江铃宝典堪称商用皮卡常青树 续航里程252km

创富好伙伴 江铃宝典堪称商用皮卡常青树

经典之所以能成为经典，就是需要不断与时俱进。作为江铃汽车的首款自主皮卡，江铃宝典凭借皮实耐用的品质、齐全的配置以及高超的工艺，成为用户创富的好伙伴。基于对用户需求的洞悉，江铃汽车不断打造出助力用户创富增收的历代宝典车型，江铃宝典也自上市以来即成为行业标杆，不断被追逐和模仿，成为了中国自主商用型皮卡的常青树。

十年磨一剑，打造初代宝典

造车是马拉松式长跑，技术、资金、人才缺一不可，江铃汽车如同一位棋坛巨匠，在技术方面提前布局，未雨绸缪。1985年，江铃与日本五十铃公司合作，率先引进其先进的生产工艺和生产线；1995年，江铃与美国福特成立合资公司，致力于整车的研发与生产。2001年，江铃宝典正式上市，得益于超群的产品力，仅用1年时间宝典便完成了产销5万辆的好成绩。

江铃宝典采用欧盟标准打造的1.2mm厚钢板高刚性安全车身，搭载德国博世进口电控高压共轨技术而成的经典五十铃4JB1发动机，同时配备ABS等4大主动安全和双安全气囊等10大被动安全配置，江铃宝典用十年磨一剑的品质，为自主皮卡产品及品牌影响力奠定基础。

江铃宝典不仅拥有超群的产品力，而且凭借低油耗以及较低的维护成本，尽可能为用户节流省钱。

此前引进的五十铃柴油发动机的节油性能出色，江铃又经过多年学习与创新，拥有了先进的发动机制造工艺，同时通过与国际知名的发动机设计公司AVL合作，节油性全面领先竞品。2005年，在“江铃汽车第四届节油大赛总决赛暨‘10升油穿越海南’挑战赛”中，江铃用户以6.44升柴油跑完230公里的优异成绩豪夺桂冠，低油耗赢得了广大消费者的青睐。

长货箱开辟新蓝海，销量逆势增长

2014年，在全国16家自主皮卡厂商销量下滑时，江铃皮卡再传捷报，全年国内累计销售72844辆，增长率超过10个百分点，全国销量稳居前列。除了域虎系列发力高端细分市场外，江铃还推出宝典加长款巩固了商用市场。

与老款车型相比，宝典长货箱版本不仅对前格栅和前杠进行了重新设计，使得新车视觉效果更为时尚，而且货箱加长了350mm，达到1830mm，其装载能力随之提升了25%。面对五金、装潢、畜牧等行业用户，长货箱能够让用户在工作中拉的更多，降本增效，创造出更多财富。

创富最佳拍档，2022款宝典再进化

2022款江铃宝典成功再进化，新车外观与内饰设计更时尚，整体质感也更为出色；皮质座椅填充物厚实，乘坐舒适性更有保障。安全性方面，宝典配备了倒车影像、ABS+EBD、胎压监测、主副驾气囊，时刻守护车辆安全。

宝典是事业的好伙伴，它多种货箱设计可满足不同使用场景，助力用户创富增收。“低货台”货箱离地仅为755mm，装卸货物更顺手、省力，免托举装卸货物也能轻松自如；“大平层”货箱取消了“轮包”结构，比传统货厢空间至少提高12.5%，总容积达1235升，更规整、宽敞的货箱空间让每一寸空间都致富。用车方面，江铃宝典不仅拥有整车3年10万公里质保，而且是行业唯一提供发动机终身质保的车型，让用户用车无忧！

作为中国商用皮卡市场的领军者，2022款江铃宝典凭借时尚的设计、丰富配置以及超强的装载能力，成为用户创富的首选皮卡。据悉，2023款江铃宝典将于年底前推出，新款车型的每一寸变化都将是行业风向标一般，令人期待！

续航里程252km 江铃E200N豪华型怎么样 试驾评测

　　【编者按】今年夏天好像全球开启了高温模式，有报道称连北极圈都有30摄氏度的高温。高涨的不仅仅是温度还有大家对新能源牌照的追捧，根据北京市小客车指标办通报，截止2018年8月8日，个人新能源指标申请数已经累计近36万，如果根据今年的配置数额，新申请者或将在7年后才能排到。在限购城市买一辆电动车占号似乎成了某种正确的选择。于是，续航可以应付通勤、配置凑合、价格不高的电动微型车迅速火了起来。当然这些车型也因为其较高的性价比和超低的用车成本获得了许多三、四线城市消费者的喜爱。今天的主角江铃新能源E200N就是这类车型，综合续航里程252km（NEDC工况），补贴后售5.68万起，下面我们就来看看它的表现。

●外观设计：延续E200S的设计

江铃E200N是E200S的升级车型，属于江铃E200系列，相比北汽新能源、比亚迪、长安新能源，江铃新能源似乎有些低调。不过江铃E200系列一直都主打三、四线城市，走的是“农村包围城市”路线。江铃E200N在E200S的基础上，增加了续航里程、丰富了一些实用配置之外，许多细节之处也做了很多更改，一定程度上提升了品质感。

作为一款升级车型，E200N延续了E200S的设计，可以看出江铃对这个外观设计还是比较自信的。就我个人而言，这个车的整体造型不突兀，给人舒服的感官体验，这对于一款主打实用性的家用微型电动车来说已经足够了。周身的配置上，该车前大灯和尾灯的光源都是LED，且豪华型车型还有360环视系统，这在同级别中也算是比较有优势了。

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●内饰设计：悬浮式中控屏是亮点

内饰上，E200N的整体布局比较简单，没有太多的亮点。用料上多使用硬塑料材质，这基本是该级别车型主流水平。

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E200N在配置上与同级别的车型相比有一定的优势，尤其是那套多媒体系统，不仅拥有导航、收音机、蓝牙、还有倒车影像、360度环视影像、手机互联映射等配置，在这个级别的车型中这样的配置已经算是比较丰富了。安全配置上，ABS+EBD、上坡辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶预紧限力式安全带等等也出现在该车上。

●空间：乘坐空间表现优秀

E200N的乘坐空间表现不错，作为一辆四座的微型车，前后排都没有太过拥挤的感觉。舒适性上前排座椅要好过后排座椅，后排座椅对腿部和腰部的支撑不够，长时间乘坐很容易疲累。

E200N在储物空间上可以说是“竭尽所能”，前排中央扶手区增加了不少储物空间，手机、高速公路卡、钱包都有放置的地方。不过所有的储物格都比较浅，内部也没有做限位和防滑处理，行驶过程中东西非常容易滑出。

对于E200N这类车型，我们也就不要过多苛求后备厢空间，有储物的地方就可以了，而且后排座椅支持按4/6比例放倒，还能进一步扩展空间，以备不时之需。不过后备厢的开口确实可以优化一下，或许两段式的打开方法更方便物品的取拿。

●动态表现：尚有进步空间

江铃E200N在动力性能上和江铃E200S相比，电机更换为永磁同步电机，参数上变化不太大，电机最大功率为41Ps（30kW），最大扭矩为150N·m。电池选用了容量为29.2kWh的三元锂电池，带来252km的续航里程（NEDC）。不过整车质备却没有增加太多，只是由975kg增加为978kg。

　　E200N几个模式的区别在于动力响应和能量回收力度，不过整体上差别不大，80km/h之前动力输出都算畅快，80km/h之后就需要费点力气了。

　　E200N的设定是一辆城市通勤车，起步灵快，能量回收调节也没有影响行驶质感，对初接触电动车的人也比较友好。只是转向系统的调节还待提升，力度和顺滑度都有进步空间。

　　E200N的悬架系统与E200S一致，均采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。E200N的悬架系统行驶在铺装路面上时，整体没有松垮的感觉，过弯时对车身的支撑也足够。

滤振性上，E200N在通过一些大的坑洼路面或减速带时，悬架的反馈比较生硬，车内颠簸比较明显，乘坐舒适性上有所减分。

全文总结：

目前江铃E200N公布的价格为补贴后售5.68万起，这个价格区间内的竞争对手也很多，比如北汽新能源EC200、长安奔奔EV360、奇瑞eQ1小蚂蚁400，它们的续航能力都在200km左右，且都主打性价比。这样看来江铃E200N的优势就不那么明显了，再加上江铃的品牌认知度在一、二线城市不如那些主流的中国品牌，所以扎根三、四线才是更加聪明的选择。