基础版保时捷taycan发布，对标特斯拉的纯电动版，百万级的新选择（美国新势力车企落户上海，国产后价格惊喜，买特斯拉再等等？）

保时捷的新车发布策略有别于其他车企，它是先发布该车款的中高配版本，比如之前的911(992)，先行上市的是S和4S版本，直到今年年初普通的卡雷拉版本才正式面向公众。而Taycan作为保时捷进军混电动车领域的试水之作，也是一样的思路，turbo和turbo s，虽然在性能上没话说，但是价格一直高高在上，跟百万级别的特斯拉model s相比竞争力不是太大，在今年6六月份，保时捷终于发布了taycan的入门版本，售价仅为88.8万起，当然，这个只是裸车价，保时捷的选装可以分分钟让价格翻番。

虽然只是taycan的入门版本，但是性能也一样不弱，百公里加速只需要5.4秒，在马路上也不是谁想超就超的，保时捷的跑车尊严还是得以保留的。

动力和续航

此次发布的taycan基础版本提供两种动力，百公里加速时间均为5.4秒，标准版本NEDC续航里程为414km，高性能蓄电池升级版NEDC续航里程为489km，连续加速无衰减，极速230km/h。但是这个升级版要额外支付6.05万元人民币。

在动力方面，基础版本taycan用的是后置电机加两级变速箱的组合，最大功率为240KW，在起步弹射控制模式下电脑的控制逻辑可以在短时间把功率提升到300KW， 这要得益于保时捷工程师在性能上保留的冗余设计。升级版的性能更加优异，在超“增压”模式下可以实现350KW的功率和375牛米的扭矩，百公里加速时间还是一样的5.4秒，可能是出于对电池组和电机的保护措施吧。

保时捷引以为豪的高压充电可以让taycan在4分钟内多添加100KM的续航里程，30分钟内可以把电量从5%充到80%，不过这些都要基于800V的充电电压，基于国内的现状，可能要打个折。

内饰和外观

在内饰方面，基础版本和之前的高性能版本大体一致，想要不同的配置和豪华的视觉效果就要在保时捷的配置器上好好下一番功夫。主仪表用的是汽车界上首次采用的曲面设计，显示内容清晰丰富，屏幕两侧还加入了灯光和底盘功能的触控区。所有的显示都是通过液晶，而不是保时捷其他车型上把转速表用机械的方式，科技感十足。此外taycan的副驾驶还支持选装尺寸为10.9英寸的娱乐显示屏。

此次的基础班还拥有了一个全新的配色，冰莓粉金属车漆，看来是保时捷希望这个另类的颜色能够讨一部分女性车主的欢心吧。

taycan配备家族标志性的四点式LED大灯，尾灯为保时捷时下家族性性的贯穿式设计，车身侧面线条流畅，翼子板和车门处配有导风口，可以降低一部分的风阻达到优秀的空气动力学表现。88.8万就可以当上尊贵的保时捷车主，而且是纯电动的保时捷，你心动了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知瞭汽车/正琦

虽然“拒交门”、“刹车门”等各种维权事件层出不穷，但

特斯拉

近些年的销量似乎并没有受到影响。在合资纯电车领域，特斯拉始终是独一档的豪华品牌，几乎没有合资品牌能够挑战特斯拉的江湖地位。

然而，近期又有一家美国电动车新势力

Lucid

Motors即将入华，领英平台显示，Lucid已开始在中国进行部分岗位招聘，位置显示是在

上海

。据了解，Lucid将推出3个平台7款车型，定位对标特斯拉

Model 3

的产品，实现国产后，售价预计在20万元左右。

那么特斯拉在中国的好日子到头了么?

1.上市募集资金破纪录，纯电独角兽叫板特斯拉

Lucid Motors，于2009年成立。说起来，这家新能源车企还与特斯拉有点“亲戚关系”。其创始人谢家鹏是特斯拉的初创董事之一。特斯拉创立没几年，“火星人”马斯克就直接把谢家鹏踢出了公司。离开特斯拉后，谢家鹏与同为华人的前甲骨文高管温世铭创立了Lucid Motors的前身Atieva。

谢家鹏之前在特斯拉一直参与电池系统的研发，在Atieva创立之初，他们也主要以研发电动汽车的三电系统为主，并未开始制造整车。但在之后，Atieva从特斯拉挖来大批骨干员工，开始谋划造车事业。2016年Atieva更名为Lucid Motors，同年发布首款量产车

Lucid Air

。

然而，这款量产车却在之后经历了难产，直到2021年Lucid Air才正式交付。不过，资本市场当年对Lucid的未来还是相当看好的。2021年7月Lucid在纳斯达克上市，上市之初便募集了近50亿美元，创下新能源车企在美上市募集资金的纪录。那么在资本市场曾备受追捧的Lucid旗下产品实力究竟如何呢?

2.车头神似小鹏，性能炸裂销量不佳

与特斯拉一样，Lucid Air作为其公司旗下的第一款车型，主打豪华市场，对标

保时捷

Taycan

，特斯拉

Model S

以及

奔驰EQS

等车型，定价十万美元。从外形上看，Lucid Air酷似

小鹏P7

的前脸貌不惊人，不过掩藏在这看似并不夸张的造型背后十分炸裂的性能。

性能数据上，Lucid Air的GrandTouring性能版马力便达到了1050匹。而更为高端的Sapphire性能版马力直接飙到了1200匹以上，1-60英里加速只需2.5秒。

不过，超强的马力似乎并没有削弱Lucid Air的续航水平，GrandTouring性能版717公里左右的续航已经十分优秀。Dream限量版836公里的续航，配合充电21分钟续航482公里的快充技术更是让大部分车主摆脱了里程焦虑。

但市场却对这款性能炸裂的豪华电动车反应冷淡。2021上市初年，Lucid Air总交付量不过300余辆。2022年前三季度销量则不到3000辆。受累于销量，Lucid Air的股价也应声下落，市值从900亿美元暴跌至100多亿。

不过，近日传出消息，Lucid即将进军中国市场，并且极有可能仿效特斯拉在中国建厂。那么，这一招移花接木能否帮Lucid走出困境呢?

3.国内招兵买马，Lucid要继续与特斯拉相爱相杀?

近日有消息传出，前

集度

汽车副总裁朱江出任Lucid中国区总裁。此外，在一些招聘平台上也可以看到Lucid正在招兵买马，招聘岗位涵盖软件工程，公共政策，人力资源等多个领域。

Lucid可能是想要复制特斯拉在华设厂的策略。毕竟，中国完整的工业体系无疑会助力Lucid在华工厂的生产效率。而Lucid这几年销量不佳既有产品品牌力不足的原因，也有供应链的问题，关键部件供应不足严重制约了Lucid Air在美国的产能。Lucid在华设厂不仅是要对标特斯拉，更是想要通过此举解决产能问题。

但在中国Lucid本身的品牌知名度不高，要复刻特斯拉的成功还需配合正确的市场策略与营销手段。据悉，Lucid接下来将推出3个电动车平台，其中有一款中型电动车平台。Lucid或将仿效特斯拉生产一款20万左右价格的车型。这款中型轿车大概会承袭Lucid Air的高性能与豪华调性，很可能会对特斯拉合资电动车老大的地位形成挑战。

但如今的中国市场早已不是特斯拉进入中国时的一片蓝海了。Lucid不仅要挑战特斯拉的市场地位，还需要面对BBA的夹攻与中国造车新势力的内卷浪潮。

但在华设厂对于Lucid来说仍然是必要之举，否则既无法扩大产能，也难以进入中国这样一个世界级的汽车市场。想当初，在Lucid Air首车交付当天，马斯克曾在社交平台上发了一篇曹植的《七步诗》，显然是哀叹曾经并肩作战的“兄弟”如今却要刀剑相向。而如今，这两家兄弟公司可能又要在中国市场里继续骨肉相残、相爱相杀了。

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国内新能源技术的不断进步，使得市场对国产车的认同逐渐提高。脱胎于先进产业的国产新能源汽车，面对「以市场换技术」的一众合资品牌，终于抬起了头。

当中，也有

厂商

希望获得市场的认可，不甘屈身于网约车市场的内需，勇于走出舒适圈，以新面目示人。

昊铂

99元深度试驾3天Hyper GT此前一直是热门活动，摇号难度颇高。只不过Hyper HT发布前夕，官方深度试驾的入口不见了，意味着活动的结束。

Hyper HT尚未上市，花钱「深度试驾」的好传统何时再来，成为了未知数。

本对Hyper GT的体验失去了希望，线下工作人员表示有深度体验活动，比昊铂App的少一天，但不需要摇号，也不收99元，只需要2000元Hyper HT意向金作为「押金」。

还车之后，工作人员也不忘问我一句「车好用吗?」，大厂的服务素质体现了。

尽管拿到的是Hyper GT最入门的「

剪刀门

」版本，但那一刻，昊铂的形象瞬间高大了。

像「鲶鱼」，却比「鲶鱼」更努力。

「你这车怎么有点像

Model 3

啊，是

特斯拉

新款吗?」，路人看到Hyper GT，难免想起那条撼动汽车市场的「鲶鱼」。

把它停在Model 3旁边同框上镜，我理解了路人的「第一视角」，是有一点点像。

传统定义上的GT

跑车

似乎已经无法满足新能源汽车，随便抓一辆四门大遛背，符合大马力强操控的设定，它就可以是一辆GT

跑车

，Hyper GT某种程度上「名副其实」。

不同于满大街的贯穿灯，Hyper GT或许不希望将自己搞得太过从众且花哨，前后都是饱满且有力量的独立灯组，比

AION S

都纯正。车头的两个进气口要在高速行驶时方可自动开启，静止是看不到的。

正所谓「每个字我都看得懂，合起来一句话我就看不懂了」，这些优美的元素合在一起，似乎没有造就Hyper GT完美的身姿。大角度弧形前挡风，占据了一部分车头，导致车头、座舱、尾部三个部分比例有些失调。

或许官方有自己的想法，比如风阻和更流线的造型。

行驶时带来的风噪和胎噪略为明显，一定程度给乘坐体验扣了些分。

进入车内，Hyper GT一改AION传统汽车的设计思路，向新能源主流靠拢，主打科技感和简约。

悬浮中控车机屏是常规操作，液晶仪表盘被摆在靠近挡风玻璃的位置。工程师思路清奇，试图用一块小屏幕实现类似HUD的使用体验。

车机屏幕边框并非四边等宽，边框宽度不算讨喜，可能是基础版本的一些「刀法」。

仪表盘可以切换多种内容显示，但尺寸实在太小且比例修长，实在不适合复杂的导航和辅助驾驶图示。

建议昊铂也可以尝试更具科技感的设计理念，一片黑色凸起的显示面板，颇有一种「汽配城加装」的即视感。

其余的，内饰设计简洁，配色大胆用料足称，能摸得到的皮质都挺软。车顶还用了类似Alcantara的材质覆盖，更能看出昊铂对「亲和力」的理解。

三段式电动尾翼足够拉风吸睛(车内看不到)，尾翼展开，Hyper GT看起来不再是圆滑的轿车，那一刻它甚至想跟超跑切磋。

剪刀门

开合质感不错，但开和关两个按钮分开放置，适应起来有些难度。

当然，两个功能都可以在车控中快速找到并调节，冗余设计到位，乘客上下车遇到难处也可以帮上一把。

不过，前排车门没有物理拉把，车窗拨钮不是两段式设计，希望下一代能优化。

以舒适为核心，但不是「高端网约车」

对于

埃安

高端品牌的新作品，很难不被人认为是「高端网约车」。但网约车司机大概率不会将二十多万的轿车当做运营车辆，根本划不来，Hyper GT看似多了一些尴尬。

两天使用下来，Hyper GT满电提车，前后来回番禺、花都、天河、海珠等多个地方，一天高强度下来，剩余里程仍有150公里左右。只要活动范围不超过广州，入门款的续航其实够用。

Hyper GT的能耗也能接受，毕竟只有单电机(240马力)，入门版本的电池容量也较小，

好在支持快速充电，半个小时就能够充入大半电量。

全系单电机的Hyper GT，提速并不像大马力双电机猛烈，但也不至于软绵无力，相反却提供了更平顺线性的加速体验，制动同样舒适，满足了车内乘客对舒适性的需求。运动模式下，动力输出以及制动的反馈则更加敏捷。

外表长得像运动

跑车

，驾控自然是值得被注意的。得益于电动车天生自带的下盘稳，Hyper GT开起来还是一股熟悉的稳。

过弯不推头，跳坡很稳定，转向灵活且不会过分轻盈，后驱电机重心靠后，给老司机的操作空间更大。

不过底盘和车身的「协同感」稍有欠缺，底盘的稳定性没有影响到车身，尽管Hyper GT在高速过弯时姿态很稳定，车内的人却有种被往外甩的感觉。

并且，座椅的包裹性不太理想，有点兜不住人。

但说到底，Hyper GT的驾控感受不是「高级网约车」能够形容，反而能体现出广汽对驾控调优的老练。它不一定是同级最好，但给成乘员的回馈并不差。

「你好北鼻」，但还可以更好......

想了半天，我鼓起勇气把那句「你好北鼻」讲了出来..…

有时候一个人开车也是一种尴尬，从来没有想过语音助手还能这样叫。对了，昊铂线下体验中心店内的饮品服务，也叫「北鼻奶茶」，语音助手的称呼一时半会儿都不会改口，直到埃安昊铂拿出新一代的解决方案。

叫「你好昊铂」本身也不错，或许是官方更希望打造一种顺口亲民的网红印象。寻车网

也是，只要我不尴尬，也别让车里的女朋友误会，把问题抛给别人就对了。

「北鼻」语音交互体验相比造车新势力更为基础，一方面是Hyper GT的智能化玩法存在一定的空间限制，无法识别部分语音命令，「全场景」仍然是一个较为远大的目标。通用大模型赋能已成行业趋势，昊铂无疑也是全新智能化时代的受益者。

好在识别速度和准确率方面体验不错，为以后的智能化跃升打下基础。

新能源汽车功能简单并不是一件坏事，比如Hyper GT所搭载的车机系统，系统设置菜单简约，一块屏幕装下了所有功能的一级菜单，每个菜单中的子选项很少。

你只要花几分钟摸索一下车机面板，就知道Hyper GT有什么功能。

这就像车机系统中的「原生」，保留最基本的车控功能，并提供使用频率最高的主流车机应用，主打「够用就行」。

而事实上，简约的车机一方面还是能够更好地帮助传统用车人士逐渐从物理按键过渡到大屏幕上。唯独在用户需要更多的时候，这套车机暂时无法满足。

值得夸的地方还有网络电台、常驻车控组件等功能，都是细节上的设计，却实在地提升一些使用体验。

不再是「网约车」，但撕下标签却很难

「网约车」标签早已在国内用户心中扎根，这是广汽埃安值得自豪的同时，又颇为尴尬的结果。一众网约车师傅是广汽埃安的真实代言人，只有可靠、经济、舒适兼具的车型，才能经得起这部分群体高强度拉客的需要。

只是普通用户看到的更多是「网约车」背后的「土气」，现实就是如此无可奈何。

「不破不立」是广汽埃安最后的倔强，我们才能见到跳出圈子的昊铂，才有了现在的Hyper GT、Hyper HT以及「Buff」叠满的Hyper SSR，用新品牌和更高的技术力，奠定高端的大盘。

让我感到「失望」的是，Hyper GT并不是一辆「高端网约车」。它没有一眼能成大气的内外设计，或许不是20-30万价位段最优解，足够的独树一帜，其实也很不错。

有没有流淌着网约车的可靠性还需要时间验证，但我能够从它身上，看到了硬刚特斯拉Model 3的勇气。

三段式电动尾翼+双

剪刀门

+双可动进气口设计造就的「七翼」设计，已经是Hyper GT的独门标签。广汽埃安在网约车、家用车上得到的经验，在Hyper GT上得到了体现。

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