特斯拉真实续航 652公里真实续航！款特斯拉Model S刷新电动车续航新纪录

6月底，特斯拉中国官网正式发布了旗下国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，这与2019款进口版Model 3 Performance高性能全轮驱动版相比，国产车型在NEDC工况下续航里程达635km提升了40km。对此官方表示，得益于产品持续的改进，高性能全轮驱动版在保持同样高水平性能的同时，获得了一定的续航里程提升。为此，特斯拉举办了一场小型沟通会，以让我们对这款高性能车型有更详细的了解，而EV知道有幸参加了此次的沟通活动。

作为高性能全轮驱动版的国产Model 3，NEDC续航能够达到635km，的确给中国消费者带来了一个小惊喜。对于电池容量没变，续航却有所提升是怎样实现的?

1、采用倍耐力高性能轮胎，这个轮胎在实现相同性能的前提下可以实现更低的滚动那个阻力，以降低能耗带来更长的续航。

2、车辆的能量回收模式增加了停止模式，这种模式也就是常规说的单踏板模式，从抬起踏板开始就进行能量回收，并靠能量回收对车速进行控制直至车辆靠完全停住。这一模式可以将更多能量回收至动力电池中，使车辆续航增加。

但是，体验过国产标准续航版车型的都知道，官网标注的续航与车辆屏幕中显示的满电续航并不相符，并且官网标注的续航比车辆满电显示的续航要高出不少。这不免让消费者包括一些试驾过国产特斯拉的媒体产生一些怀疑：难道国产后的特斯拉开始虚标续航里程?

对此，特斯拉也给予了相应的解答：官网的标注的是NEDC标准下测试的综合续航里程，而车辆显示的是EPA标准下测试的续航里程，此外，官网还标注了一个WLTP标准下的预估续航，这一标准是基于NEDC标准升级后，比NEDC更加严苛的测试标准，在这一杯标准下的测出的续航里程介于NEDC和EPA之间。

就比如，国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，WLTP续航里程是530km，而EPA的续航里程则约为499km。

那么到底什么是NEDC?什么是EPA?什么又是WLTP?

NEDC、EPA和 WLTP是目前主流的三个测试标准。

1、NEDC(New European Driving Cycle)循环：

是欧洲由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小循环 单元组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶。

NEDC测试标准在1970年就已经制定，是应用最早的新车工况续航测试标准，也是目前国内主要在使用的测试标准，特斯拉官网所标注的续航里程也正是为了入乡随俗而采取的。比如此次公布的高性能版Model 3的635km续航里程。NEDC工况下的测试虽然使用广泛，但应用到目前也反映出许多不足。比如多数时间处于匀速状况，测试时间短测试里程也相对较少，该测试对于环境对车辆运行的影响不容易反应，所以测试出的续航里程也比较长，这也是为什么国内电动 汽车 标注的续航里程在实际使用时总有达不到。

2、WLTP(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)循环：

是是由联合国世界车辆法规协调论坛(WP29)下设的污染与能源工作组 (GRPE)研究制定的全球轻型车排放测试法规，2014年被WP29采纳，而中国也是签约国之一，未来中国将逐步采用WLTP来取代NEDC。

WLTP测试标准设计于2017年，该标准更能反应现代 汽车 制造以及能耗特点，更多动态驾驶测试项目、更高的平均速度以及车辆极速、更长的测试距离与测试时间和添加环境等因素，让测试结果更贴近实际驾驶。

3、EPA(Environmental Protection Agency)循环：

是由美国环保署主导的 汽车 能耗测定工况 测试标准的 FTP75 (城市循环)和两个补充循环(SC03 高温空调全负荷运转循 环和 US06 高速、高加速度工作循环)，最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。

EPA循环的特点有测试时间更长、测试里程更长、测试速度更高、测试变速更多、考量环境温度对能耗的影响。而特斯拉中控屏车辆信息区域显示的续航里程就是基于EPA测试得出的续航结果，这也是为何我们在试驾特斯拉车型时，实际续航和表现续航十分相符合的原因。

此外，特斯拉还有一个根据实际驾驶者驾驶情况推算出的续航里程。当准备长途驾驶时，可以在能耗菜单中看到过去10KM/25KM/50KM的能耗值，选择平均里程/瞬时里程就可以看到根据过往实时驾驶数据进行测算的能量消耗。

在选定导航点后，车辆可以自动根据当前能耗来计算续航里程，灰线表示预估。如果由于个人的驾驶习惯的能耗较高，则续航里程值会相应变低，这样可以更加准确的根据个人驾驶习惯来推测出剩余电量能够跑多远。

整体来说，国产后的特斯拉给出了多种标准下测试的续航结果中，还是中控屏中显示的续航和根据驾驶习惯推算出的续航更值得参考。虽然基于中国现用的NEDC标准测试的续航数据最高，看起来更具吸引力，但国产特斯拉仍旧将数据最低更接近实际驾驶的EPA续航结果用于车辆之上的事情还是值得称赞。

写在最后：

特斯拉一直是一个处在风口浪尖的电动 汽车 品牌，从来不缺少关注度。虽然那些被关注的事情有好有坏，但也不得不说，特斯拉确实有学多的事情走在了电动 汽车 的发展的前沿，其中就包括了续航：最早达到600km+和标注的续航测试的准确性，一直是国内电动 汽车 品牌相比拼的对象。但国产后的特斯拉给了国内消费者更多期望的同时，也带来许多的疑问和顾虑，而这就需要特斯拉更多的与中国的消费者进行沟通和相互了解，才能更好的在中国这个全球最大的 汽车 市场很好的立足。就比如这次就很好的解释了为何特斯拉官网公布的续航里程和车辆上显示的满电里程出入为何那么大，也让我们了解到不同的测试标准下的不同续航结果不同，明白EPA测试标准下的续航更接近实际的续航里程。

目前新能源汽车市场发展非常好，这也让我们看到了很多新能源汽车的优雅和科技。新能源汽车有一点我们是不允许说的，就是品牌，比如新能源汽车品牌特斯拉。小伙伴们应该基本都听过太多了，不仅外观很时尚，而且性能也很不错，所以小伙伴们并不了解特斯拉的真实生活!今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。

特斯拉的真实生活:特斯拉的生活可以用两种方式来计算。

额定和典型

额定速度保持在80Km/h是一个标准值，这是现在只有特斯拉才能做到的技术。寻车网

通常，根据每个人的驾驶习惯和平时的用车情况，系统会根据这辆特斯拉的每一次动力响应，自动计算出驾驶行程。

评级是汽车能够达到的续航能力;通常是综合汽车的使用条件计算出的电池寿命。

举一个极端的例子:

小伙伴有良好的驾驶习惯，X75D(额定续航里程400公里)实际行驶到400公里;但有一天，他把车借给了一个驾驶风格很猛的朋友，他开了200公里才满电。

会出现平均能耗瞬间飙升的现象;朋友退车后，小伙伴会发现充满电后的典型数字可能小于300。

这时自然会怀疑电池有问题。确实有疑问，但不是电池寿命受损，而是平均能耗拉高。自己一个人用几天，典型的续航自然会恢复到正常值。

特斯拉的真实生活:标志的意义

2月5日，据外媒报道(VentureBeat)，对于汽车厂商来说，汽车标识和汽车本身同等重要。当然，标志设计成为一项非常重要的任务。近年来，获得巨大名气的特斯拉T型标识广为人知，但事实表明，这个简单的标识不仅是发明者特斯拉名字的首字母，其背后还有着深刻的含义。特斯拉首席执行官马斯克在其推特上解释说，这种风格化的&ldquoT&rdquo其实也是对公司产品的一种暗示，说T字标志代表电机的横截面。

字母T的主要部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线代表外围定子的一部分。在标志设计方面，特斯拉与SpaceX也有相似之处。这是SpaceX的又一次大胆尝试，致力于制造火箭并将有效载荷送入Tai空轨道。马斯克在推文中说，SpaceX的标志变形了&ldquoX&rdquo代表火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的logos基本都来自RO-Studio，这是一家设计公司，大致位置在新泽西州。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的logo同比简单。公司名称的太阳黄色图简单明了。在马斯克的带领下，特斯拉去年收购了SolarCity，引发了大家对太阳能电动车的遐想。SolarCity此前由马斯克及其家族成员监管，但收购后被称为特斯拉的公司实体李。收购SolarCity暗示了马斯克对特斯拉未来的期待，并不仅仅满足于后者成为汽车制造商。不久前，该公司正式更名为&ldquo特斯拉公司;，而不是以前的&ldquo特斯拉汽车公司;。

特斯拉的现实生活:发展前景

特斯拉计划在美国发展超级充电站和服务中心网络，以促进汽车销售。特斯拉在这封邮件中提到，公司计划降低电动汽车的成本，使其成为主流。特斯拉首席执行官埃隆&米多;马斯克代表，特斯拉即将宣布&ldquo超级工厂&rdquo这个计划，对于公司制造一款3.5万美元的廉价电动车非常重要。2014年，特斯拉最便宜的ModelS电动车售价为7.2万美元，部分配置版本售价超过10万美元。

电池是电动汽车最昂贵的部件。在大多数情况下，电池组件在许多不同的工厂生产。例如，一家工厂负责用原材料制造电极，另一家工厂负责组装电池颗粒，还有一家工厂负责组装电池模块。特斯拉&ldquo超级工厂&rdquo将涵盖所有这些制造环节。根据邮件，超级工厂会解决问题。它们将大大降低电池模块的成本，加快电池创新的速度。通过与供应商的合作，他们计划在同一工厂整合原材料、电池颗粒和电池模块的生产。通过这样的工厂，他们将在三年内开发出有吸引力且价格合理的电动汽车。

2014年4月1日，特斯拉计划仅用北美的原材料建造其美国电池工厂。这座工厂的成本估计为50亿美元。这将使特斯拉能够建立本地化的供应链，专注于最大限度地减少环境关系，同时大幅降低电池成本。

小汽车系列简介看完，朋友们对特斯拉的真实续航有必要了解吗?那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗?车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

近期，美国 环保署公布了 2022新款Model S的续航测试成绩，

新车以405英里(约652公里)的EPA测试成绩再次刷新了该车型的 历史 纪录

，成为了全球首个在单次充电后可以跑出超过650公里的量产电动车。

此前，2020款特斯拉Model S长续航的EPA续航测试成绩为402英里(约647公里)。如今，在电池容量(100kWh)没有增加的情况下，Model S的续航再次提升。

美国环保署的EPA续航测试堪称是全球最严格的电动车续航测试方法，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况，通常与真实续航上下误差不超过10%。 甚至还出现过“

保时捷Taycan 4S EPA工况续航只给出327公里的测试成绩，但实际可以跑400公里以上”

的情况。

除了交通、天气等变量因素，EPA续航测试时会几乎把全部 可控因素都调整好，包括将胎压设置在相应的正确数值，用GPS仪器检查车速表的准确性，甚至精确到在测试多远后驶入高速等。

随后，特斯拉更新了中国和美国地区Model S长续航的订购页面。马斯克曾在Model S Plaid 发布时指出该车辆的双电机配置具有412英里的续航里程，但该公司已将页面的续航信息改为405英里(美国官网)和652公里(中国官网，EPA工况)。

目前，在中国NEDC续航排名前三位的车型分别为

极狐阿尔法S(708公里)、小鹏P7(706公里)以及蔚来ET7(700公里，未交付)

。

以NEDC与EPA存在20%左右的差值计算，

新款Model S在NEDC工况下续航有望突破800公里。

而未来新款Model S在国内交付后，续航水平也将升至第一名。