特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3（特斯拉电动车电机原理）

特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3

特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3，此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3。

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4月7日，从国家市场监督管理总局官网获悉，日前，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆(其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆)。寻车网

国家市场监督管理总局官网

本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。该故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动;此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件;对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。

应急处置措施：车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始WQ实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的'。受调查影响，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将以有效方式通知相关车主，特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号(SAMRDPAC)，了解更多信息，反映缺陷线索。

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特斯拉Model 3存在失速趴窝安全隐患被证实，特斯拉中国发起大规模召回行动。

4月7日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆(其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆)。

召回原因为召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。

当此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动;此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件;

对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。

应急处置措施：车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。

此外，值得一提的是，在召回之前，已有不少车主反映车辆在行驶途中失速趴窝，并且差点发生交通事故的骇人事件，值得相关车主注意。《车主曝特斯拉Model 3高速失速：隧道失去动力、踩电门无反应》、《车主自曝一根特斯拉韭菜的惊魂时刻：Model 3电机故障失速骤停》。

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4月7日，据国家市场监管管理局官网消息，日前，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回计划显示，自2022年4月7日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆(其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆)。

记者了解到，本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。

“此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动;此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 ”特斯拉提醒道，车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。

事实上，这已经不是特斯拉今年首次发起召回计划。

2022年2月，因部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，软件(2021.44至2021.44.30.6版本)没有纠正功能问题，特斯拉曾宣布召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3(12003辆)和Model Y(14044辆)电动汽车，共计26047辆。

特斯拉电动车电机原理

特斯拉电动车电机原理是感应电动机驱动。

特斯拉汽车

由感应电动机驱动，感应电动机是尼古拉˙特斯拉在一个世纪前发明的，特斯拉汽车的名字也是为了纪念尼古拉˙特斯拉而取的;感应电动机有两个主要的部件，

定子和转子

。转子由横着的多根导电杆，两端的导电圆盘，以及夹在导电圆盘之间的多个

硅钢片

组成。定子连接到

三相交流电

上，线圈中的三相交流电产生旋转的磁场，从而在电机中产生具有4个磁极的磁场，旋转的磁场在转子的导电杆中产生感应电流。因为导电杆中有电流，所以导电杆在磁场中转动。

特斯拉是什么车系的车?

特斯拉是一款新能源汽车，即电动汽车;

纯电动汽车

，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过

电机控制器

输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。

电动汽车的传动系统是电动汽车长期寿命的保证。大部分电动车的传动部件结构基本都极其紧凑，只能安装单个变速箱，使得电机长时间在临界点旋转，降低了动力输出的效率。不过，宝马i8率先安装配置了一台2AT，解决了临界速度问题。接下来，让我们用汽车编辑器观看电动车传动系统的示意图。

汽车电驱动系统图解:最后是变速箱拖动的特斯拉。

以最好的电动车特斯拉ModelSP85(以下简称ModelS)为例。一开始可以轻取，但中后期加速时频繁输给对手。原因就在于特斯拉匹配的单级变速箱，使得特斯拉总是用一档来完成从起步到最高时速的行驶。这就相当于开燃油车，从一档起步，不换挡行驶，直到车速被拉至红线区域，发动机无法回到最佳扭矩输出范围，进而加速动力大大减弱。同样，特斯拉&ldquo进一步加速的潜力。也是被这个一个一个挡世界的单级变速箱拖累，中间会被对手超越。

汽车电驱动系统图解:单级变速箱降低特斯拉续航潜力。

单级变速箱引起的电机扭矩输出可以一蹴而就，不间断的动力输出可能有利于起步加速，但不利于汽车的合理性和舒适性。尤其是采用高速电机进行性能的ModelS，配备了高功耗的高速电机，单级变速箱一档传动比大导致汽车在高临界转速点巡航，这是不合理的。

至于效率折扣有多严重，我们可以看看47.5kWh的电池容量。最佳续航约为250公里，而ModelS配备了容量为85kWh的锂电池组。最好的续航时间是400公里左右。特斯拉几乎是腾势的两倍高，但电池寿命却没有翻倍。

汽车电驱动系统图:多速变速箱有哪些优势?

与固定挡相比，多挡变速箱的动力输出损失更小，能够提高发动机的动力输出效率，这是R&D人孜孜不倦追求变速箱终极挡位的关键。考虑到重量轻和体积大的问题，变速箱不一定会无限增加齿轮。因此，如果能匹配一个合理速比范围的多速变速箱，优化电机功率爆发的时机，合理性会大大提高，其次是持续加速性能。

讲了一档的缺点和多档的优点后，电动车厂家还是在用单机变速箱。何必呢?关键是单级具有结构极其紧凑的优点，体积比普通变速箱小很多。它不需要离合器(电机的输出轴直接连接到变速箱上，而不是内燃机的飞轮)，电控换挡结构比液压更简单可靠。单级变速箱因其利大于弊而被广泛使用，其关键性能已经满足当前使用。这并不是说厂商放弃了提高合理性，只是目前没有时间去顾及。GKN为大规模生产的电机引进了两级变速箱。虽然在档位数上名不副实，但在宝马i8安装配置后的性能症状上，还是要优于单级变速箱。

汽车电驱动系统示意图:第一个实现&ldquo许多。齿轮，i8两级变速箱

目前，在纯电动汽车中，我们还没有看到多级变速箱。在采用插电式混合动力结构的车型中，宝马i8率先单独安装配置了紧凑型&ldquo两个。变速箱。

大多数混合动力汽车基本上都配备了离合器结构，用于避免电机转速过快时电驱动断开，但这会影响动力的性能。宝马i8是一款追求动力的跑车，电动机占动力输出的一半。显然不适合它断开电驱动，而来自GKN公司的eAxle变速箱解决了这个问题，使得宝马i8的电机临界转速在二档更低，这样在整个过程中电机和汽油机基本上是一起驱动汽车的。

变速箱的聪明之处在于给电机增加了一个额外的传动比，可以提高汽车的加速性能，同时在纯电动模式下增加了行驶行程。JiKane的双速eAxle变速箱还降低了电机及其连接系统的尺寸和重量。整个装置仅重27公斤，体积为325倍;562×13毫米，这个体积的主要参数比ZF9AT变速箱小，专门为横向布局而设计，并特别瘦身。ZF9AT是367&倍;521×41mm.宝马i8的传动轴和电机之间只有一个狭窄的侧向空空间。与其说是eAxle变速箱装在宝马i8上，不如说是不如&ldquo附上&rdquo更适合形容。

电驱动系统示意图:电驱动系统的未来。

我认为不仅是高大的宝马i8，丰田也为其混合动力汽车安装并配置了ECVT变速箱。它没有传统CVT的锥盘和钢带，采用行星齿轮变速结构。该变速箱不仅与发动机匹配，还具有电机变速功能。现在，德国汽车零部件供应商博世代表他们加紧了电动汽车多速变速箱的研发。特斯拉ECOAllen·马斯克也在考虑未来为ModelS匹配一款紧凑、轻便的多速变速箱。

图示的汽车电驱动系统的电机只是改变了作功方式，即动力输出是由电磁互斥原理引起的，而不是由发动机燃烧产生的热效率作功，变速箱对于优化电机的动力输出还是非常重要的。目前，在研发轻量化、小型化特种齿轮箱时，仍有许多技术问题需要克服。好了，今天就简单介绍一下。更多咨询请关注本网站。

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