广州车展：红旗H9与奔驰E级，50万豪华轿车你选谁？（4万—50万，值得买的6款车）

国产与合资对比的话题，在今天看来并不是什么新鲜事了，随着近几年国产车的崛起，诞生了不少能够抗衡合资车的车型。在过去，人们拿合资车与国产车对比的也不少，但都是十万左右的家用级别，很少有机会对高端车型进行对比。而自红旗H9在今年9月份的珠澳国际车展正式发售以来，就受到了广泛关注。作为国产旗舰轿车，拥有着比肩 奔驰E级以及宝马5系的售价，一下子吸引了全场的目光。而在今年的广州车展，红旗H9也并未缺席，而同为50万级别的豪华轿车，奔驰E级也在时刻注意着这位新对手。那么这两款车到底谁更胜一筹呢?小编带你走进广州车展，一睹为快吧。

外观

在外观方面，奔驰的设计已经令不少国人十分熟悉了，虽然奔驰E级在近期做了一次改款，但外观整体都没有太大的改变，最主要变化主要集中在车灯方面。改款后的奔驰在前大灯上面延续了奔驰最新的家族设计语言，看上去更加圆润，同时更加突出车头的立体感。引擎盖上面隆起的线条让新奔驰的车头看上去更有冲击力。而尾灯上，奔驰新E级采用了与S级类似的长条形尾灯，在夜晚能有效增加辨识度。

当红旗H9出现时，小编瞬间觉得刚才的奔驰不香了。相比在之前官网上看到的图片，在现实中你会觉得它比你想象中更震撼，尺寸也更大。而红旗H9身上的气场也能让人感觉到它的神圣，硕大的进气格栅和大面积镀铬装饰，让车头看上去更具威慑力。而真正让人感觉不寒而栗的是贯穿车头的LED灯带，当夜幕降临时，灯带缓缓从中间点亮至两旁的大灯处，这个过程看上去就像是一头正在苏醒的雄狮。再加上车头中间的那一抹红，红旗将旗舰型轿车的气场展现得淋漓尽致。寻车网

内饰

走进奔驰E级的车内，依旧是我们熟悉的布局。一块连接中控台与仪表盘的屏幕，独特的怀挡设计，以及中控上四个标志性的圆形出风口，在全新奔驰E级上并未缺席。而奔驰在营造豪华氛围上，有着自己独特的理解。新奔驰E级在内饰上与老款唯一的区别就是换了个方向盘，全新的方向盘看上去给人一种类似于蜻蜓的既视感。根据现场体验，全新方向盘整体感受十分粗壮，并且方向盘上取消了实体按键，取而代之的是触摸式控制。

在内饰上，红旗H9采用了“东方意境”的座舱理念设计。通过直线的勾勒，让中控台显得很有条理，在氛围灯的映衬下，透露着一种来自东方的豪华与稳重。同时，在营造豪华氛围方面红旗H9也做得很用心，比如在方向盘上H9镶嵌了一条银色饰条，虽然在平常这并不算起眼，但这也体现了红旗在细节方面的追求。而方向盘上也大量取消了按键设计，但最基础的两个滚轮被保留了下来，其他功能通过触控完成。

在空间方面，红旗H9的尺寸达到了5137*1904*1493MM，相比于奔驰E级的5078*1860*1484MM，红旗H9在尺寸方面显得更有优势。而在轴距方面，奔驰E级3079MM的轴距要略高于轴距为3060MM的红旗H9。但经过现场体验来看，两款车的后排空间并无太大区别，而红旗H9也没有因为其轴距问题而影响乘坐感受。

在舒适性配置上，两款车都配备了后排独立空调以及可移动座椅。同时，座椅加热，通风以及按摩等功能均未缺席。在现场展示的展车中，只有奔驰E级配备了后排手机无线充电功能。

动力

在动力方面，奔驰E级配备了1.5T以及2.0T两款发动机，最大功率为220千瓦，最大扭矩为400牛·米，匹配的是9速手自一体变速箱。值得一提的是，全新奔驰E级取消了排量为3.0的发动机，取而代之的是2.0T的高功率版本发动机。而红旗配备了2.0T直列四缸发动机以及3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率为208千瓦，最大扭矩为400牛·米，与奔驰E级的数据颇为相似。

写在最后：

作为在中国市场摸滚打爬多年的奔驰，E级早已被国人熟悉，虽然近两年奔驰的质量问题层出不穷，但成熟的技术和多年积累下的口碑，并不影响奔驰在中国的形象。反观红旗，从阅兵仪式的主席座驾开始，在国人心目中一直是神圣般的形象。近些年来红旗更是勇于开拓平民车市场，虽然一开始并不算成功，但H9的诞生惊艳了不少人的眼球。在小编看来，作为国产品牌的红旗，正在不断地去尝试，而这种尝试是值得我们所有人肯定的。如果真的要选择，小编会毫不犹豫地选择红旗H9，不仅仅是因为它的外形，更多的是因为坐进车内以后，那种属于中国人的归属感，让人安心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4万——五菱宏光

3万左右的预算能买谁?首选肯定是五菱宏光MINI EV，售价3.28-6.98万不等，为了保险起见，不到4万落地是问题不大的。一共有14款车型在售，选择非常多样化。

按照续航里程划分，五菱宏光MINI EV有120/170km两种续航里程版本选择。不支持快充，慢充需要6.5/9个小时才能充满。不过好在充电便捷，家用220V电压就能充电，轴距只有1940，但3门4座两厢车造型，也让它实用性更高。造型小巧时尚，颜值内饰都不拖后腿。用料不出色，但潜在受众接受度够高，不会纠结于这一点。

微型电动车层出不穷，但五菱宏光MINI EV始终难以被取代，主要还是品牌有加分效果，加上门槛足够低，对年轻消费者来说很友好，用车成本也低，适合作为第一辆车或者是家庭第二辆应急代步车。

12万——比亚迪秦PLUS

有12万的购车预算，很多人可能就在朗逸和轩逸两款车中间纠结，但其实国产车也有不错的选择，比如比亚迪的秦PLUS。

同样定位紧凑型车，比亚迪秦PLUS的长宽高依次为4765*1837*1495mm，轴距2718mm，空间出色，乘坐舒适度高。有插混和纯电动车型选择，1.5L/110马力四缸发动机，配E-CVT无级变速箱，百公里加速7.9S，百公里综合油耗1.2L，整车质保6年/15万公里，电池组首任车主终身质保，这不比合资车香?就基础配置而言，比亚迪秦PLUS也是完胜朗逸和轩逸，用车体验更有保证。

比起朗逸和轩逸，比亚迪秦PLUS在外观内饰和配置方面表现都很均衡，而且动力总成也不落下风，你永远可以相信比亚迪的插混车型，12万拿下入门版问题不大，性价比出色，值得入手。

22万——丰田亚洲龙

有22万预算买经典B级车是没什么问题，但也有人想要更高级别的享受和体验，这时候就可以看看来自丰田的亚洲龙。

定位B+级别车型，高于凯美瑞，开出去更有面子。轴距2870mm，车长近5米，外观协调流畅，内部空间表现充裕，用车体验有保证。22万能看看入门版车型，搭载了2.0L/178马力四缸发动机，配模拟10挡的CVT无级变速箱，账面数据中规中矩，但胜在燃油经济性出色，百公里油耗5.8L，燃油车有着媲美混动车型的油耗表现，用车成本更低。

亚洲龙虽然上市时间不久，但是外观设计要比凯美瑞更大气运动，内饰也贯彻运动路线，整体风格和造型更对年轻消费者胃口，沉稳大气，主被动配置全面，用车体验有保证。

33万——雷克萨斯ES

全系进口，售价29.49-48.99万不等，共有10款车型在售，别看门槛不算高，但是车型没有优惠，33万也就只能看看入门版车型。

入门版车型搭载了2.0T/173马力四缸发动机，配CVT无级变速箱，账面数据不算亮眼，但胜在稳定可靠，耐用性出色，加速提速表现不够亮眼，这大概是雷车唯一被诟病的地方。车长近5米，轴距2870mm，空间出色，配置丰富，用车体验也有保证。

三年保值率超84%，买雷克萨斯ES已经不是简单的买车，在汽车行业，这算是另一种意义上的投资。可靠性表现出色，口碑反馈比BBA还亮眼，对很多人来说，雷车YYDS，你永远可以相信!

43万——宝马5系

到了宝马5系这个级别的车型，其实差距都不是很大了，豪华C级车定位，空间/配置和外观颜值都有保证，差距主要体现在品牌文化和车型设计风格，而这其中，宝马5系就算是各项都点满技能的车型。

入门版也有2.0T/184马力四缸发动机和8AT变速箱，账面数据出色，动力总成搭配稳定可靠，轴距3105mm，车长超5.1米，在同级别车型中也有明显优势。后驱车身份，配合2.0T+8AT的组合，驾控乐趣十足，兼顾驾驶和舒适，一线豪华品牌也有加分效果，各项技能都点满了，舍它其谁?

49万——奔驰GLC

在豪华中型SUV领域，奔驰GLC就是那产品力最均衡的那一款。搭载了2.0T/197马力和2.0T/258马力两款发动机，配9AT变速箱，账面数据亮眼，动力强劲，49万能拿下2.0T高功率版本。轴距也有2973mm，在同级别车型中空间优势明显。配置搭载比较全面，用车体验有保证。

奔驰GLC的三年保值率超72%，转手亏损更低。而且外观设计大气沉稳，时尚精致，气场十足，内饰豪华氛围感营造出色，做工用料和细节处理都格外出色，档次感十足，豪华质感出众。

在国内汽车市场，总有一些人觉得国产车不如合资车，对合资车往往是网开一面，但是对于国产车，他们却有着极其严苛的标准。比如当年哈弗H6就被质疑过油耗高，当时很多人并不看哈弗H6的自重，也不看哈弗H6的其他优势，总是以一副油耗高就是罪过的态度来看待哈弗H6，好在哈弗H6挺了过来。而继H6之后，CS75PLUS也被质疑， 长安CS75PLUS后防撞梁被一些人批评的十分不堪。实话实说，不知道这些批评长安CS75PLUS的人是否关注过那些没有后防撞梁的汽车呢?

先说H6油耗，后提CS75PLUS防撞梁，销量高的国产车为何总被质疑?相信这是很多国人的疑问。那么，国产车真的就是不如合资车吗?讲真，拿哈弗H6、长安CS75PLUS与4、50万的合资车相比，我会说合资车好，这是事实。但是拿哈弗H6、长安CS75PLUS与20万左右的合资车相比，我真的觉得二者不相上下。那么，为什么销量高的国产车为何总被质疑?答案无非就是羡慕嫉妒恨。

其中哈弗H6的销量不用多说，不论是老款哈弗H6，还是刚刚上市不久的第二代、第三代哈弗H6，其销量都足以让其他车企羡慕不已，甚至有的车企可能一年的销量都不如哈弗H6一个月的销量。而长安CS75PLUS的表现也十分抢眼，从上市至今，长安CS75PLUS月销量过万是很轻松的一件事，甚至很多时候都和哈弗H6的销量不相上下。重点是长安CS75PLUS的价格定位可不是像哈弗H6集中在10万左右的SUV市场，反而冲入15万级SUV市场，将很多合资车甩在身后。而这也是为什么越来越多的人愿意在长安CS75PLUS身上挑毛病的关键。

可能有网友会提出疑问，既然有被人质疑的地方就说明车辆不够完美，就应该接受批评。虽然按照常理来说的确如此，但是目前20万以内，或者说40万以内的产品，有哪款车敢说自己是完美无瑕，一点毛病没有吗?似乎并不尽然。所以，车辆能够做到尽可能完美就已经实属不易。就像这次长安CS75PLUS因为后防撞梁问题而被很多网友、消费者质疑、消遣，讲真，你确定自己不买长安CS75PLUS是因为后防撞梁问题吗?你又是否真的了解后防撞梁的作用呢?

当然，这里不是帮谁说话，而是不希望一辆又一辆出色的国产车因为流言蜚语而消失在历史长河中。我们不否认国产车还有进步空间，但是一方面限制国产车的价格，另一方面又要求国产车做得比自己贵几万甚至十几万的合资车好，这和“又要马儿跑又要马儿不吃草”有什么区别呢?而且这种吹毛求疵，无限放大车辆问题的质疑真的是为了车企好吗?或许最终只是让自主品牌伤心吧。还是那句话，希望国产车越来越好。

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