长安汽车新能源宣传稿 发布SDA新架构，赋能“数智新汽车”长安引领新能源下半场

2019年上海车展，长安欧尚X7(参数|图片)全球首发亮相，标志着又一款长安欧尚汽车品牌的SUV即将上市。而就在不久前的2019年4月初，中国首枚民营轨道级运载火箭正式命名为“长安欧尚汽车号”，消息一经发布就赢得呼声，长安欧尚汽车更是备受关注。

这枚火箭将和长安欧尚汽车一起创造多个中国“第一”：

1、中国首枚民营轨道级运载火箭“长安欧尚(参数|图片)汽车号”

2、首个响应国家航天民营化政策的汽车品牌

3、中国汽车首次实现航天技术引入课题落地

4、中国首个汽车相关产品抵达太空

5、中国火箭首次由老百姓点火发射

6、全世界首次将老百姓的愿望刻上火箭发上太空

………

与大多数企业做品牌曝光不同的是，“长安欧尚汽车号”不仅仅是一次“帽子式”的命名传播，更多的是对品牌精神、用户精神共同向尚的承载。“民营”火箭新模式的创新和推广，是与老百姓息息相关的事情，而长安欧尚此次想要开拓的，也是与用户息息相关的新领域，而不是冰冷的宣传。这枚火箭是汽车行业+航天行业的初次深度探索，长安欧尚作为这个全新领域的开创者，以本次事件为起点，实现了太多振奋人心、创造历史的事件，未来可能将会对汽车行业的发展产生根本性的观念革新

长安欧尚汽车是长安汽车旗下的乘用车品牌，依托长安汽车集团的全球研发、供应商体系及生产制造体系，以智能化、新能源作为未来发展方向，致力于为中国“大家庭”提供驾乘舒适的品质用车。

而长安欧尚汽车选择在这个时候发布亮相众多新产品，其实也在意料之中，长安欧尚汽车的安全座椅、GPS导航等技术多来源于航空航天领域，航空航天技术与长安欧尚汽车的融合技术体现在产品的方方面面。“长安欧尚汽车号”火箭发射正是长安欧尚汽车对航天技术民营化的技术创新与实践探索，更是长安欧尚汽车品牌转型、品牌向尚的实践探索。

发布新车型产品参与市场竞争本无可厚非，但旗下业已拥有不少SUV车型，长安欧尚汽车为何还要推出一款全新的紧凑级SUV车型呢?究竟意义何在呢?要了解这些，首先得要了解一下长安欧尚X7这款产品。下面就让车叔带大家一起去看看。

长安欧尚X7是什么?

长安欧尚X7是长安欧尚汽车历时四年打造的重量级产品，是长安欧尚汽车首款紧凑级SUV。专注于满足中国家庭舒适、品质出行需求，立志打造自主品牌的智慧大空间5座精品SUV。据目前得到的消息，它将于2019年下半年上市。

长安欧尚汽车背靠长安汽车的品牌背书，共享长安一切的战略和资源，使其拥有强大的“智能”科技(包含自动驾驶技术和智能车机互联等);而作为一辆更智能的“精品化”的产品，它瞄准的是精品大5座紧凑级SUV的细分市场，从市场层面来说，它比同级别产品更大、更精致、更智能，用类似于现在A+级轿车的概念来形成错位竞争，使其获得了同级“第一精品”的美称!

其实长安欧尚汽车阵营中已经有不少SUV产品，那么长安欧尚X7不是在与自家产品竞争吗?其实不然，要知道紧凑级SUV市场一直是车企的“必争之地”，而伴随着现在消费升级的概念，许多消费者购买汽车已经不是“从无到有”，他们中有许多需要的是更好的车，更多的功能，更强的产品，这个“更……”已经成为了现在市场的主旋律：消费者已经不单单把汽车当做一个代步工具了，更多用途，更精致舒适，更豪华，才是消费者的追求，可以说汽车已经成为许多人的“第二个家”!

在新能源汽车领域，国内市场竞争愈发激烈，中国车企究竟该如何引领乃至决胜下半场，9月4日，在2023

长安

汽车科技生态大会现场，长安汽车认为拥抱智能化，数智将成为实现美好跃迁的“杀手锏”。

在此次大会上，长安全新概念车——启源CD701也正式亮相，新车基于SDA架构打造，其最大的特点是可以实现从

SUV

到皮卡的形态切换，展现了长安在“数智新汽车”时代的思考。

长安SDA架构，赋能“新汽车”

如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域，那么智能竞争核心就是软件层面。本届长安科技大会现场，全新亮相的

长安启源

CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，同时也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

所谓SDA，本意就是“Super DNA”，相较于我们传统认知的MQB、TNGA或是CMA架构，SDA更多将体现在智能化领域，它将为未来“数智新汽车”提供“超强大脑”和“灵魂”。

它拥有传统机械架构不曾具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势，并将整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。

正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”

对于消费者而言，全新的SDA架构在概念上或许还过于生涩难懂，但是在启源CD701身上，我们也许也看到未来新汽车的模型。

它不仅拥有足够新奇、炫酷、与众不同的外观设计，重点体现在功能上，它拥有多维可变的车身，10余类的拓展接口，以及超过1000项的定制化生态服务，我们自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅……

可以预测的是，SDA架构将赋予未来新汽车更多可能。

为什么是长安?

从最早实施新能源“香格里拉”计划，到智能化时代打造“北斗天枢”，再到全球化“海纳百川”计划，长安自开启第三次创业以来已经布局长安启源、

深蓝汽车

、

阿维塔

三大智能电动品牌，形成满足不同消费需求的新发展格局，全力向智能低碳出行科技公司转型，如今又走在前列推出了SDA架构，很大程度上得益于长安在技术研发领域的厚积薄发，舍得下本。

一直以来，长安汽车始终坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入达到6.5%。目前长安已先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。

今年1-8月，长安汽车新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量达到行业第一位，始终坚持核心技术的自主可控。目前，除了智能化领域新发布的SDA架构外，在核心三电层面，长安不仅打造了iBC数字电池管家，应用

磷酸铁锂电池

，“七合一”超集电驱和“七合一”智能整车域控制器同样处于行业领先水平。

据长安汽车透露，到2030年长安汽车将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。

到2025年，长安将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，今年内

长安启源A07

、A05、A06和Q05，

阿维塔12

将上市交付。随着SDA架构的发布，更多新车的上市，相信接下来在更激烈、残酷的市场竞争中，长安汽车底气会更足。寻车网

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本文承接：长安汽车王俊：“隐士”出山 道阻且长(上)

链接：_zDn4vkiWHQ.html

隐居幕后两年之久，重新走向舞台中央的王俊正在试图以全新的身份带领长安汽车迈向下一个阶段。然而，面对当下这样一个尴尬的发展现状，王俊的压力在刺眼的聚光灯下开始显现，成败无疑只是一瞬间的事。而若这次再败，这位极具工作经验的老长安人或许再无重新来过的机会。

“金九银十”刚过，中国车市开始整体向好，长安汽车亦呈现看似良好的发展态势。

财报亮眼的背后，是无尽的深渊

来自长安汽车公开数据，今年前三季度，公司实现归母净利润34.9亿元，与上年同期-26.6亿元相比公司实现扭亏为盈，增长幅度高达230.98%;今年上半年，这家中国头部汽车制造商还曾实现归母净利润26.02亿元、同比增长216.17%的良好业绩表现。从表面数据的连续增长上，长安汽车的整体盈利情况看似一片向好。

然而，剖开表面数据，主导长安汽车盈利走势的实则是一系列的变卖操作。今年第三季度，长安汽车通过集中竞价的方式累计售出持有的宁德时代约2300万股股票，成交金额约为42.6亿元，这直接影响其2020年度税后净利润约19.71亿元。

此外，今年上半年，长安汽车出售长安PSA50%股权、全资子公司长安新能源引入战略投资加之持有的宁德时代股票上涨等一系列操作，共增加其归属于上市公司股东的净利润为52.75亿元，这也将原本应有的负增长直接拉回到正向增长上。而若除去这些操作，长安汽车仍处于业绩接连下滑的尴尬局面。

不过，通过变卖资产以改善公司经营状况的操作并非长安汽车这一家个例，一汽夏利、海马汽车都曾以变卖资产、资质甚至房产等形式寻求填补亏损，但结果皆导致公司经营陷入恶性循环，逐步走向边缘化，并最终淡出中国汽车业历史舞台。因此，对于长安汽车来说，迈出这一步后或将面临巨大的经营风险。

而对于王俊来说，长安汽车正处于第三次转型发展的关键阶段，摆在其面前的是一个相当棘手的重大问题。若能成功解决并带领长安汽车走出困境，这无疑将是其履历上最为浓墨重彩的一笔。

但显而易见的是，这个问题远比想象中困难得多。

合资崩盘，盈利主心骨断裂

长安汽车的前身是上海洋炮局，由李鸿章于1862年受命创办。其作为世界上为数不多的横跨三个世纪的汽车企业，历史悠久，这也是长安汽车无可厚非的优势。但也正是因历史悠久，许多问题在发展历程中的积蓄最终根深蒂固，这也导致长安汽车不断延伸出一些顽疾，比如合资品牌的发展。

现阶段，作为整个长安汽车最为核心的业务板块，合资公司的表现一直未能尽如人意。去年11月，PSA集团因长安PSA销量年连下滑，计划出售所持有的长安PSA合资公司50%的股份，就此，曾斥巨资84亿元成为国内投资额最大的中外合资汽车项目长安PSA开始解体;2018年，铃木汽车还曾以1元人民币价格将长安铃木50%股权转让给合资伙伴长安汽车，自此，铃木成为中国加入WTO以来，第一家撤出中国的外资车企。

两家合资公司的相继解体，令长安汽车赖以生存的业务所剩无几，仅剩下长安福特、长安马自达两大合资公司。其中，长安马自达者也正处于销量年连下滑的困境，逐渐边缘化。只有长安福特值得一提。

长安福特对于长安汽车来说，有着极为特殊的意义。在长安的财报中，长安福特被形容为“本集团的重要合营企业，对合营企业和联营企业对应战损益具有重大影响。”这也是唯一一家，被长安汽车下如此定义的合资车企。

事实亦是如此。2016年，长安福特销量超过95万辆，达到历史新高，其归属母公司的净利润达到181.55亿元，享有的净利润份额是90.78亿元，这直接占据长安汽车扣非净利润的96%份额。随后，长安福特销量便开始连续大幅下滑。

2017年，长安福特销量下降至83.10万辆，出现萎缩;2018年，其销量更断崖式跌至30几万，仅占比长安汽车总销量的17.67%，同比狂降55%。长安汽车受此影响，扣非净利润狂跌-155.37%，开始亏损，2019年亦是如此。可见，长安福特主导了整个长安汽车的盈利。

事实上，与长安汽车同为“四大”的上汽、一汽和东风中的合资品牌，也皆是企业利润的主要来源。上汽有上汽大众、通用;一汽有一汽大众(奥迪)、一汽丰田;东风则有东风日产和东风本田。

由此可见，合资品牌的强弱于车企而言是至关重要的。加之王俊并没有在合资公司任职过的工作经验，作为一位新上任的总裁，未来如何重塑合资公司成为其今后工作的关键一环。

华而不实的自主销量

如果企业想真正实现均衡发展，就不能只侧重于单一板块，而是要实现合资、自主“两手抓”。所以，近两年来，长安汽车自主板块也备受关注。

2016年，长安自主销量大增，突破百万，让长安汽车整体销量得以提升，但庞大的销量带来的却是不足五个亿的收益，甚至在2018年、2019年出现亏损的迹象，这无疑又进一步在拉低长安汽车的整体盈利能力。

长安汽车近两年的销量下滑和无法盈利的表现，直接暴露出利润偏低的事实。据悉，今年上半年长安自主品牌整车毛利率低至9.29%，等于说一辆8万左右的逸动利润不到8千元，根本无法抗衡合资品牌，如北京奔驰，仅一辆车的毛利就超7万。

整车毛利率存在偏低问题是长安自主需要解决的，在新能源市场的滞后表现亦是需要解决的事情。

早在2018年，长安汽车在其战略发布会上就提及过长安汽车的新能源战略，计划将在2020年之前完成三大新能源专用平台的打造，在2025年，累计推出21款纯电动产品、12款插电式混合动力产品，将涵盖从小型车到高性能轿跑的全谱系车型。

可如今已接近2020年尾声，长安汽车在新能源市场依旧没有什么动静。比起东风岚图、北汽ARCFOX的雷厉风行，长安汽车无疑被烙下一个“只说不做”的印记。

所以，自主品牌的诸多问题，是历史遗留下来的问题，并非朝夕就能破解。

而此次，王俊再度走回台前，如果这些问题解决不好，两年前的剧情或将再次上演。现年48岁的他也正值职业生涯黄金年龄段，若未能带领长安汽车成功走出困境，或将直接影响其整个职业生涯后段。不过，幸运的是，长安汽车给予了他足够的信任，但这样的机会恐怕也仅有一次。

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