吉利推豪华新能源SUV，车宽近2米，3.8s破百（几何E萤火虫登场，能否帮助几何汽车甩掉“油改电”的标签？）

最近这几年国内新能源汽车的火爆程度是大家都有目共睹的，毕竟在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，现在各大汽车厂家都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车。

与传统的燃油车领域不同，由于新能源汽车领域中国产汽车品牌已经不受各项技术的限制，因此，国产新能源汽车也都开始走高端化路线了，甚至部分国产新能源汽车品牌刚推出就直接定位高端新能源汽车品牌。这不，

吉利汽车

就推出了一个高端新能源汽车品牌

极越

，马上，极越品牌的首款车型

极越01

就将于本月(2023年10月)底正式上市，这款新车车宽近2米，且能够做到3.8s破百。那么极越01这款车具体的表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

极越01是一款新能源中大型

SUV

，目前，同级别中在售的车型还是比较多的，例如

理想L7

、

小鹏G9

、

问界M7

等车型都是属于极越01的竞品车型。既然知道了对标极越01的其他品牌车型，所以即便目前厂家还未给出极越01的任何价位信息，但我们结合与其对标的其他品牌车型就可以大致猜测出极越01的定价，我个人预计极越01的定价可能会在30-40万之间，当然，这也仅代表我个人的观点。

外观设计方面，虽然极越01是一款车身尺寸比较大的车型，但该车的外观整体看起来是属于较为时尚动感的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下年轻人审美的。车头部分，新车采用了电动汽车常用的无进气格栅设计，看起来较为简约，不过由于该车的大灯组样式别致，且配备了贯穿式

LED灯

带，所以车头不但拥有了较强的科技感，而且整个车头还会显得比较具有张力。极越01的车身侧面采用了双色车身的设计，并且还配备了隐藏电动门把手，所以车侧时尚科技感是呈现得比较不错的;此外，新车较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂也给车侧增添了不错的运动感。车尾部分，极越01原厂自带尾翼，看起来动感十足;此外，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这个设计不但使车尾看起来更时尚，并且还与车头形成了前后呼应。

打开车门会发现极越01采用了无边框车门的设计，这个设计对年轻人的吸引力还是比较强的。进入到车内，迎面而来的是极越01简约且时尚的内饰设计，新车配备了近乎贯穿整个中控台的大屏，看起来很有科技感;此外，极越01在内饰用料方面的表现也是比较不错的，内饰中用到了大面积皮革或翻毛皮材质的包裹。

车身尺寸方面，极越01的长宽高达到了4853*1990*1611mm，轴距则达到了3000mm，定位于中大型

SUV

。由于车身尺寸比较大，且采用了五座的

座椅布局

，所以极越01车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力系统部分，极越01是一款纯电车型，该车有单电机和双电机两个版本，双电机版本的最大功率达到了400kW，而百公里加速仅需3.8s，另外，新车的CLTC续航里程达到了720km。

总结：以上便是极越01这款新车的一些介绍了，总体来说这款新车在外观内饰设计、空间以及动力系统方面的表现都是比较抢眼的，不过由于同级别中可供消费者选择的车型数量比较多，因此，极越01是否能够得以畅销最终还是要看它的定价，那么你觉得极越01定价多少比较合适呢?

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8月16日，

吉利汽车

旗下“纯电小车之光”几何E萤火虫正式上市，共推出流光、星光、萤光3款版型，上市指导价6.98万- 8.98万元。

作为吉利最新打造的A0级入门

SUV

，几何E萤火虫在传承几何E核心竞争力基础上，实现了颜值焕新、内饰进阶和体验越级。主要竞品车型依然是五菱宏光MINI EV、

奇瑞QQ

冰淇淋。

提到几何汽车，小编颇有点恨铁不成钢的感觉。要说最早布局新能源市场的自主品牌，几何汽车绝对算是名列前茅的存在，但第一个吃螃蟹的并不代表就能百分百成功。

先说领导方面，俗话说的好：火车跑的快，全靠车头带。创立于2019年4月的几何汽车，自品牌成立以来，就不断传出高层变动的消息。

2019年，几何品牌刚亮相的时候，出任销售销售公司总经理一职的是曾在

比亚迪

深耕多年的郑状。不过仅在一年多以后就跳槽至宝能汽车销售公司出任总经理。

随后，老将刘智丰接替郑状。刘智丰曾在北京吉普和

现代

任职达10多年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。

遗憾的是，彼时的刘智丰面对几何的困境也是无能为力，2021年4月，几何一把手的宝座再次易主，这一回接盘的是林杰。自林杰接手几何后，几何内部做出了巨大的革新，比如要求以 " 以用户为中心 "，快速打通用户和研发之间的中台通道，让用户意见可以快速传达并落地。

领导频繁更换，比品牌推新车的频率还高，这肯定不是件好事。俗话说:“一朝天子一朝臣”，从古至今，新上任的领导(或官员)，无论是空降还是被提拔上来的，为了便于自己放开手脚地开展工作，往往会根据实际需要把原来的下级主管们撤掉，换上自己信得过的人。因此，难免导致管理团队混乱，不利于市场工作的开展。

从各位领导的履历来看，大家都是行业佼佼者，但是遇到几何汽车，都有些捉襟见肘。问题来了，这难道是他们的能力问题吗?

究其原因，销量是硬道理。

2019年4月几何汽车首款产品几何A上市，并对外宣布其全球订单达到了1.8万辆。可小编发现，2019年几何实际总销量为1.2万辆。这不仅与其定下的年度3.5万辆目标相差甚远，与竞争对手比亚迪和

埃安

相比，差距同样不小。

2020年几何汽车全年销量为10328辆，较2019年的1.2万辆下降明显。

2021年几何汽车销量达到4.95万辆，同比增长128%，A级市场市占率达7.43%，飙升至纯电A级市场销量Top3，市场潜力不容小觑。

2022年全年，几何汽车累计销量近15万辆。

看起来很不错，但是当你看到隔壁的埃安已经突破27万辆，比亚迪更是突破186万辆的成绩后，就会发现，这个成绩不值一提。毕竟，此时的新能源汽车市场，渗透率高达28%。

与其不断更换品牌领导，不如找找产品自身的原因。众所周知，现如今的新能源市场的竞争异常激烈，相比几何A那个年代，消费者也是越来越懂纯电车型，哪些车是“油改电”，哪些车是纯电平台，哪些“油改电”车型有哪些缺点，其实广大用户都是一清二楚。

单说几何要是再不正面回应并解决这些直击要害的质疑，就是天兵天将来执掌几何也改变不了品牌销量惨淡的命运。

我们再来看看产品方面，近年来，几何汽车加速新品投放，聚力打造高品价比的产品，全面发力国内电动车市场。从几何A到几何C再到几何E，几何汽车做了很多工作，可惜都收效甚微。

只是前面几款产品都不尽人意，几何A市场最大的诟病是没有什么创新点，不过是

帝豪EV

的升级。虽然内外饰与汽车电子科技方面完成了做了一些改观，但核心的底盘与动力系统都与帝豪EV几乎别无二致，在价格上，却高出一万余元。

还有一点要提的是，几何A的定位是追求潮流的年轻人，但价格15万起步的价格在事实上舍弃了一部分消费者，而另外一部分资金充裕的消费者可能会选择更高端的行业竞品。

而几何C销量低迷的一个主要原因是，几何C的中高配和长续航车型是销售主力，但顶配车型的价格并不便宜。

这个价位可以买比几何C档次更高、空间更大、性能更好的亚迪宋EV，如果它的售价能和比亚迪宋EV有所降低和差异化，相信销量也不会这么惨，另外几何C的设计不够中庸，也导致几何C销量不佳，可以看出几何C借鉴了吉利

帝豪GS

的设计。

而几何EX3功夫牛因为投诉问题非常多，这对品牌也带来了负面影响。

再看全新小型

SUV

——几何E，那么这款被几何寄予厚望的车型，能否帮助品牌脱离泥潭吗?我们再来剖析一下：

先来说说优点：新车外观采用全新的设计语言，更加年轻化，内饰将采用由两块10.25英寸的全液晶仪表+中控屏组成的一体式贯穿屏，整体视觉效果突出。

再来说点小缺点：10.25英寸仪表盘采用采用黑白配色，与智能车机系统差异较大，而且显示内容有些单一。方向盘仅支持上下两向调节且第二排座椅中央没有配备头枕。动力方面，几何E搭载一台60千瓦驱动电机，最大扭矩130N·m。动力水平仅限城市代步。

那么，刚上市的几何E萤火虫, 它能否帮助几何汽车甩掉“油改电”的标签吗?

答案好像是否定的。在吉利的新能源规划中，每个品牌都有他的专属标签和定义。几何，大概率还是在吉利4.0超级智慧工厂进行生产。由此，使用雷神动力平台的可能性也就非常小。从目前了解到的信息来看，几何之于吉利汽车，更多的是低端市场。毕竟，高端已经有了

极氪

，中端还有刚登场的吉利

smart

。所以，几何E萤火虫大概率仍是“油改电”产品，而面对的目标市场，也注定是低端市场。

具体来看，

吉利几何E萤火虫

的外观延续了老款几何E的设计风格，车头简洁，分体式大灯时尚个性，全系使用LED光源，并且中高配车型还是自动头灯，和老款几何E略有不同的地方是，下方灯组周围的矩形撞色装饰条换成了车身同色装饰条。

几何E萤火虫的长宽高分别为4006*1765*1550mm，轴距为2485mm，尺寸和老款几何E保持一致。几何EX3功夫牛的长宽高则为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，两车极为相近的尺寸也能成为几何E“油改电”的佐证。当然，从车身尺寸上来看，我们似乎也能明白几何E萤火虫的真正目的，通过“降维打击”去跟那些小型纯电

SUV

争夺市场。

正如大家所说的那样，几何E基本是在几何EX3功夫牛的基础上进行了产品力升级。而几何E萤火虫则是在几何E基础上的简单改款。因此，无论是颜值、设计还是配置，几何E萤火虫都有所提升。不过，相比有着纯电平台加持的竞争对手，“油改电”的标签或成为几何E最大的阻碍。毕竟，油改电有着太多的天生不足。再者，随着A0级

SUV

市场竞争加剧，这一细分市场的空间也在逐渐缩小。如果市场容量不大，几何E萤火虫又能如何呢?

最后，也是最关键的便是定价了。假如几何E萤火虫能很好的控制好成本，给出一个极为有诚意的价格，对于依然火爆的新能源市场，它或许还有机会。只可惜，7.98万起的售价，似乎并没有多少优势。

总体来看，既有造车新势力下探的挤压，又有诸如比亚迪等传统新能源车企的封堵，吉利几何E萤火虫是否有美好的明天，不妨拭目以待吧!

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眼看又到年末之时，距离元旦、春节等佳节的日子越来越近，而每年这时也是国内汽车市场红火的时候，不少消费者都希望在年底购车、春节前提车，开着新车去迎接全新的一年。而考虑到目前的油价情况，显然选择一台新能源车更加务实，下面我们就推荐3款新能源SUV，它们在技术实力上都更加靠谱，属于可靠的新能源之选。

吉利星越L Hi·P 雷神增程电动SUV

指导价：23.97-25.37万元

作为吉利专门打造的新能源SUV，星越L 增程电动版标配“纯电，增程，电混”三大电动技术，可谓一车顶三车，就续航表现而言则是目前续航最长的增程电动车，而且它基于e-CMA超电架构打造，属于独有三挡变频电驱DHT pro的“史上最强”电动车。

外观方面，星越L 增程电动版采用最新的家族设计语言，外观上有着不错的辨识度，前脸采用盾形格栅搭配可点亮的品牌LOGO，两侧大灯内部的三段式光源非常吸睛。车身侧面的造型修长且简约，后排配备的隐私玻璃很贴心。尾部的贯穿式尾灯紧随潮流，从尾标处能够看出星越L 增程电动版的身份。

车身尺寸方面，星越L 增程电动版的轴距达到2845mm，虽然定位上属于紧凑型SUV，但是这一尺寸已然达到中型水平，所带来的空间表现自然更加宽敞舒适。

内饰方面，星越L 增程电动版采用大量真皮材质包覆中控台、座椅等，再加上醒目的多媒体触控屏，令内饰在档次感和科技感上都足够出色，还有着25.6英寸AR-HUD、哈曼INFINITY定制10扬声器音响等高阶配置，这种“内卷”的做法确实很符合吉利的风格。而且在细节上也很花心思，比如延伸至副驾的触控屏幕，以及游艇式换挡杆等，都进一步提升了内饰的颜值和档次。

动力方面，星越L 增程电动版搭载3挡变频电驱DHT Pro，支持“城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四种电动属性，WLTC工况下综合续航达到1250km，适合有着续航焦虑的消费者。而且其拥有205km的WLTC纯电续航，因此充满一次电就能满足7天的市内通勤，对于日常上下班是非常经济的选择，由于支持85kW直流快充，电量从30%-80%仅需27分钟，所以充电补能也更加方便。

日产ARIYA艾睿雅

指导价：27.28-34.28万元

不同于星越L 增程电动版，ARIYA艾睿雅属于完完全全的纯电SUV，提供两驱与四驱版本可选，在造型设计上新颖时尚，非常适合都市年轻消费者。

外观方面，ARIYA艾睿雅的前脸采用封闭式格栅设计，官方称之为“墨影晶盾”，很符合其纯电动车的身份，而两侧灯组的造型狭长，与格栅衔接得足够自然，进一步拉宽前脸的视觉效果。车身侧面营造出圆润的视觉效果，溜背设计带来一定的轿跑范儿，低风阻轮圈的配备有助于其性能和续航表现。

内饰方面，ARIYA艾睿雅的内饰风格简约科技，属于时下新能源车的主流风格，其中全液晶仪表和中控大屏采用相连设计，再加上双辐式多功能方向盘、横贯式空调出风口，整个内饰充满层次感。此外，内饰的诸多细节都很有意思，比如木纹饰板上融入的虚拟控制键，颜值与实用兼顾，前排扶手支持前后移动，使用起来更加自由。

配置方面，ARIYA艾睿雅搭载日产Connect超智联系统，能够实现远程控制、语音识别、在线导航等功能，而在座椅配置上，ARIYA艾睿雅延续“日产大沙发”的座椅优势，在舒适性上更有保障。

动力方面，ARIYA艾睿雅两驱版的电机最大功率为178kW，CLTC续航里程达到623公里;四驱版的双电机最大总功率为320kW，CLTC续航里程分别为559公里和533公里，为不同需求的消费者提供选择。寻车网

魏牌摩卡DHT-PHEV

指导价：29.50-31.50万元

显然从风格上来看，摩卡DHT-PHEV更偏商务硬派，再加上魏牌的豪华定位，摩卡DHT-PHEV更适合看重档次、商务出行的消费者。

外观方面，摩卡DHT-PHEV的设计语言精致且大气，前脸采用六边形大尺寸格栅，内部为密集分布的纵置饰条，与中央悬挂的品牌LOGO搭配得恰到好处。而两侧灯组的设计也很有意思，尤其是内部的纵置光源，点亮之后很有辨识度。车身侧面与尾部的造型比较沉稳，排气布局并没有采用显眼的设计，看起来更加低调。

内饰方面，摩卡DHT-PHEV配备的14.6英寸中控屏非常吸睛，开放式仪表的尺寸虽然较小，但是显示的信息规整且丰富，包括电耗、动能回收等信息，而前方配备的AR-HUD增强现实抬头显示，能够为驾驶者提供更多便利。此外，水晶换挡杆的出现也与整车风格很相称，空调控制区域采用触控屏幕，进一步提升了内饰的档次感。

动力方面，摩卡DHT-PHEV搭载的插电混动系统由1.5T发动机和电机组成，发动机的最大功率为115kW，匹配一台DHT变速箱，提供两驱与四驱版本可选，其中两驱版拥有204km的WLTC纯电续航表现，应对日常通勤不成问题，而四驱版的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，性能表现更加强势。

车型总结：

随着如今选择新能源车的消费者增多，相信上面推荐的这三款车型，都是值得关注的实力车型，不仅车型本身的产品力出色，而且品牌有着不错的口碑，大家不妨从中挑选心仪的那一款，犒劳一下辛苦了一年的自己。

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