两年后，长安马自达或要为CX-50的“高端”买单（降2.6万，长安马自达CX-5迎来最佳入手时机）

据外媒曝出最新消息，下一代马自达CX-5将与新一代马自达6共享马自达最新的后驱车平台打造，并配备最新的六缸发动机。据悉，全新一代CX-5有望于2022年亮相。届时，技术规格更高的全新一代CX-5将瞄准更高端的豪华车市场。

近两年来，马自达将转型为高端品牌的新闻一直不绝于耳。马自达总裁丸本明曾声称，马自达未来将定位次级豪华品牌，介于普通品牌和BBA之间，填补这个市场的空白。这也被业内解读为马自达应对当前颓势的解决方案。

最近几年，马自达的销量连年下滑，经营业绩一直处于亏损之中。然而，马自达的体量不大，产品线也较为有限。颓势之下，在销量与单车利润之间，马自达选择了后者。马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

为了匹配更为高端的品牌定位，马自达决心研发规格更高的技术。去年3月曾爆出消息，马自达将研发全新大型车平台以及相关动力系统，并表示要借助新技术将马自达品牌推向高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。为了该计划的顺利实施，马自达更是在今年2月底对外宣布，在2022年3月之前不会推出任何重要新车，全面为新一代平台和动力总成技术研发让路。

经过一年多的不懈努力，马自达的技术研发取得了最新进展。今年11月中旬，马自达在第三季度财报中展示了一张发动机的图片，图中展示了三套全新动力系统。其中，一款全新的六缸发动机赫然在列，预计量产已为时不远。如果进展顺利，后驱六缸的全新一代CX-5将于两年后问世。

另有消息称，为了与现款车型进行区隔，马自达已经向欧盟欧盟知识产权局申请了“CX-50”名称。这意味着，全新一代CX-5可能会采用CX-30的方式，以定位更高的CX-50身份杀入高端市场，与二线豪华品牌展开竞争。同理，全新一代马自达6也将扮演这一角色。

当然，目前来看这还只是马自达的一个梦。能否实现，还需要经过残酷的现实检验。

以过往的经验来看，初入“豪门”的普通品牌以失败者居多。大众的辉腾应该是目前为止最著名也是最惨的一个例子。基于奥迪A8平台打造的辉腾几乎汇集了所有可以搭载的先进技术，甚至还采用手工打造以示稀缺。然而其平民品牌的固有形象始终没能撑起比肩BBA的高昂价格。最终，大众史上最为豪华的顶级旗舰惨淡退市。略显雷同的是，顶替辉腾撑起大众旗舰形象的辉昂，在大众根基最深的中国市场同样表现惨淡。论品牌底蕴、论情怀、论技术实力，身为日本二线品牌的马自达似乎都不敢说强过了大众。彼时大众面临的品牌逼格劣势，马自达同样需要面对。

而就产品本身而言，全新CX-50的纵置后驱确实是豪华品牌的显著标志。然而在日益严苛的排放下，令人向往的六缸大排自吸已成为少数人的情怀寄托。时下的各大汽车制造商都在缩减排量，连玩儿了一辈子六缸机的奔驰宝马都不玩儿了。他们需要提升燃油经济性以适应大多数消费人群的需求。尤其是在欧洲和中国市场，全新CX-50的六缸自吸的情怀吸引力远大于时期需求的吸引力。

另外还可以看到，采用中大型车后驱平台研发、搭载六缸发动机的全新CX-50，价格肯定要超过现款车型。由于购车成本和使用成本的上升，全新CX-50注定会远离一部分消费者。销量可以预期地更小。届时，即便单车利润更高，能否确保稳定的利润也在两可之间。

一旦确定引入全新CX-50，上述问题需要长安马自达谨慎权衡。

出于税费和排放因素，全新CX-50长安马自达引入国产后几乎不可能搭载3.0自吸发动机。考虑到成本因素，甚至不排除国产全新CX-50“照搬”现款CX-5的动力总成。进而，全新CX-50的后驱大排自吸逼格不仅打了一定折扣，如何树立比现款CX-5“高出一筹”的定位都需要斟酌。

长安马自达首先需要给全新CX-50一个令人信服的“卖点”以博得中国消费者的青睐。而且在马自达不打价格战的既定竞争策略下，长安马自达还需要策划一个具有吸引力的价格，以避免将其“束之高阁”，失去存在的意义。

保守推测，定位更高的全新CX-50即便国产，也大概率不会成为长安马自达的走量车型。苦等两年之后，长安马自达或许还要为全新CX-50的“高端”埋单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年的国内车市竞争愈发激烈，不少品牌之间的价格战已经达到了“掀桌子”的地步，不过

长安

马自达

却相对理性，但也顺应市场的变化。在前不久针对自己的主流车型马自达CX-5进行了全面的价格调整，所有车型价格下调2.6万元，指导售价更新为14.98-21.08万元。

不过需要注意的是，和其它合资品牌因为抢夺市占而大幅降价不同的是，长安马自达CX-5多了一份给即将上市的长安马自达CX-50让路的含义，这也是大家比较普遍的做法。但是14.98万元就能买到一款合资紧凑型SUV，确实很有吸引力。近日，我们就去到长安马自达4S店，一起来看看这台马自达CX-5。

这一代马自达CX-5上市已有五年左右的时间，不过现在来看它的外观在合资紧凑型SUV市场依旧很有特色，马自达的魂动设计确实很有魅力。网格的前格栅搭配大尺寸的LOGO，给人很强的视觉冲击。

车身侧面的线条简约流畅，从前后灯组延伸出的腰线并不汇合，但是饱满的腰线还是给人不错的立体感。车身尺寸方面，现款马自达CX-5的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。空间属于中规中矩的一个表现，虽然没有现在一些车型那么夸张，但日常使用也勉强足够。

车尾的造型是比较圆润饱满的造型，两侧尾灯内部圆形的设计很有辨识度，双边共双出的排气布局也能彰显它的运动感。

整体来说，马自达CX-5的外观在当下依旧有着不错的吸引力，对于很多喜欢运动化风格的朋友来说很适合，并且现在选择的朋友也不用过于担心外观是否会很快被淘汰，马自达的家族传承还是重视的，即使是全新的CX-50我们依旧能感受到马自达特色的元素。

进入车内，长安马自达CX-5的造型中规中矩，双层式的中控台造型也很简洁，三炮筒式的仪表盘设计搭配干练的方向盘设计，很好的烘托了它运动化的定位。并且在内饰的做工和用料方面，长安马自达CX-5也大面积的覆盖了软性材质，辅以缝线的处理，营造出了不错的质感。

中控屏尺寸在当下并不算大，但内部的功能也能满足日常的音影娱乐需求。还支持Carplay和CarLife手机映射功能，表现还算不错。

运动化的座椅也是长安马自达CX-5的一大特色，包裹性很不错，但也整体来说偏硬了一些，对长途驾驶来说支撑性更好，整体乘坐表现中规中矩。后排座椅可支持4/6放倒，并且和其它品牌的遮物帘不同，马自达CX-5是像上倾斜的角度，可以防止更多的物品，也不用担心会往前翻滚，实用性更高。

动力部分，长安马自达CX-5提供了2.0L和2.5L两种自然吸气发动机来供选择，2.0L发动机最大输出功率为155马力，2.5L发动机最大输出功率为196马力，匹配的都是6AT变速器，其中2.5L车型还有四驱版本。

关于这两套动力咱们国内用户应该都非常熟悉了，马自达作为坚定地自然吸气用户，所以这两台发动机已经被调教的相当出色，动力和油耗表现都十分表现，配合6AT的变速器，动力输出也可以用丝滑来形容，这也是马自达粉丝粘性这么高的原因之一。

车型推荐

虽然官方降价2.6万元之后，让马自达CX-5的最高价格也不过21.08万元，几乎每一款都是很有竞争力的价格。我们还是给大家准备了配置分析，来看看哪一款是价格调整之后最推荐大家选择的。

首先马自达CX-5的基础配置就不低，2.0L自动两驱舒适型，6气囊是全系标配，常见的主被动安全配置也是标配，并且还有倒车影像、10.25英寸中控屏、LED远近光大灯、自动空调、上坡辅助等实用性配置，对于很多预算有限的用户是可以考虑的。

不过我更推荐的是2.0L自动两驱智尚型，售价为15.98万元， 相比入门版增加了1万的预算，但是多出了并线辅助、倒车车侧预警、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、后视镜锁车自动折叠等功能。

总结：

不得不说马自达CX-5在降价之后，性价比是直线提升。对于很多喜欢他的朋友来说，现在似乎就迎来了最佳的入手时机。毕竟马自达CX-5除了外观看上去非常亮眼，出色的动力表现，灵敏的转向手感，会让每一个热爱驾驶的朋友为之着迷。

作者

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5月25日，

长安

马自达

CX-50行也经过10天，跨越纵横23000公里，终于顺利抵达珠峰大本营所在的西藏定日县，并宣布新车正式上市。新车售价15.98万-20.68万元，马自达还推出三重购车权益，尤其是首任车主终身免费质保，彻底打破了合资紧凑级SUV的价值认知。低廉的价格和多样的权益，足以证明长安马自达对新车的诚意。

长安马自达将全球品质标准与中国用户需求深度融合，将用户对户外美好生活的向往与其深厚的造车积淀深度融合，定义了“六好”新标准，体现出更中国化、更本土化的决心。新车融合了“驰骋时优美的车身比例”、魂动设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”，呈现出坚实、刚健有力的宽体SUV印象，宽体效果是由翼子板上的曲面来实现的，而这些曲面的钣金花了6个月的时间以才完成，这背后的匠人精神值得肯定。

CX-50行也采用水平延伸的平行线来布局车舱，给人宽敞舒适的感受，没有任何视觉噪音和能够分散驾驶者注意力的不必要元素，以简洁利落的方式向前后延伸的中控台，营造出舒适的环境。CX-50行也的车身宽度1920mm，车长4785mm，轴距2815mm，车型定位略低，但长宽轴距仍优于CR-V和RAV4。此外，自国产版起，后排腿部空间增加了55mm，小的中央突起让中间位置乘客也获得了不错的体验。

新车提供2.0L和2.5L两种动力，其中2.5L发动机配备变缸技术，新增CPA离心钟摆式阻尼器和EGR废气再循环技术，变缸的动作无法被驾驶者感知，同时能提高燃油经济性。6AT变速箱能使得锁止范围达到82%，变速器衔接流畅，加油时能停留在低档位以保证持续输出动力。GVCPLUS加速度矢量控制系统与“i-DM人马一体驾驶评价系统”搭配，让每一位驾驶者均能享受驾驶乐趣。高速弯道，弯中给油再加一点方向，车身也能保持稳定，这都是GVC在悄悄帮助驾驶者的结果。

新车搭载联发科MTK8666芯片，配备8核CPU，每秒2万亿次神经算力，实现Carplay和Carlife的无缝秒联，支持自定义语音交互、语音控制、车家互联等。车身采用高强度钢材，其中980兆帕硬度以上钢材多达77处，前后防撞梁采用1800兆帕热成型钢，车顶承重峰值超过10吨。安全方面，标配全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统、自适应远光灯控制系统、智能前行刹车辅助系统等。

这款车出自长安马自达南京工厂——马自达海外杰出的工厂之一，拥有马自达独有的前后桥自动拧紧设备，以及国内领先的焊接和涂装技术等，并且经过24万公里、800多项的整车测试，漆膜和内饰材料能承受115℃的最高温度和零下40℃的最低温度，确保其耐久性极高。拿2.5L两驱智行版为例，仅售价19.68万，就比19.68万售价的

丰田

RAV42.0L两驱

风尚

版有轮毂尺寸19寸VS18寸，车顶行李架、全景天窗VS小天窗，盲点监测系统、副驾电动座椅、主驾座椅记忆、电动后备箱，以及扬声器数量8个VS6个的优势，再加上它比

本田

CR-V1.5T两驱锋尚版(售价20.19万)具有轮毂尺寸19寸VS17寸、车顶行李架、盲点监测、主驾座椅记忆、电动后备箱、360倒车影像、前雷达等的优势，性价比明显高出。寻车网

随着市场新品不断增加，“用户权益”也在加大投入，车企相互攀比，但过度投入一方面会带来更大的经营压力，另一方面，销售压力导致部分过度权益无法兑现或大幅缩水，影响品牌口碑。CX-50行也新车以15.98万元的价格进入市场，魂动设计、人马一体、顶级安全都正中此价格段用户的核心诉求，“好看、好大、好开、好安全、好智能、好品质”的“新时代六好SUV”特质，远超同级竞品，超高的全系标配加上实在的用户权益，足够诚意。相信这款车的到来将重新定义紧凑型SUV竞争领域，打响合资SUV反攻的号角。

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