家用轿车荣威I6 MAX实力如何，一试就知

在中国汽车市场，单车多用途一直是消费者的购车出发点之一，所以SUV车型在很长时间以来受到市场追捧，很多自主品牌都把重点放在了SUV之上。然而如今车市不景气，单一的产品线会削弱企业的竞争力，因此三厢家轿这类车型成为一些品牌寻找进一步突破的出口。提起家用车，首先想到的就是曾经受到国内消费者追捧的卡罗拉、轩逸等经典车型。然而，一切都不是绝对的。现在，自主品牌车企正逐步努力发挥高外观价值、高配置、高性价比等一系列品牌，其中最吸引人的就是价格。那么，今天的主角荣威I6 MAX到底实力如何?

今天要讲的测试车是 荣威I6 max的顶级配置车型，目前还没有上市。不过，给出的预售价是13万元，并不贵。我相信上市后的指导价会低于这个价。对于这款车来说，它是首款荣威Max家族的家用车。在开始试驾之前，我们应该强调我们的试驾车是试驾，这将不同于最终交付的车辆。

在荣威数字律动设计理念的指导下，i6 MAX的外观确实让人眼前一亮，外观简洁而又极富张力，运动感十足的造型比较符合年轻人的口味。

车辆格栅造型别致，内部细节精致，整体尺寸很大，向两侧延伸明显，视觉冲击力很强。

车辆的中网连接大灯向两侧延伸，使得车头获得越级的视觉观感。机舱盖采用了动感十足的五筋线设计，呈现出英朗、凌厉的气场。

全系车型大灯组采用全LED设计，官方称之为金戈凌厉前大灯，配合T型日间行车灯兼转向灯，整体造型简洁且识别性极强。

车辆定位于紧凑级三厢轿车，车侧采用笔直的线条勾勒腰线，没有刻意强调某种风格，是很标准的家用轿车造型。车身尺寸方面，长宽高为4722x?1835x?1464mm,轴距为2715mm。

后视镜体积不大，不过视野完全够用，并且在下方集成了360°全景影像的摄像头。

新车标配米其林PRIMACY?3ST轮胎，轮胎规格为215/50?R17,轮胎内侧附有聚氨酯材料，能消除车辆行驶中产生的空腔噪音，从而有效降低胎噪，试驾过程中感受比较明显。

荣威i6?MAX的C柱采用了全新的流畅设计，车窗与车尾相连，共同融入车顶线条。微微上翘的小鸭尾设计，也在一定程度上起到处理车尾乱流的作用，助力降低车身风阻。

车尾的造型相对来说保守一一些，不过细节处理比较到位。尾灯采用了时下流行的点阵式刹车灯，并辅以线条式激光皮纹，点亮后效果出众。下方排气口其实是装饰，真的排气管在下方被隐藏。

动力方面，荣威I6 Max配备了1.5T涡轮增压发动机，这也是上汽现阶段最主流的发动机，也是主力发动机之一，最大功率127kw(183ps)，峰值扭矩275n·M，与之前的荣威I6 plus相比，最大功率和扭矩都有一定程度的提高。最明显的是扭矩，增加了25N·m，这对于紧凑型车来说是一个质的提升。这款车配备了1.5T发动机与7速湿式双离合器变速器，为什么我们要强调双离合器变速器是因为它首先出现在湿式变速器上。具体性能取决于实际体验。

购买10万元级别家用车的用户，说实在的很少会有人去在意动力多么强劲。然而，强大的动力和多少秒破百也只是厂家宣传自家强大的技术实力。消费者更关心的是动力是否够用，是否会出现小马拉大车的情况。而荣威i6 MAX在动力方面的表现就恰恰正中用户下怀，从目前账面上的数据显示，整体动力不错!

对于此次试驾，试驾过程中荣威I6max的动力表现，达到了我的预期效果。整体试驾感觉良好，动力充沛，颜值在线!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个家庭一直想改变汽车，我不知道品牌更好。听朋友推荐荣耀I6 Max，称这辆汽车的性能和一些硬件设施非常符合家庭的需求，所以我会尝试一下。心态，这辆车的整体情况在你的朋友推荐下。怎么说，首先吸引我应该是一些柔软的力量，这辆车是多种式的，完全能够从我的家庭中选择，而是又转过身来，这辆车也是优势和缺点。

多角度分析荣威I6最大值：空间足够，性能好

外貌

Roewe I6是一个紧凑的车，在Saic荣威。外观已被调整多于当前模型。前面使用四个镀铬装饰来装饰，整体形状更坚韧，具有高识别，荣威I6最大体长度为4722mm×1835mm×1464mm，轴距为2715mm，以及四条镀铬条新车脸设计是独特的，水平设计更加艰难。与此同时，最近烤架上方的厚装饰条连接两侧，并且前灯组已重新设计。内部结构也调整。 LED日跑灯与'Y'设计一起使用，预计将有很好的识别。

与其他汽车的品牌相比，这辆车在某些方面具有很大的优势。在我看来，每辆汽车的优势都有不同，荣获I6最大的优势这辆车就是它。尾部光线和汽车两侧的排气孔。尾部设计与电流模型基本一致，尾灯通过尾部通过尾部运行的镀铬剪裁条连接，尾灯组内的“Y”光条对应于前灯组。此外，Roewe I6 Max配备双边共同填充的排气管，镀铬装饰，看起来很慢。

内部部分

一般来说，大多数人选择汽车首先看看外观，但实际上，对于我们来说，最重要或内饰，让我们看看内饰的优势，从我们可以看到的图片，室内设计简单而充满了性感技术，室内添加用于设计，布局简单又时尚，这是非常未来的。并采用环形设计，布局简单而时尚，具有未来主义的感觉，比较其他车，这款车内饰与银色装饰条连接的门板，以产生圆形设计。同时，汽车中使用了大量圆弧曲线，视觉感受更加拉伸。

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实际上，尤为重要的是说方向盘中的人尤为重要，并且车辆处于三 - 第九位置的三分之三。中央14.3英寸显示器和齿轮区域集成，非常简单，电子齿轮杆加入到12.3英寸全液晶仪中，以进一步增强内部技术。

需要一个好的汽车来使用微妙的思维雕刻，而荣威I6 Max是在存储空间上。一些'小心'，在齿轮杆下，保留USB充电界面，打电话是最合适的。新车配备了双重Sunroof设计，后部还配备了后膛形状的遮光薄膜和顶级电动遮阳伞。然而，相反，必须改善一些地方，例如方向盘的材料有点令人失望，但通常可以接受。

座椅设计更为人性化，它非常方便荣威I6MAX座椅带来电动规定。它非常方便，更重要的是，带来座椅加热的紧密功能也很方便。

功率参数

大量的力量也是一个值得赞美的地方。首先，从参数中，I6 Max配备了新的第二代蓝芯电源技术——新的1.5TGI气缸介质直喷式发动机+ 7速度DCT 3.0变速箱，最大功率为127kW，最大扭矩275N·M，可以达到8.1s的零地狱加速性能，速度为210km/h。数据非常好，但具体的表现就像?

倾听朋友说，在市区驾驶时，我可以反映275n·m扭矩的势头。只需触摸油门踏板，显然会感受到丰富的电源储备。在法定速度范围内，彻底说出了呼叫，即步骤，不要担心高速超车。尝试换档，7速DCT 3.0变速箱仍然像它一样快，但是有一个小的凹槽点，这是来自加速器踏板的发动机噪声的感觉。它也略微添加，这种细节也可以很好。

机壳

相比之下，该汽车的底盘比较高，具体而言，I6 Max的底盘用于使用前MCFESSON，后者连接是独立的悬架。底盘偏向舒适，驾驶铺路道路，动态性能非常坚固，不强，而且当它陷入困境时，它非常好。新车只有5.9L，然后看它的电源配置，它真的有效。加上米锡Primy第3轮胎，当山路时，其控制性能，内壁感觉，高速综合征性能也是一样的。多角度分析荣威I6最大值：空间足够，性能好

价值

如果比例的价值仍然在上一年中仍然相对较高，Roewe I6 Max的第一个年度价值是61.46%，第二年是52.62%，第三年是45.68%，我们在过去三年中发生了变化。当这个想法时，仍然可以根据荣威的价值，因为车辆将贬值，但荣威I6MAX将具有良好的止损率。最后，我得出结论，汽车仍然值得通过调查这款汽车并进一步讨论来购买。价格相对较高。价格也适合我们，所以选择这款车对我们来说是一个不错的选择!

上汽荣威MAX高端产品序列首款轿车荣威i6 MAX及插电混动荣威ei6 MAX同步上市，共2种动力7款车型，官方指导价10.98-15.68万元，补贴后售价10.68-15.38万元。

上汽荣威为用户提供了“3大终身4大爽酷MAX权益”车主福利，总价值达43000元。其中，“3大终身权益”为终身质保MAX、终身保养MAX、终身流量MAX，真正实现无忧用车、爽酷由我。

外观采用数字律动设计与荣麟造型，带来参数化立体悬浮荣麟格栅、金戈凌厉全LED前大灯、低阻气动燕尾等元素。4722*1835*1464mm的整车尺寸与2715mm的轴距，又为用户打造出了A+级宽适空间。

提供燃油轿车中唯一的3平方米银河全景天幕，天幕穹顶完全覆盖车顶，车内180度超广视野令你无论置身前排后座，皆可纵览星河。同时天幕后挡渐变膜结合顶部电动遮阳帘，可有效隔绝紫外线，夹层玻璃材料的安全性达到ECE欧洲标准。

座舱内饰则传承了MAX系列的设计主题：品质软包搭配木质纹理腔调十足，12.3英寸组合式液晶虚拟仪表(荣威ei6 MAX为12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表)、14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏、星舰47.8度最佳握感电子排挡等。系统硬件升级为联发科MTK五核芯片，算力提升44%，全系标配最新斑马智行VENUS系统，90秒全双工AI自然交互语音、大数据人工智能导航系统、智慧出行云娱乐、车家互联等多项功能。

在看不见的地方，如备胎舱、轮罩、A/C柱等处采用了全方位的隔音、吸音处理，搭配静音玻璃、同级唯一的米其林静音轮胎，让NVH表现愈发优秀。

L2.5+智能驾驶辅助，拥有毫米波雷达+摄像头融合式双重感知系统，AI Pilot智能驾驶辅助系统可实现覆盖0至150km/h的ACC全速段自适应巡航及FCW前撞预警系统&AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助等十余项驾驶辅助功能，搭配360°全景影像，时刻周全守护你和家人的安全。

第二代蓝芯300TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率127kW、最大扭矩高达275N·m;与之匹配的是7速DCT 3.0变速箱，百公里加速8.1s，极速达到210km/h，同时百公里油耗低至5.9L。

混动版荣威ei6 MAX搭载了第二代蓝芯300TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率电机与10速二代EDU智能电驱变速箱等技术，最大扭矩480N·m，并拥有70km纯电续航。

新车还提供了四轮独立悬挂、ZF萨克斯减振器、EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统等底盘科技。

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