用功能，下放到了更多的用户手里。

不过在现场，还有最后一个小惊喜，也就是零跑早期的销量支柱，定位精品小车的T03。

去年，电池成本空前上涨。在A00级纯电小车里，

欧拉

直接砍掉了不挣钱的黑白猫车系，

零跑T03

、

哪吒V

、

小蚂蚁

等车甚至从6-8万涨到了8-10万级，可见影响之深远。

但这个级别，却是最标准的“刚需车型”：

用户需要一台用车成本低、好停好开、又比较安全的车。

当然如果续航能再长一些，就再好不过了。寻车网

所以T03最新推出的200公里版本，售价仅为5.99万元，对隔壁刚出的

熊猫mini

来说形成了降维打击：

在6万左右的价位中，

T03不仅有着更长的2400mm轴距、更大的后排和后备厢空间以及四门的便利性，车内也提供了17处储物空间和多处手机充电位，还支持快充。

而403km的版本，更是用1万元左右的降幅，把“精品新能源小车”的价位硬生生拉回到了8字头，

似乎把时光带回了锂价没那么疯狂的2022年初。

同为400公里续航，即使是带L2级智能驾驶的顶配T03，都比哪吒V和

奇瑞

小蚂蚁的低配车型还要便宜1000-8000元……

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2023款的

艾瑞泽5 GT

终于确定了指导价，新款不仅增加了1.5T的选项，同时也带来了1.6T版本的更新。

看来并不是新老款同台销售，而是改款升级和价格调整。

既然调整了售价就要先看价格：

老款(1.6T)，9.99-10.89万

新款(1.5T)，7.99-9.99万

1.6T性能旗舰版售价10.99万

1.6T版本的售价提高一千元，取消了中低配，可是带来升级了吗?动力还是不变，145kW/290N·m(2000~4000rpm)，最大净功率136.5kW，变速箱仍旧是七挡湿式双离合。这一部分没有变化重点就要看配置的变化了，配置变化很大，但是有些看不明白。

配置减少的部分包括：

车道偏离预警

车道保持系统

道路交通标识识别

车道居中保持

前排座椅加热

后排杯架

自适应远近光

自动感应雨刷

自动空调降级为手动空调

空净、过滤和负离子发生器全部取消

注意重点哦，这十项配置不是增加的配置，而是相比老款艾瑞泽5 GT减少的配置!也就是说新款在价格上调1k的前提下，缩减了十项配置。

实在是搞不清楚

奇瑞

汽车在想什么东西，燃油车的整体定位都在往下沉，正确的做法应当是给升级配置或降低售价;奇瑞却能搞出“涨价减配”的方案，这也是没谁了。

然而真正的减配还不是旗舰版的配置缩减，而是动力系统的缩水。

老款低配售价9.99万，配置虽然没有新款1.5T 9.99万的旗舰版高，但是用的最起码是缸内直喷发动机加耐用性很强的湿式双离合变速箱;而新款用的1.5T发动机是很老旧的机型了，采用的还是进气歧管位置的多点电喷，动力标准低至115kW/230N·m(1750~4000rpm)，最大净功率才108千瓦!功率和扭矩都远远不如老款1.6T。

尤其是变速箱，新款1.5T版本的变速箱还是CVT，这种变速箱的特点是使用寿命短、传动损耗大和低温保护;对于性能车而言一定不适用，频繁的急加速等于快速的缩减变速箱总成使用寿命，而更换变速箱总成的费用动辄上万元。同时低温时的变速箱还需要原地加热，在变速箱油没有加热到正常运行标准之前，变速箱无法改变速比、车辆没有办法正常加速;可是原地热车又会产生颗粒物，

艾瑞泽5

GT是有颗粒物捕捉器的。

参考竞品：

长安

逸动

PLUS 1.4T&7DCT，126kW/260N·m，直喷发动机，湿式双离合，现在的实际起售价是7.39万!这台车同样是紧凑型轿车。

吉利

缤瑞

COOL 1.5T&7DCT，133kW/290N·m，直喷发动机，湿式双离合，起售价已经低于9万元。

秦PLUS DM-i领先型，9.98万元，插电混动汽车、55公里纯电续航、平均油耗4.5升左右，基础配置丰富。

这就是新款艾瑞泽5 GT要面对的竞争对手，其起售价已经高于搭载直喷发动机和湿式双离合变速箱的逸动PLUS蓝鲸版，1.5T旗舰版高于插电混动的秦PLUS，这样的定价真的是搞不清楚情况，何谈性价比?奇瑞的艾瑞泽5系列的月销量已经降低到三千多辆，这个系列里包括基础版的艾瑞泽5，还有5 Pro、5 PLUS、 GX，以及5 GT。销量已经低到了这个程度，这样的定价策略是要放弃国内市场份额了吗?

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前几日，奇瑞汽车旗下全新一代瑞虎7正式预售，预售价格区间8.69-14.59万，作为一台定位紧凑级SUV的车型，在奇瑞的产品序列上，它刚好填补了瑞虎5x和瑞虎8之间的空白，对于奇瑞来说，它似乎是个完美的存在，4500mm的车长，2670mm的轴距，一切都恰到好处，但是看看它的预售价格，这一切似乎就变的尴尬起来。

奇瑞瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8销量

先看一组数据，最上面是定位中型的瑞虎8近一年的销量，从5月开始持续走高，目前一直维持在万台以上，中间是小型SUV瑞虎5x近一年的销量，8月开始有明显的起色，目前已接近万台的水平，最下面是老款瑞虎7的销量，一直走低，销量只有三位数，换代对于瑞虎7来说是好事，有望带来销量的提升。

奇瑞SUV车型基本信息

定位没问题，换代是瑞虎7翻身的指望，目前的预售价格区间，往下刚好可以跟瑞虎5x的顶配售价吻合，但是将它的整体预售区间和瑞虎8比较，就会发现瑞虎7的定价处于一个非常尴尬的位置，未来正式上市，售价会比预售低，入门车型很可能定在7.99万元，作为一台紧凑型SUV，8万左右入门手动挡车型，到也不会抢了瑞虎5x的份额，不过往上的价格与瑞虎8的重合度太高了些，1.6T版本预售比瑞虎8还高，即使正式上市价格下探，也依然会出现跟瑞虎8争抢的局面，窝里斗的结果就是内耗加大，会出现2个结果，一个是瑞虎7继续尴尬着，不温不火，一个是瑞虎7抢占瑞虎8份额，影响目前瑞虎8的大好局面。

哈弗H2、H4、H6以及F5、F7系列销量

对于自主品牌来说，不能向上突破必然会出现如此局面，类似的情况并不止出现在奇瑞身上，作为专营SUV车型的哈弗也是如此，比如H2/H4/H6三款车型，售价区间分别为7.49-9.59万元，7.39-11.50万元，10.30-14.10万元，结果如何看下图，H6一枝独秀，H2/H4难有起色。F系列上F5/F7也依然是如此，F7一骑绝尘，F5不温不火。

长安系列SUV车型销量

自主品牌中长安汽车车型之间表现最好，先看销量，除了CS15外，其余的CS35/55/75目前都保持在万台以上的销量，怎么做到的?定价策略上，CS35PLUS的很多车型售价与CS15并不重合，CS55和CS35PLUS大部分售价也不重合，且动力匹配还不一样，有更多选择，稍显尴尬的CS55和CS75之间有不少重合的部分，不过它们都通过手动车型和自动车型进行错位定价，且大多相差1万元以上，算上不同的终端优惠价格一样可以拉开档次，互相打扰的不多。

瑞虎7与瑞虎8相比，有着相同的内饰，不同的是外观并没有采取家族化设计，长安相同车型不同外观的手段比较成功，瑞虎7还算精致时尚的外观还是有一定卖相的，就看消费者认不认可它这幅皮囊。

至于未来销量最终还是得看定价，毕竟目前过于重合的定价，让消费者在紧凑级和中型之间选择，大部分消费者恐怕都会转向中型吧，尤其重要的是不单单是奇瑞车型的问题，还有品牌之间一样会打架，比如捷途系列甚至星途系列。

考验厂家功力的时候到了，您认为瑞虎7该怎么定价才能获得成功?

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