怎么定义理想汽车车型销量 理想确认：2年后销量160万辆，不拿比亚迪当回事了？

日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，

理想汽车

销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后

发现

，是理想根本没把

比亚迪

放眼里。为何这么说?详细分析一下。

网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，

理想L8

售价33.98万，份额占比33.71%，

理想L7

售价31.98万，份额占比28.22%，

理想L9

售价45.98万，份额占比32.8%，

理想ONE

售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。

另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。

单车平均售价怎么降下来?必须新增售价20-30万元车型，并大卖。

6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。

11款新车都有哪些，盲猜(没有依据的猜)是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，

理想MEGA

，

理想L6

/L5增程版，理想L6/L5纯电版。

记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5(及纯电版理想L6/L5)在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。

增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。

20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗?

比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。

如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。

按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了

腾势

、

方程豹

和

仰望

品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。

但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是

小鹏

多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的

小鹏P7

，目前月均销量还不足5000辆，新上市的

小鹏G6

将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。

最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗?这可是它主攻家庭用户的核心卖点。

总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。

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李想是个敢想敢干的品牌创始人。

就像当初没有人看好增程式车型，而理想品牌就偏偏把重注压在了增程式上，而且是孤注一掷只押在增程式上，这份果决与勇气，不管圈内的人如何评价，但确实让吃瓜群众很佩服。

最近，李想又提出一个看似匪夷所思的目标，要在2025年实现160万辆/年的目标，而且，还不是偷偷摸摸的说，高调上微博，留下证据的说。

160万辆/年 很好实现么?

如果是

大众

、

丰田

，提出这样的目标就有点保守，但李想主动提出这样的目标，我们就必须承认，李想有天大的胆，这目标不是难实现，是非常难实现。

理想汽车

在2022年全年交付了13.32万辆，同比增长47.2%，如果能够持续保持这样的增长率，在当下的国内汽车市场中，就可以说是奇迹。

同样的增速，理想汽车在2023年的交付量应该达到20万辆，而在今年前5个月的销量看，理想汽车卖出了106542辆，全年完成20万辆，似乎成了不太难的目标。

那么继续保持高增长态势，到2024年理想汽车的销量起码在30万辆以上，而在2025年，销量可能接近50万辆，这是既保守又乐观的销量，保守是因为与理想汽车自己制定的目标相比，还不足三分之一，而说乐观，是这样的预测，是在肯定理想年年的增长率都在50%以上。

比亚迪

很牛，在2022年的销量超过180万辆，理想的目标，已经把自己和比亚迪划分在同一阵营中，恐怕

长安

、吉利、

长城

、

奇瑞

，这些传统车企也不敢把2025年的新能源车型的销售目标，定在160万辆上。

所以说，理想很大胆，定了一个在大多数人看来，都无法实现的目标。对，不是难，是根本无法实现。

冷静一下，我们分析分析，能让理想如此高调的原因是啥?应该是新能源车政策的延期。

除了依靠政策 还需要10万主力车型

确实，理想制定2025年160万的销售目标，是在国家延期了新能源车型优惠政策之后，政策很明确，这一阶段，继续照顾新能源车，期限到2027年，2024年和2025年，全额免除新能源车购置税，最高额3万元，2026和2027年购置税减半，最高免1.5万元。

被照顾的新能源车品牌中，有理想，减免的购置税是一方面，更重要的是，国家对于新能源车市的态度，让理想看到的希望。

不过，即便每一辆车都能享受3万元的购置税减免，但理想汽车的单车价格决定，销量不可能和性价比更高的比亚迪一样，那想要实现目标，就必须有销量高的车型。

这个时候，我们想起

特斯拉

，马斯克说，特斯拉的目标是丰田

卡罗拉寻车网

，而要在销量上追赶卡罗拉，特斯拉就必须有10万级别的车型，而最近特斯拉Model 2的消息屡屡曝光，就是一款售价在10万元级别的车型。

而目前，理想还没有10万级的车型，提出2025年实现160万销量，那就应该在今年推出一款性价比很高的10万级车型，必须打开了工薪阶层的钱包，160万辆的年销量才有希望。

否则，别管理想多会讲故事，160万的年销量也是痴心妄想，如果单价这么高的车能卖出160万辆/年，那比亚迪的年销量会是多少?1600万辆?有点太吓人了，讲故事也不敢这么讲。

你认为呢，理想会推出10万级的车型么?欢迎到评论区来聊聊。

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易车讯

在

理想汽车

8周年之际，理想汽车CEO李想发布内部信，刚过去的2023年6月，我们实现了单月超过32000辆交付，把中国高端品牌的销量拉升到了全新高度。2023年到2025年这三年时间，将是我们从1-10阶段最重要的三年。2025年，我们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，满足更广泛的家庭用户市场。我们的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第一)，交付量达到160万辆/年。

附原文：

各位理想汽车的伙伴，大家好在。

八年前，我们从望京的四个临时工位起步，从简陋的纸盒子模型开启了造车的长征之路，我们立志为家庭用户打造超越用户需求的智能电动车，创造移动的家，创造幸福的家。四年前，第一款产品

理想ONE

开始交付，随后成为中国高端车首个单车突破20万销量的超级爆品。2022年开始，我们陆续推出了理想汽车L系列的三款产品，延续了成功的爆品策略，在三个细分市场都取得了绝对领先的销量成绩，成为了中国家庭用户首选的豪华SUV。

团队对于从成立初期就达成共识的三大价值主张的坚持，是八年高速成长的核心所在，任何选择都是基于用户价值为先的，实现同样的价值要让用户付出的成本最低，用户付出同样的成本必须实现更高的价值。

三大价值主张分别是:

第一个价值主张，关于电动，让电动车可以大规模替代燃油车。

我们努力解决电动车长途充电难的问题重新发明了大电池的增程电动车，实现了城市用电、长途发电、露营供电，成为了高端SUV的最佳动力形式。我们研发最先进的800V高压纯电平台，在高速上自建能够自动充电的5C充电站，只需要12分钟就可以充满500公里，让充电的效率和综合体验能够媲美加油站。我们通过增程电动和高压纯电技术显著降低了电动车的成本，制定最合理的价格，并把节约下来的成本变成了同级别中最高等级的安全、配置，以及最佳的产品体验。

第二个价值主张，关于智能，让人工智能成为用户家庭的新成员。

我们相信人工智能对于物理世界和生活空间的改变，很幸运的是，在基于小模型的人工智能算法进展缓慢的时候，大模型的人工智能算法开始打破瓶颈，创造出一个全新的AI世界。我们也成为了大模型算法技术的前沿开发者和应用者，基于BEV大模型的智能驾驶突飞猛进，像老司机一样地去理解世界、驾驶车辆。基于MindGPT大模型的理想同学变成我们真实的家庭成员，伴随家庭一起成长，让两三岁的孩子、七八十岁的父母，都可以通过Mind GPT 拥有编程、绘画、创造音乐的高级技能，让家庭的每一个成员都能成为知识的超人，并拥有各个领域的专业助手，一个司机、一个老师、一个管家等。

第三个价值主张，关于用户，坚定地服务家庭用户这个优质的群体。

让汽车的研发不再是围绕前排的司机和后排的老板，而是照顾好家庭的每一位成员，包含我们的爱人、父母、孩子。我们通过新能源和人工智能去改造我们一家人最重要的两个空间，一个是车一个是家。从工商局注册“

车和家

”的那一刻开始使命就已经清晰地存在:创造移动的家，创造幸福的家。这是一个足够庞大的、值得我们奋斗一生的高价值群体，他们自信而又包容，理性和情感良性并存努力工作创造价值，认真生活创造幸福。我相信我只要还能多工作一天，我会坚持为这个群体多创造一天的价值，并成为理想汽车持续不变的品牌使命:创造移动的家，创造幸福的家。

很多人都问过我一个问题，理想汽车的驱动力是什么?我的答案是:成长!

理想汽车的组织使命是:掌控自己的命运，挑战成长的极限。成长才是我们的核心驱动力，每一个人才、每一个团队、每一个业务都要成长，不能停下来。成长是由两部分组成的闭环:一个是学习，一个是训练。光学习没有用，是学习加训练才能创造价值，沉淀成有效的认知;光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。

在组织方面，我们学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们在学习过程中惊奇地

发现

，在产品研发、销售服务供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。

先进的组织流程拥有三层显著的价值:第一，它是运输价值的高速公路，虽然高速公路需要遵守规则，不能超速、逆行、违章，但是它会让每一个正在运输价值的人才和团队的效率都变得更高，大大地减少内耗。第二，它是人才和团队训战的舞台，从洞察输入开始，到目标制定和规划计划，再到协作和执行，最后闭环于复盘的能力沉淀，组织流程可以给每一个人和每一个团队真实训战的机会，哪怕是一个刚加入企业的校招生，都有自己发挥的舞台。第三，它是组织紧密协作的契约，从OKR的对齐升级到矩阵型组织流程的互锁，是每个人和团队的契约，是团队和团队之间的契约，共同承担责任，一起打胜仗，一同分享成果，既可以不留情面地相互挑战，也可以血脉相连地紧密协作，让持续打胜仗成为一种本能。

我们经历过了2022年9月交付量仅为4000多辆的崩盘阶段，我们没有放弃，一路学习，高速成长，在9个月后，也就是刚过去的2023年6月，我们实现了单月超过32000辆交付，把中国高端品牌的销量拉升到了全新的高度。

智能电动车和组织流程，是理想汽车最重要的两大产品。智能电动车服务我们的家庭用户，持续地创造价值，持续地创造幸福。组织流程服务我们的人才和团队，让每一个人在理想汽车都能够有成长、有成就、有回报。

2023年到2025年这三年时间，将是我们从1-10阶段最重要的三年。2025年，我们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，满足更广泛的家庭用户市场。我们的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第-交付量达到160万辆/年。我们将继续推动电动车大规模替代燃油车，让人工智能成为我们家庭的新成员，创造移动的家，创造幸福的家。

感谢一路默默支持的家人!感谢一路走来的每一位伙伴!感谢一路与理想汽车同行的每一个家庭!掌控自己的命运，挑战成长的极限!

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