新能源汽车电池温度异常的可能原因是什么

【太平洋汽车网】一般这个故障在排除硬件问题以后，大多是软件和系统标定的问题。大致原因是系统检测到电池温度超过预设的安全值，或者系统检测到偶发故障信号，自作主张的限制了车辆的部分功能。

应对方案和解决电脑死机，手机卡顿的方法一样，重启就能解决大部分问题。纯电动汽车其实也可以看做一个大个头的电子产品，所有电子系统和主机的供电都由发动机舱内的小电瓶负责。

此时只要用扳手拧下小电瓶的负极接线并保持断开5分钟左右，让车辆车载系统处于彻底断电状态，之后再将小电瓶负极线拧紧恢复。

此时车辆的系统经过断电处理后，可视为“重启”，所有标定和检测都恢复初始值，此时再启动车辆，几乎都可以顺利成功。

动力电池绝缘故障可能原因：电动汽车电池箱或插件进水，电芯漏液，环境湿度大，绝缘误报，整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。

处理方法：正极对地，如果有电压或绝缘阻值小于规定值，则判处负极电路漏电;负极对地，如果有电压或绝缘阻值小于规定值，则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位，然后根据不同情况分析处理。

功率限制灯亮这是车主常见的“乌龟灯”亮了，故障现象是车辆的输出功率受到限制，车辆只能在40公里/小时的限速下行驶。

故障原因出现这种现象有几个原因，其中除去动力电池即将耗尽，车辆进入保护状态这个非故障原因之外，最重要的就是系统检测车辆在电路系统有故障，或动力电池温度超过安全范围，需要降低功率以保证车辆相关部件的安全。应对方案如果是因为动力电池亏电出现乌龟灯，那么只要尽快找地方充电就能解决;如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶;如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之后的故障警告记录。

动力电池温度故障

1、电池温差过大可能原因：散热风扇插头松动，散热风扇故障。

故障排除：重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电，检查风扇是否正常。

2、电池温度过高或过低可能原因：散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。

故障排除：重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电，检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测量温度探头内阻。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

DCDC高温警告灯图标是常见的风险提示图标，一般如图所示的图片应用在威马汽车的威马汽车图标上。

这个图标代表的意思是：当该警告灯点亮时，表示车辆充电机温度过高，请立即停止充电，否则可能导致车辆损坏，需等待充电机自然冷却，该警告灯熄灭后，才能继续充电。

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一、电池和充电器不匹配，导致电动汽车电池充电发热

一些用户在电动汽车充电器坏了之后，都喜欢网淘一个，往往很少去考虑充电器与电池电压、电流的匹配性。另外，一些用户还喜欢混用充电器，不同型号的充电器混用，也会影响电池。总之，用这样的电动汽车充电器给电池充电，就会导致电动汽车电池充电过度发热。关于这样的问题，一般的解决方式是做到专车专用充电器，就可以解决电动汽车电池充电发热的问题。

二、充电器参数不准确，导致电动汽车电池充电发热

一些网淘的充电器由于质量存在问题，可能会导致参数不准确，而参数的不准确会导致充电时电流、电压不稳定，造成电动汽车电池充电发热的问题。另外，一些劣质的充电器由于没有负脉冲消除极化功能，也会导致电动汽车电池充电发热。关于这样的问题，一般的解决方式是去正规维修店更换配套充电器，就可以解决电动汽车电池充电发热的问题。

三、其中一块小电池出现短路，导致电动汽车电池充电发热

假如电池组一块小电池出现短路，就会使得整个电池组运行不正常，导致电动汽车电池充电出现发热的情况。关于这种问题，用户可先用万用表测量每块小电池，假如出现电压偏低的，就是短路的电池。关于这样的问题，一般的解决方式是更换整组电池，而不是去更换短路的电池。这样就可以解决电动汽车电池充电发热的问题。

四、不规律充电，导致电动汽车电池充电发热

有些用户喜欢把电动汽车放在楼道里充电，而很多楼道都是不通风的，这样的环境比较闷热，会使得电动汽车电池充电发热。另外，有些用户在外出回来后，都喜欢立即充电。而事实上，这样的充电方式，会加速电池失水。因为在外出回来后，电池还处于高温的状态，这个时候继续充电，会使得温度变得更高。关于这样的问题，一般的解决方式是静置电动汽车半小时，等电池冷却再进行充电，这样就可以解决电动汽车电池充电发热的问题。

此外，正确的充断电顺序也很重要。

总之，当电动汽车电池出现充电发热的问题，一般是由这几种原因引起的。关于用户来说，防止不规范的充电方式，可以在一定程度延长电动汽车电池使用寿命。首先是温度，一般来说温度越高自然是扩散速度越快，但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。温度过低的话同样不行，气温过低的情况下，电池中的金属锂会发生沉积，从而造成电池内部短路，尤其是磷酸铁锂离子电池。一般0℃时磷酸铁锂离子电池的容量大概只剩下60～70%左右，到了-20℃时就只剩下可怜的20～40%了。所以在气候寒冷的北方冬季，电动汽车必须要有给电池模组加热的功能，由此耗电自然也更快。