吉利新能源捷豹汽车 能源汽车前十名品牌介绍

新能源汽车前十名品牌特斯拉比亚迪蔚来理想汽车小鹏汽车宏光MINIEV长城欧拉广汽埃安新能源汽车哪吒汽车爱驰汽车一特斯拉 尽管特斯拉负面消息不断，但它是全球电动汽车的引领者特斯拉于2003年7月1日。

十AITO AITO汽车是由赛力斯汽车与华为联合设计的高端新能源汽车品牌，已推出豪华智能电驱SUV问界M5和大型电动SUV问界M7，赛力斯成立于2016年，专注于新能源汽车的研制开发与生产，是掌握核心三电技术的新能源车企，拥有。

10欧拉ORA欧拉ORA是长城汽车推出的新能源汽车品牌于2018年正式发布，基于独家新能源平台开发不同级别的车型现在它有一只好猫GT好猫白猫黑猫等系列车型是中国流行的电动汽车品牌电动汽车包括纯电动汽车增程式电动。

电动车品牌众多，最好的电动汽车品牌排行榜前十名分别是1特斯拉Tesla是美国一家电动汽车及能源公司2蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司3比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立4理想ONE理想汽车。

新能源汽车品牌有1特斯拉特斯拉公司Tesla Inc是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德Martin Eberhard工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家。

10AITO 赛力斯和华为合作推出的新能源汽车品牌，AITO是华为深度赋能的，从研发设计生产制造售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车旗下车型搭载了华为自动驾驶系统鸿蒙智能座舱电驱系统等黑。

4理想汽车 理想汽车，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车一一理想智造ONE正式开启预定5小鹏汽车 小鹏。

2比亚迪 国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池电机电控及充电配套整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型3北汽新能源 北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位。

第十名捷豹 据外媒报道，捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，甚至在未来5年时间撤销旗下燃油产品线，可以看到新能源汽车趋势已经是大势所趋不久前，捷豹也正式推出旗下首款纯电动汽车，续航里程达到500公里，仅次于。

纯电动汽车十大名牌1特斯拉 特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高不过对于现在已成功打开中国市场的特斯拉，从销量上也能看。

国产新能源汽车汉蔚来ES8小鹏汽车P7欧拉好猫Aion LX 唐新能源 蔚来ES6 小鹏汽车G3 几何A 宏光MINIEV1汉 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的。

3 吉利 吉利也是传统车企，但是近些年来大力发展新能源汽车目前旗下已有极氪极星几何等品牌，其还和百度合资成立了一家名为“集度”的智能电动汽车公司4长城欧拉 欧拉是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，也是主流车。

特斯拉比亚迪北汽新能源奇瑞广汽新能源吉利理想小鹏威马长城比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池电机电控及充电配套整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错。

纯电动汽车排名前十名2021是 Model S比亚迪汉小鹏汽车P7Model 3Taycan秦ProAion S Polestar 1 Polestar 2欧拉好猫1 Model S，尽管是一台电动车，但Model S在外观上并没有太多天马行空的设计。

比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车新能源轨道交通和电子产业在新能源汽车领域，比亚迪具备电池电机电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列。

汽势Auto-First|梁树一

在奥迪e-tron、奔驰EQC推出之前，似乎新能源车，尤其是纯电动车总能带给外界相对低端的印象，毕竟除了特斯拉大多数消费者总会想到比亚迪、北汽新能源、知豆等一众自主品牌。

事实上，早在两年前捷豹品牌曾推出过一款纯电动SUV车型——I-PACE，在当时，I-PACE绝对是一款具有划时代意义的新能源车，然而在特斯拉的光环下这款车似乎也并未引来太多关注，甚至在一部分相对懂车的消费者潜意识中，E-PACE听起来大概该是一辆电动车，I-PACE则是燃油车。

对于飞速发展的纯电动车而言，两年前EV300、EV400还是主流，而如今续航不超过500km的新车都不好意出来打招呼。纯电动车市场的发展是非常迅速的，即便I-PACE仅有两岁，但是它已经可以称得上是一位“老年人”了，但意想不到的是，这位“老年人”仍然宝刀未老，甚至在高端电动车领域依然可以大杀四方。

这辆电动小豹子在动力方面搭载了前后双电机，综合最大功率达到了296kW，峰值扭矩达到了696Nm，既是如此，你自然会发现它并非是一款倾向于代步的电动车，而是一位运动健将。而在续航方面，456km的工信部续航里程也足以应对日常所需。

在很大一部分热衷于驾驶的消费者心中，纯电动车是没有灵魂的，但当你开上I-PACE之后，或许“真香定律”将在此时应验，它真的是一辆开着很爽的车，尽管没有了发动机的轰鸣。

I-PACE带给汽势Auto-First的第一印象是——这辆车真的很快。尽管提速快是电动车的天性，特斯拉甚至能将0—100km/h直线加速崩到3S内，但I-PACE的加速过程似乎是更胜一筹的，虽然它没有特斯拉快。

对于特斯拉而言，无论是Model X还是Model S，它们的加速过程是会令驾驶者、乘客感到不适的，感觉车踹了你一脚，而勒紧的安全带也将让驾乘者感到亢奋。

反观I-PACE，它的0—100km/h加速时间为4.8S，相比传统SUV车型，这已经是名列前茅的成绩了，而它的加速感受才是令人痴迷的点。在I-PACE身上，你似乎觉得这辆的加速过程是非常可控的，不像特斯拉一样的会让你亢奋，但是会令你着迷，除了没有换挡质感外，它具备非常接近一辆小钢炮的加速感受。

底盘也是这辆I-PACE的一大亮点。作为倾向运动的豪华品牌，捷豹的底盘调教功底是非常深厚的，而捷豹也并未因I-PACE是一辆电动车而对它掉以轻心，因为他们坚信，I-PACE不是一辆为了代步而生的电动车。

I-PACE的底盘非常扎实，悬架也非常富有韧性，加之较低的离地间隙以及车底布局的大量动力电池，开着这辆电动车去劈弯自然是一件非常享受的事儿。

尽管I-PACE是一辆SUV车型，但是从外观来看，它与传统SUV还是这非常明显的差别，譬如它的离地间隙并不高，它是线条非常优雅，但是却与时下各大自主品牌追求的轿跑SUV不同，开这样一台车上路一定能为你带来不小的回头率。

在车身尺寸方面，I-PACE车长为4682mm，在中型SUV市场也并不具备优势，但你要知道，这是一辆捷豹，倔强的英国人对于一辆车的大小似乎并不在意，XEL何尝不是如此?

毫无疑问，即便是两年过去了，但无论你从哪个方面来看，捷豹I-PACE都是一辆合格的电动车，它强调驾驶品质，强调特立独行。如果说谁是I-PACE的竞品车型，奔驰EQC应该是最为接近的，尽管似乎它们二者很难正面竞争，毕竟奔驰EQC所散发的气质与I-PACE是完全不同的，前者更是像是一辆精英人士的座驾，后者则是忠于驾驶的消费者在电动时代的妥协。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到纯电动车，我们的第一印象会是什么呢?在不了解新能源的消费者眼中，纯电动车给人们的印象是没有驾驶乐趣、缺乏高级感，并且还要为着续航里程而焦虑。习惯了开燃油车的我，接受不了纯电动车的安静与斯文，而它的出现，打破了我对于纯电动车的认知。

捷豹-这个以“运动”标榜的汽车品牌已经被大家广为熟知，那么当它造起纯电动车来，你还敢保证它一定是无聊的吗?带着这个疑问，在春节前夕，我们有幸参加捷豹I-PACE试驾活动，分别在城市、高速以及山区不同路段进行体验，那么它的实力到底有多强呢?

精彩开始之前，我们先来看一下它的价格，I-PACE的售价区间为63.08万-71.68万元，我们试驾的这款车为EV400 首发限量版，售价为71.68万元。

吸睛的外观设计

I-PACE采用了C-X75超跑概念车的设计语言，并且设计十分大胆，以至于我看见它的时候出现了一种错觉，这还是一台纯电动车吗?

与传统纯电动车不同的是，I-PACE保留了进气格栅设计，同时还加入了主动式叶片。捷豹通过技术处理巧妙地将空气动力学特性与电池热管理系统结合在一起，从而进一步提高电池的续航能力与安全性。此外，引擎盖上U型通风口、“豹风眼”LED大灯组以及流线型前包围，都在透露出，这台“豹子”不好惹。

车侧的造型是最为吸引人的，线条犀利且流畅，与20寸轮圈搭配起来刚刚好，如果车身高度能降低一些，称之为轿跑也不为过。另外在车身尺寸方面，它的长度仅为4682mm，但轴距接近3米，长达2990mm，如此夸张的轴距并不是为了空间让步，而是让电池布局更加平整，使其拥有了超低中心，同时前后配重也达到了黄金比例50:50。

隐藏式的门把手，在捷豹和路虎车型上也算常见了，它的设计不仅仅是为了降低空气阻力，伸缩式的过程也充满了仪式感。

值得一提的是，I-PACE俊朗的外观并非徒有其表，它可不光是为了好看，空气动力学的应用使得这款车的风阻系数低至0.29Cd，放眼整个纯电动车市场，有几个能与之抗衡。

英式豪华

当第一眼看到它的内饰，可能并不会让你感觉到惊艳，但是却很精致，营造出的氛围也是熟悉的捷豹味道。

相比于其它纯电动车，I-PACE的内饰并没有采用硕大的中控显示屏来吸引视觉，而是采用10英寸+5英寸的双屏设计，配合上大尺寸液晶显示屏，实用又充满科技感。此外，这款车采用按键式换挡，并且使用的时候质感也不错，同时空气悬架也是必不可少的，调节车身高低的按键在换挡按键右边。

三辐式多功能方向盘成功勾起了我的驾驶欲望，镀铬饰板显得更加上档次，并且握感适中，对于女性消费者也比较友好。

作为英国豪华品牌的捷豹，在内饰用料上一点也不含糊，触及之处皆采用高级材料和做工进行包裹，营造出了专属于它的豪华感。此外，捷豹还与英国音响专家Meridian?合作，为I-PACE打造了出众的车载音响系统，即使飞驰在路上，也可以享受听觉盛宴。

强悍性能

此次试驾活动共有三大路段，分别为城市、高速、山区。在精彩开始之前，我们先回顾一下I-PACE的动力系统。

I-PACE搭载了前后两台永磁同步电机，最大功率为400马力，峰值扭矩为696牛·米，这样的数据出现在燃油车上，那就是妥妥的性能车水平了，而I-PACE作为纯电动车，动力输出无疑比燃油车更加直接，其0-100km/h加速时间仅需4.8秒。

既然是电动车，那么消费者肯定还关心它的电池和充电方面。I-PACE搭载了液冷式锂离子电池组，NEDC工况下续航里程可达456km，在100千瓦直流快充模式下，仅需40分钟就可将电量从0%充至80%。

虽说动力参数惊人，但开上它在城市路段行驶时却十分可控，同时在舒适性的表现上也不错。由于车流量较大，我们总是需要制动，它的单踏板就可以起到给车辆制动的效果，同时有两级可调，当动能回收处于高挡时，能感觉到明显的拖拽感，如果距离足够长，它几乎能完全把车停下来，并且它的单踏板动能回收力度取决于你加速踏板抬起的速度，速度越快，力度越明显。

在驾驶选项方面，I-PACE提供了雨水/结冰/雪地模式、ECO模式、舒适模式以及动态模式四种，当我在高速路段行驶时将驾驶选项调到了动态模式，这时的它，野性完全释放，爽快的推背感配合上模拟“声浪”，让人肾上腺素飙升。

在经过山区路段时，得益于前双叉臂后多连杆悬架和其优秀的底盘调校，经过坑洼路面和弯道时，悬架除了能过滤掉多余的颠簸，转向也十分精准。要知道I-PACE的整备质量已经超过了2吨，它肩负的不仅是沉重的电池，还有车上的乘客，要做到兼顾舒适同时给予足够支撑，可见捷豹深厚的底盘调校功底。

当然，I-PACE的能力不仅仅在于公路上，它的最大涉水深度达到了500mm，但是由于此次试驾活动仅安排了公路，没有体验到其越野能力，也算是一点小遗憾吧。

结语

或许很多人都不知道，这么一台高颜值、高性能的纯电动SUV在国外斩获了无数大奖，例如“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”、“2019年度最佳纯电动力总成”等等，在高手如云的纯电动汽车市场，I-PACE披荆斩棘，充分的展示出了自身的实力。

我们一直也都在担心，如果燃油车灭绝了，那么纯电动车是不是就和“操控”、“驾驶乐趣”挂不上关系了，I-PACE的出现，让我知道了原来纯电动车也可以有迷人一面，绝对无愧于豹头LOGO，我也希望捷豹能带着这份坚持走下去，无论是燃油车还是纯电动车。

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