比亚迪e2和吉利几何C，哪个实力更强？

一个不可否认的事实是，尽管如今我国新能源汽车市场的高价车型层出不穷，但是对于普通消费者而言，购车预算仍然大部分落在15-20万元区间，于是嗅到了市场的许多车企也逐渐回过头来在这个价位段频繁推出新车型。

为了能够让各位在这个价位段中购买适合自己的车，今天我们就挑选了三款16万元左右的纯电 SUV，一起来对比了解一下，究竟哪款车型能够做到同时兼顾动力和配置吧~

本次参与对比的三款纯电 SUV 车型及版本分别是

AION Y

2022款 70 科技版 三元锂、

创维汽车

EV6 2022款 520欢乐版和

几何C

2022款 550KM 西柚Plus。

AION Y

：动力刚够、外观亮眼、配置全面

外观方面，

AION Y

采用了非常明显的科幻风设计，车身线条较为圆润，但是 A 柱和车顶硬朗的线条勾勒仍然能够让人感觉到其身上的运动气质。

总体来说，

AION Y

的设计还是符合当下年轻消费者审美潮流的，其独特的科幻风设计能够在路上获得非常高的回头率。

动力方面，

AION Y

采用了184Ps 马力、135kW 功率和225N·m 扭矩的电动机，不管是从参数上，还是从实际性能输出表现上来看，

AION Y

的表现都不如人意，与其运动范儿的外观大相径庭，在同价位段车型中并没有太多的优势，甚至相比一些燃油车 SUV 在动力层面也是有些落后的。

此外，

AION Y

的后悬挂为扭力梁悬挂，所以过弯时车身稳定性也不如多连杆悬挂更好，这更是将

AION Y

不是一款运动 SUV 的形象再次加固。

安全性方面，

AION Y

领先于其他两款车型。除去主动安全预警系统、主动刹车、车道保持和前排侧安全气囊这几项几何 C 也有的配置，

AION Y

还拥有侧安全气帘、疲劳驾驶提示，这使得

AION Y

的安全性再次往上提升了一个档次。

续航方面，我们本次选择的

AION Y寻车网

版本采用了59.0kWh 的三元锂电池，单次充满电后能够提供500km 的续航里程，快充0.57小时能够充至80%;坦率地讲，对于绝大多数购买纯电动车只为代步、通勤的消费者而言，

AION Y

500km 的续航里程已经足够了，不过如果有频繁有长途需求的话，那么

AION Y

就不太适合了。

内饰方面，

AION Y

座舱采用了简约、科技感的设计风格，看上去非常的「酷」，不过遗憾的是座舱大部分材质均为硬塑料，这使得触感和质感都有所欠缺;14.6英寸中控屏尺寸很大，而且是横向比例，观看影音内容非常适合，影音体验出众。

AION Y

的主驾驶位功能非常齐全，加热、通风和记忆三核心功能一应俱全，座椅电动调节也是必不可少的，值得一提的是它还是三者中唯一一款提供副驾电动座椅调节的功能，这在日常开车时是比主驾座椅调节更加实用的功能。

创维 EV6：安全配置欠佳、内饰改进空间较大

从外观上来看，创维 EV6有着明显的燃油车气质，与市面上大部分纯电动 SUV 科技感的设计取向截然不同。不过这并不意味着创维 EV6的外观设计是落后的，它的设计看起来反而十分简约、有序。简洁的车头和车尾，没有过多线条勾勒的车身，都让它有着一丝优雅的感觉，符合大多数家庭用户的审美。

动力方面，创维 EV6说实话是给到了一些惊喜，尽管它搭载的电动机性能有限(马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m)，且整备质量高达1920kg，但是它百公里加速仅需7.9s 的成绩也完全对得起售价，符合这个价位段纯电 SUV 的平均表现。

安全性方面，创维 EV6的表现较差，不仅主动安全预警系统的功能一个都没有，也没有主动刹车、车道保持和360°倒车影像、侧安全气囊，不推荐刚学会开车的新手选择这款车。

续航方面，创维 EV6采用了71.98kWh 的三元锂电池，快充半小时能够充至80%，补能效率很高;单次充满电后续航里程为520km，可能会有人感到疑惑，因为创维 EV6的电池容量比

AION Y

高很多，但是续航为什么几乎没有差距，这是因为创维 EV6的电耗较高，百公里耗电量为15.6kWh/100km，而

AION Y

仅为13.8kWh/100km，电耗方面需要创维继续改进优化。

内饰与配置方面，创维 EV6依然是表现比较差的。创维 EV6 虽然是一个汽车界的新品牌，但是内饰设计却极其过时、土气，没有体现出造车新势力应有的科技范儿，内饰配置也有较大改进空间，比如它是三款车型中唯一一个用塑料材质方向盘的，主副驾座椅也不支持电动调节，至于主驾的加热、通风功能自然也没有。

几何 C：动力强劲、续航持久

外观方面，如果说前面两款车型的设计比较简约的话，那么几何 C 的外观设计就可以说是极简了。几何 C 整个车身都采用了非常圆润的设计曲线，这不仅能够有效降低车身风阻，也能够给消费者带来非常足的新鲜感，其独特的车身设计能够俘获一大批喜爱速度感汽车外观的消费者。

动力方面，几何 C 延续了几何品牌车型动力强劲的传统，其采用了与创维 EV6核心参数完全一致的电动机(马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m)，但是得益于几何团队的优化和调教，几何 C 的零百加速时间仅需7.0s，公路上超车变道更加顺滑、爽快。

安全性配置方面，几何 C 与

AION Y

基本相同，此处不再赘述，不过它额外配备了540°全景影像功能，对于新手司机停车、出库更加友好。

续航方面，几何 C 采用了70kWh 容量的三元锂电池，充满电后能够提供最高550km 的续航里程，能够满足绝大多数城际出行的里程需求，此外快充0.63小时能够充至80%，考虑其总续航里程来说，几何 C 的补能效率也非常高。值得好评的是几何 C 附赠一个6.6kW 的充电桩，能够让家中有固定车位的消费者充电更方便。

内饰方面，尽管几何 C 的内饰设计语言趋向简约，但是座舱整体的质感表现也是比较欠缺的，直接点说就是几何 C 内饰看起来不贵;仪表盘尺寸很小，仅为5英寸，开车时看起来比较费劲;中控屏尺寸不大，仅为12.3英寸，用于简单地播放音乐、电台节目是没问题的。

其他配置方面，几何 C 和

AION Y

比较趋同，不过在许多细节配置方面还是略逊一筹，例如手机无线充电、主驾位通风、感应雨刷、外后视镜电动折叠功能都是几何 C 没有的，所以在配置方面，几何 C 不如

AION Y

更加全面。

总结

总的来说，本次参与对比的三款车型并没有任何一款算得上兼顾了「动力与配置」，不过假设你对动力并没有那么强烈的追求，那么配备了完善的安全性配置、辅助驾驶和舒适型配置的

AION Y

是非常值得考虑的选择。

如果特别在乎动力和续航的话，那么就比较推荐吉利的几何 C，它有着三款车型中最强的动力性能和最长的续航水平，配置方面虽然相比

AION Y

有些不足，但是在安全性配置、驾驶辅助配置方面并不落后于

AION Y

，反而有些超越，所以选择几何 C 也是非常不错的决定。

至于创维 EV6，显而易见目前创维还没有正式准备好做一款好车，动力、续航和安全性以及驾驶辅助方面都没有做到出彩的程度，电耗、智能化技术的研发仍然是创维需要大量时间「补课」来完成的任务。

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?大家好，本期的《百人众评》吉利 几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。

首先，先来看看几何C的动力参数：

几何C搭载了最大功率150KW(204匹马力)，最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风;另外，采用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速;

另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。

经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。

下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分(5分制)情况：

经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项(动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性)中得分是最高的;另外，给出好评(5分和4.5分)的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。

动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分(10分制)情况如下：

由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。

通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。

小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制;

另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。

好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。

有用户这样说到：

?手机尾号4243用户：

动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。

?手机尾号7089用户：

在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性调教的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去!在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快!高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了!所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评!

还有用户是这样说的：

?手机尾号2979用户：

我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。

?手机尾号6261用户：

我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。

?手机尾号6892用户：

动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车 领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系 车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多 。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水 平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道 路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在 80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了 。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。

?手机尾号3787用户：

1 平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅;2 加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了;3 超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。

各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感(居然还能“响胎”)，也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?!

同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长!

本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当然是选择

比亚迪

e2了，比亚迪在新能源领域，无论是从品牌力还是安全性方面都要远超吉利。我本人入手的是比亚迪e2，几何C我也曾经研究过，我来帮你具体分析一下。

首先两款车的续航能力不相上下，相较之下比亚迪e2有略微的优势，但可以不计，顶配的比亚迪e2那可是配置满满，有前后的驻车雷 达、倒  车 影像、定 速巡 航，还有全景天窗、远程启动、内置

行车记录仪

、座椅加热、语音控制，这些实用性很强的功能是入门级几何C都不具备的，而且价格还比几何C便宜了一万元钱。当然几何C的电池动力确实要更强一些，但楼主考虑日常代步的话，几何C那点动力上的优势并不突出，我平时主要就是接送孩子上学，周末也会带着父母家人一起出去聚个餐什么的，城市里的路况顺畅的时候少，能开个40~60码就已经很不错了，比亚迪e2可以说完全能够满足日常代步。有时我也会开着到周边的城市转一下，跑高速也是没有任何问题的。

比亚迪是国内最早进入新能源汽车，并且独立研发电池技术的企业，实力有目共睹，品质方面也是有口皆碑。吉利在新能源领域比比亚迪要晚的多，加之吉利的重心主要在燃油车身上，和比亚迪还是有很大差距的。所以仅从品牌实力上来说，也是比亚迪e2更值得入手。