奇瑞3xe新能源参数怎么样?

奇瑞3xe新能源参数：

1、瑞虎3xe400基本沿用了奇瑞瑞虎3x的设计风格，外观沿袭CheryDesign设计理念，车身时尚动感，采用从大自然获得灵感的H.D.S水流动感车身理念，硬朗和酷炫的流线设计，整车轴距达到了2555mm，车身长4200mm，宽1760mm，最小离地间隙达到150mm;

2、瑞虎3xe400内饰依旧采用了大量的蓝、黑拼色设计，前方空调出风口、座椅、车门板等多处均选用蓝色元素进行装饰，彰显其新能源车的身份。方向盘采用了三辐式设计，挡把的造型较小;

3、中控台配有8英寸液晶显示屏，内置Cloudrive2.0智云互联行车系统，支持苹果Carplay及安卓系统手机映射，可实现手机互联映射、远程预约充电、自动寻车、Followmehome伴我回家功能以及CCS定速巡航系统，并且可选备全车全时极速4GWifi热点、VOS智能语音控制系统和GPS智能导航系统。

百万购车补贴

早在今年初奇瑞与美国HAAH公司联合在全美汽车经销商协会上展示 星途TXL(当然到了北美必须更名为Vantas)的时候就提及过以北美地广人稀的模式，对于大排量反倒是更为偏爱一些，因此进入北美市场必须因地制宜，2.0TGDI发动机跟进的可能性非常之高，当然这是一种推测性质的，只不过这种推测也是基于一些手头信息作出的逻辑推断，现在好了，最新的招标信息证实了这种推断的正确性，不管是否是针对海外市场还是针对国内市场，起码这项目是真实存在的，星途TXL 2.0TGDI项目正式启动了。

最新的招标信息里，提及了M32TFL-F4J20-Etas，Inca，582试验的信息，M32T就是星途TXL的项目编号，FL英文全称Facelift，也就是改款的意思，自然也就是代表了现在即将上市的全新一代星途TXL的造型，当然拖到以后还真不好下结论，不排除再整容一次的可能性。

后面的F4J20就再明白不过了，代表的就是2.0TGDI发动机，后面的Etas和Inca，不出意外代表的是ETAS公司和其下面的测量标定软件INCA，这是目前行业内主流的测量标定软件，就是车辆测试的意思，它利用ETAS测量硬件、ECU和总线接口硬件和INCA实验配置来取代INCA电脑，可以记录大量测量文件，然后使用。

至于后面的582应该也是采购标准等等的信息，综合下来就是代表2.0TGDI与星途TXL新款匹配测试即将开始，再仔细看看是试验测量数据线的采购，速度会很快，而现在是十月中旬，这意思相当明显了，力争在11月左右就进入测试阶段，为何要争取在这个时间段?明显就是冲着高寒测试来的，而新动力总成与整车匹配测试理论上要经过两冬一夏，之前还提及过Vantas计划是在2022年上半年推向市场，掐指算下来，留给整车动力总成匹配的两个寒冬只有下月开始的高寒测试以及明年底的高寒测试，加上明年夏天，正好符合两冬一夏的条件。

有人可能纳闷，这星途VX都已实现了2.0TGDI的匹配，甚至计划12月推向市场，星途TXL不是应该直接拿来采用吗?实际上并没有这么简单，根据整车重量等等各种不同因素，匹配不同车型都要针对ECU、TCU做相应的调整测试，标准流程就应该是两冬一夏都要经历，速度想加快就要把整车在一年内南北半球想法两次高寒测试，当然这次时间点掐的还不错，正好一年内就能搞定两冬一夏，无需拉到南半球再做。

至于动力方面还需要担心什么?基本参数不会有任何变化，还会是187Kw、峰值扭矩390Nm，虽说目前还不知道2.0TGDI整机重量，不过预计不会比1.6TGDI发动机重上太多，因此匹配之后整车实际增重不会太多，但是动力参数的提升完全不可能同日而语，光是峰值扭矩的高原区都有区别，2.0TGDI的390Nm是从1750rpm到4000rpm，而1.6TGDI的290Nm则是从2000rpm到4000rpm，这动力改善可不是一般的大，即使是星途TXL四驱版的整备质量也不过是1.72吨;剩下的也就是坐等何时推向市场了，这还真要耐心等待更多的官方信息为准，另一个关心的问题自然就是这是海外专属版还是海内外同步推出?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞新能源汽车比较适合代步，目前：

1、市面上有很多纯电动车，大多数价格都不低，奇瑞eQ享受补贴后的实际售价在5-6万元之间，续航可达200公里，主打\"简便、省心、环保\";

2、 在确保续航能力及整车控制稳定的基础上，又进行了三大技术革新，奇瑞eQ的最大优势在于其售价几乎没有竞争对手，配合丰富的国家、地方补贴奇瑞eQ还是不错的选择;

3、随着我国新能源汽车逐步走向稳定发展，续航里程问题已经无需担忧，各地充电桩的普及率也较高，接下来就是如何能提高消费者的用车体验，走向精品服务。

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