新能源汽车极狐和特斯拉 北汽新能源2023：跨越“造车”周期，持续向“新”而行

进入到新能源时代，不少

纯电动

车型，都与“科技感”绑定在一起。

但是，从我们普通人的角度来感知，车辆是越来越智能，但很多原本该做好的基础，被车企们给忽视掉了……很多老司机，在开过一段时间的

纯电动

车之后，就有这样的感知：“配置是高，但底盘不如老燃油车厚重”“操控很一般”。

难道，在有了智能之后，作为汽车基础的底盘，就不用关注了吗?显然，极狐品牌不是这样想的。搞好智能化的同时，也保留“汽车本质”，这才是最重要的一件事儿。而极狐品牌，也一直在悬架、车身结构的设计和用料方面“较真儿”。

新能源时代，悬架是否依然重要?

有人说过：“燃油车专门造给想开车的人，而新能源车是为不想开车的人而打造。”从这一角度来说，新能源、

纯电动

汽车的底盘素质不用太高，毕竟大家都不太追求驾控……

但是在笔者看来，新能源车尤其是智能

纯电动

车型，其实对底盘有着更高的要求。其一，很多

纯电动

车由于有电池，而且放在车身后部底盘位置，所以自重大于燃油车，尤其是后悬架更需要具有强大的支撑能力。

而在这一类车型上，如果只是采用普通的铸铁多连杆悬架甚至是三连杆“筷子悬架”，那么车辆的后部悬架位置将受到很大的压力。在行驶过程中，容易出现因为悬架行程不足而造成的冲击，影响驾乘表现甚至是电池安全。

其二，新能源车动力普遍更强，驾驶者在开车的时候，时常会以较高的时速过弯。而在此时，如果悬架结构、材质、调校不过硬的话，不仅影响车辆的操控能力，而且甚至可能会出现安全隐患。

其三，很多新能源车型都与智能驾驶绑定，包括华为ADS智能驾驶辅助系统在内，这些智驾系统往往会配备紧急躲避功能，通过紧急变向来规避风险。而此时，有一套素质过硬的悬架系统，其实能带来更高的安全性。

所以，综合这些因素来看，在新能源时代，

纯电动

汽车拥有一套优秀的悬架系统，不仅有益于驾驶，更有益于安全。

极狐的悬架，堪称同级别典范

如果是在相关的汽车网站页面，去看极狐阿尔法S这一类车型所采用的悬架结构，会发现它的悬架结构很普通，与汉EV一样采用了前麦弗逊+后多连杆结构。但是，在这一大类的悬架结构中，阿尔法S这款车，却在设计、用料和调校层面，做到了“极致”。

例如在前悬，阿尔法S虽然采用了麦弗逊这一主流结构，却为其配备了全框式副车架。相较于H型/

元宝

梁副车架，阿尔法S前悬所匹配的全框式副车架能为车辆前部提供更高的支撑力。在实际驾驶中，急转弯和急刹车不容易点头，确保了车辆整体控制的一体性。

而这款车悬架结构的重点，其实在于后悬位置。

在目前的中大型纯电轿车主流市场中，只有极狐阿尔法S采用了铝合金梯形多连杆后悬架。这一悬架类型，几乎可以被称为顶级，至于原因，我们接着往下说。其实在

劳斯莱斯

曜影

、

宾利

欧陆

GT、宾利飞驰等数百万售价的豪车中，也广泛采用了铝合金梯形多连杆后悬架。这一悬架类型，比铝合金五连杆悬架、铝合金四连杆悬架、铁铝多连杆悬架都要高级。

首先我们从结构来看，阿尔法S的底盘后悬位置，也是基于全框式副车架进行悬架位置的固定。而且在全框式副车架中央部位，还采用了加强梁，可以为悬架提供更加坚实的固定能力。同时，我们也可以看到，这组铝合金梯形多连杆悬架的控制臂也是粗壮无比，远不是“筷子连杆”能够媲美的。

而这种粗壮的结构，一看就有很扎实的表现。而实际情况也是如此，阿尔法S的后悬架结构，可以有效抵御来自路面的冲击，在高速通过减速带的时候，车辆受到的冲击力很小，这一点，大家可以直观地感受到。

其次，阿尔法S的后悬架位置，采用了铝合金的材质。这一材质简单来说，就是具有轻量化、高强度的优势。铝合金全框式副车架+铝合金悬架结构，不仅使得车辆后部更加坚实可靠，同时也大幅减轻了簧下质量，一方面可以让轮胎直接化解路面的冲击，另一方面通过减重也可以延长续航里程。

最后，在调校方面，极狐产品出自蓝谷麦格纳工厂，有着和百万级豪华品牌同样的质量管理体系，底盘由蓝谷麦格纳工程师调校，所以在驾驶极狐阿尔法S这款车的时候，其整体的表现也相当不错。

例如在经过颠簸路面时，底盘能够有效地化解震动，给人带来比较厚重的感受。此外，在高速过弯时，这款车的车身姿态也能得到有效的支撑，从而提高的过弯的极限。综合来说，基于这样的底盘品质，阿尔法S不仅是一台驾驶者之车，更是一台有着安全动态表现的车型。

麦格纳赋能，钢铝车身更能安全到底

底盘悬架结构，虽然无法直观地看到其品质，但是在驾驶的过程中，却能感受得到。

不得不说，通过全框式副车架、铝合金梯形多连杆后悬架等越级的结构，极狐阿尔法S、阿尔法T在“隐蔽之处”做得足够好。

其实，在车身整体的结构方面，阿尔法S、T依托蓝谷麦格纳的体系，也有着出色表现。寻车网

首先来聊一聊麦格纳，这家

厂商

在车身设计、整车制造等方面其实有着很长的历史，而且其品质也得到了全球的认可。比如著名的

奔驰

G-Wagon越野车，来自于麦格纳的工厂，其整车安全性和品质也是有目共睹。

而在极狐品牌内部，麦格纳的车身设计和制造体系也得到了延续。

以阿尔法S和阿尔法T这两款车型为例，其白车身结构采用了钢铝混合设计，同样也是实现了整车轻量化水平和强度的双向提升。

举个例子，阿尔法S的车身抗扭刚度高达60000N·m/deg，而阿尔法T的车身扭转刚度则达到了55000N·m/deg。要知道，

宝马7系

的车身扭转刚度为42100N·m/deg、

特斯拉

Model Y

的车身扭转刚度为30000N·m/deg。

阿尔法S和阿尔法T的车身扭转刚度，几乎可以媲美顶级超跑

布加迪

。而这，就是麦格纳的实力。

其实，极狐品牌的车型，除了用料扎实、厚道以外，在制造过程中也延续了麦格纳制造工艺的精髓。在极狐的蓝谷麦格纳工厂中，有着和百万级豪华品牌应用同样的自动化、高精度生产工艺和高标准的质量管理体系。所以，从产品的质量来看，阿尔法S、阿尔法T这样的车型，在综合制造品质上，完全不输给同样出自麦格纳工厂的奔驰G-Wagon。

结语：

其实不管是新能源时代还是燃油时代，汽车的核心都是底盘、车身这样的机械结构。

作为由蓝谷麦格纳出厂的品质好车，它一方面保持了国产品牌对于高智能化的追求，另一方面也有着欧洲品牌对于机械素质的高水准要求。这一点，从底盘构造以及车身构造和制造工艺中，就能看出。所以，在新能源时代、智能化时代，能够“还原汽车本质”的极狐，才是真正的长期主义者。

【本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作为B站资深用户的我，每天上班摸鱼时间免不了打着“学习”的口号，前往B站“参观一番”。

但就在最近我无意间发现了一个B站首页的汽车栏目视频，出于职业习惯，随手点进去看了下，不看不知道一看吓一跳，居然是极狐阿尔法T和

特斯拉

Model Y

对撞测试。

前者是号称“SUV刚性之王”，后者则是目前新能源领域的纯电SUV销量之王，两者的碰撞测试的精彩程度可以说是“

火星

撞地球”。

直接说结果，视频中碰撞后两车车头都惨不忍睹，其中Model Y，主驾侧纵梁已经溃缩到最里面，导致A柱和电池包明显变形，所幸未出现热失控。而极狐阿尔法T的主驾侧纵梁相对完好。不过两辆车在经过超强碰撞后，车门都完成了自动解锁，能够从外部轻松打开车门。

假人测试中，两辆车主驾假人的头部、颈部、腿部都得到了满分(满分5分)。假人胸部方面，特斯拉得到4.254分，极狐得到4.811分。

总的来说，看完这个视频后，作为一个汽车自媒体人，我的评价和B站UP主的观点差不多，不能说Mode Y的车安全性差，其实表现已经非常不错了，只能说极狐阿尔法T在这次碰撞实验中表现更好，刚性之王不是虚名，也再次验证了极狐“最安全的高端智能纯电汽车”的极致品质。

看完视频之后，左思右想，决定去极狐的店里看一看，本来只是想顺势蹭个热点，结果这一去却有一些意外收获——极狐不但想要做最安全的高端智能纯电汽车，还想做车圈的“卷王”。

让年轻人都买得起

进入几乎的店内，阿尔法S和阿尔法T十分亮眼，但“购车0压力、用车0成本”的宣传更让我感兴趣。

毕竟现在国内新能源市场已经卷得不可开交，特别是当特斯拉放出消息还有可能继续降价的时候，国内大部分车企都纷纷拿出了优惠政策。

而极狐这边的“购车0压力、用车0成本”政策可以说是我看起来诚意最满，最适合年轻人的政策了。

为什么这么说呢?首先购车方面，融资租赁0首付，至高3年20万0息，至高60期低息贷

，60期阶梯轻松贷四项主要政策。据了解价值差不多在2万元左右，相当于变相给用户省下了2万左右。

这直接就降低了用户入手新车时的压力，特别是对于不少没有太多积蓄的年轻人，不管是0首付，还是长达3年20万贷款0息的政策，这无异于大大减少了用户的压力。

除此之外，对于渴望拥有一辆爱车的用户而言，除了考虑购车成本，后期的用车成本也是需要考虑的环节，特别是某些年轻人，可能购车时父母还会给一些“赞助”，但是后期的用车成本就是自己实打实的开销。

虽然说电车相对于油车而言，后期成本本身就不高，但是仍然送上了差不多价值3万的“用车0成本”四重5年免费政策(5年免费流量、免费充电、免费保养和免费划痕修复)。

首先大家都知道现在的车机系统越来越高科技，但同时流量费用也必不可少，很多新车都需要用户自行购买流量卡才能使用车机，但极狐直接送5年免费流量，覆盖车机端所有应用，包括语音识别、应用升级、导航与地图更新、媒体播放、内容推送等。

作为一辆纯电动车，最直接的使用成本救是充电费用了，极狐直接再每年为用户提供2000度电的电卡，按照1度电5公里来计算的话，2000度电够用户行驶差不多1万公里了。如果只是上下班代步，电费几乎完全免了。就算是不够，按照1.5元一度电来算，5年下来也差不多省下了1.5万的充电费用。

除此之外虽然说电车的保养费用虽说本来就不高，但极狐也依然提供了5年20万公里免费保养政策，或许也是考虑到本身电车的保养成本就不高，所以极狐还有一条让人看了心动的政策——免费划痕修复。

极狐提供一年两面的划痕修复维修服务，按单面800元市场价计算，5年总价值达8000元。而且最离谱的是，如果你开车技术确实好，不需要这项服务，你还可以折算成3000积分，在极狐APP里购物使用。

看到这里，我相信我那个去年年底买特斯拉Model Y的同事已经气的牙痒痒了，毕竟他新车买来没多久就被刮花了，刚修复了就又被人刮了一次，然后知道现在几个月过去了，他依然没去修复，问他原因，他说干脆等多刮两次，后面一起去做漆，便宜点。

除了上述的诸多政策之外，极狐还赠送了车主无忧权益，包括但不限于充电无忧(送充电桩)，以及前面提到的流量无忧(免流量)等等权益，另外还支持不限品牌的旧车置换，以及一年8折两年7折极狐品牌高保值换购。

车圈卷王

虽然说最近的车圈不管是燃油车市场还是新能源市场都在玩命内卷，但大多车企也就终端售价略微调整，但几乎确实从购车到用车全方位的为用户着想，前前后后算下来给出的优惠已经大几万了，而且一边才与特斯拉完成“碰撞测试”，另一边推出“购车0压力、用车0成本”政策，品价比和性价比可以说同时拉满，堪称车圈卷王。

【本文来自易车号作者倪可的方向盘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如今，2023已经悄然结束，各大车企也纷纷对全年“业绩”进行了年终盘点。近日，北汽蓝谷发布最新公告，旗下子公司

北汽新能源

在2023年12月销售新车20,815台，2023年销售新车92,172万台，同比增长84%，增长势头明显。其中，旗下高端品牌极狐表现最为突出，12月销售新车8,004台，2023全年销售新车30,016台，同比增长达138%，呈现出了一片良好的局势。

在笔者看来，北汽新能源能够取得如此成绩，离不开以下三点助力：第一，在“场景化”造车的全面赋能之下，北汽新能源持续完善产品矩阵，在产品品质方面有了很大的提升，这其中就包括消费者所关心的舒适、健康等多个维度，获得了不错的市场关注;第二，持续深化合作，打造了强有力的“朋友圈”阵容，为产品端、服务端的快速升级提供了良有利的保障;第三，持续优化服务，为用户创造了更多的价值。

| 全年销量“稳”中向前，场景化造车成果显著

近年来，在“双碳”目标以及汽车“新四化”浪潮的推动下，传统汽车行业的规则已经被改写，汽车行业正在经历着一场深刻的变革，汽车应该什么样、怎么去做，不再是企业说了算，而是落回到了消费者的身上。在这样“脱胎换骨”的变化面前，企业必须重新认识自己、认识未来，清醒地看到汽车行业的变化。

不难发现，今天的汽车已不再仅仅是一个简单的交通工具，它正逐步向多元化的移动空间演变。因此，极狐汽车要做“最懂用户”的品牌，以具象的场景需求为核心，立足场景造车，打造场景品牌力。

如果用一个词来形容北汽新能源2023年度的产品布局，那么“务实”二字最为准确不过，而这样的变化也体现在了北汽新能源的高端品牌极狐之上。无论是深耕舒适、健康的阿尔法T5、极狐阿尔法S/阿尔法T森林版，亦或是在亲子领域大展拳脚的

极狐考拉

，都展现出了这个特质，而这背后的原因，都要归功于极狐的全新造车思路——场景化。

其中，极狐阿尔法S和阿尔法T森林版是极狐深刻洞察都市人群向往绿色生活方式而打造的“森系”第三空间，森林版车型拥有先进的科技配置、出色的动力性能、堪比公路“装甲车”的安全性和独特的森林氧吧座舱模式，让用户在都市中时刻体验宛如置身富氧森林般的清新舒适。

而极狐汽车考拉则是极狐基于亲子出行的实际场景去设计的首款场景化驱动的产品，是极狐开创的一个全新品类。区别于市面上的现有产品，极狐汽车考拉最大的不同，在于它提供的是亲子亲密出行的全场景、系统性解决方案。也正是因为基于这样的研发理念，让极狐汽车考拉的产品功能设计覆盖了婴童从上车到下车的全场景，并且提供了行车过程中对孩子的全场景呵护。概括来说就是它可能比你自己更懂带娃出行的需求。

在刚刚过去的12月，极狐阿尔法T5也正式上市，满足了年轻家庭“既要、又要、还要”全场景需求。除此之外，极狐还在今年推出了阿尔法S先行版，作为极狐阿尔法S全新HI版升级更名的产品，其在智能领域的领先实力自然不必多说。

根据规划，今明两年，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。2023年第四季度和2024年，极狐汽车通过极狐阿尔法T5等N5系车型聚焦17-25万元市场，实现销量最大化;此外，极狐汽车还将通过N6系聚焦25-30万元市场，巩固市场占位，树立品牌形象。

寰球汽车集团总裁李鸿武曾表示：“‘场景化造车’本身既可以是口号与噱头，也可以是一套从设计到全链协同的产业革命。在汽车产业全方位升级的大背景下，中国汽车更应该思考的是如何通过思维与产业的升级，击穿‘场景化造车’的厚厚坚冰，完成新一轮的‘质变’。”

很显然，伴随着“场景化造车”的“规模”效应进一步释放，北汽新能源也找到了更加适合自己的造车道路。

| 加速产业升级，谱写跨界合作新篇章

汽车行业，在经历百年的积累与沉淀之后，如今迎来了一个崭新的十字路口——新汽车时代。那么，什么是“新汽车”?在寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋看来：“新汽车一定是要在产品、制造、技术、营销等方方面面全面革新的一个跨时代物种。”

随着新能源汽车的技术含量、科技含量越来越大，不单单是汽车能源动力方式在进行变革，还有信息技术、制造体系的全面升级，科技企业、地产企业、家电企业、互联网企业纷纷入局，“合作”成为了新汽车时代的一个热门话题。

而在“合作”这件事上，北汽新能源其实早就深耕已久，备受智能汽车市场瞩目的极狐阿尔法S全新HI版就是最好的例证，今年该车型升级更名为阿尔法S先行版，提供更有领先竞争力的价格，并推出了最具诚意的老用户关怀政策，也赢得了市场的一片叫好。

今年，北汽新能源与华为在现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能

纯电动

轿车。为满足新车型设计及投产需求，北汽新能源将现有 BE22 平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端

纯电动

智能网联汽车平台，升级后的 BE22 平台产品将由

北京

高端智能生态工厂负责生产。

而在补能方面，北汽新能源也与宁德时代进一步达成了合作。按照规划，北汽新能源打造的高端智能电动汽车品牌极狐，将配套搭载神行超充电池，率先开启新能源汽车超充时代。极狐阿尔法T5已搭载宁德时代神行超充电池，可实现充电10min，续航260km的充电性能。值得注意的是，本次深化合作，也是双方十三年来亲密合作的延续。

通过不断地深化合作，也让北汽新能源在消费市场上有了一个全新的面貌。

| 坚定“用户中心”理念，北汽新能源的“价值论”

在《寰球汽车》看来，如今新汽车已经步入2.0时代，100个消费者有100个需求。在这多元化的汽车市场中，也衍生出了多元化的购车趋势，如何给用户带来高价值的体验?这是各大车企都在深思的问题。的确，在任何一个时代，用户都是车企的根本，造车新势力如此，传统车企亦应如此。

截至2023年底，极狐运营门店将增加至279家，直营店预计新增至33家，并重点深耕北京，

上海

、广深等一线城市核心、重点市场。到2025年，极狐营销和服务网络将覆盖100座以上城市、380家以上网点。

2023年四季度，极狐汽车持续加快极狐能源充电网络的建设。目前，极狐汽车已与14家头部充电运营商互通共享55万根优质充电桩，并建设了33座极狐专属超充场站，覆盖320座城市。根据最新数据显示，极狐汽车还打通壳牌、小桔超充网，极狐阿尔法T/阿尔法S车型兼容

特斯拉

充电网络，接入公共充电桩达到66万+，覆盖330+城市 。此外，极狐汽车还打通车-桩-手机app数据接口，可智能化实现预约充电、智能导航充电、手机app

远程

控制充电等功能。

在《寰球汽车》看来，北汽新能源之所以能在诸多不利环境下脱颖而出，其凭借的正是长时间以来不断地创新与坚守。这不仅包括更加“亲民”的造车思路和更加“开放”的态度，更有始终从消费者出发的“价值观念”，这些，都让北汽新能源有了更加扎实的市场形象，并且让外界看到了具备经济效益的增长趋势。

而这些，也必将助力北汽新能源进入新的增长周期。

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