特斯拉新能源汽车第一视角 出色的潜质，新能源的硬核实力，特斯拉Model3性能测试

在风云莫测的2020年,新能源汽车依旧成为资本市场最热捧的产业，以特斯拉为例，尽管目前在售的只有3款车型，但是特斯拉3000亿美元的市值依旧羡煞旁人。而在Model3国产之后，特斯拉的热度一直居高不下，在新能源汽车销售榜上也是"一枝独秀"，拉开了第二第三名几个单位的身段，而作为特斯拉国产的"排头兵"究竟实力如何?这次我们私家车酷就把2019款 特斯拉Model3长续航全轮驱动版带到了专业赛道，一起对它进行实地的综合测试

首先，我们还是先对Model3进行麋鹿测试，不过在测试之前，我们对这台进口版本的Model3的轮胎进行了检查，虽然也配备了米其林PS4轮胎，存在一定的磨损，但是好在磨损不是很明显，对于性能的影响不算很严重。

第一轮测试，我们家是Model3以时速67km/h进入到麋鹿测试，Model3从A区转入B区时候，横向变化的G值，大部分重心集中在了左前轮，导致了轻微的转向不足，不过Model3的底盘平整度良好，位于底盘上的电池组有效降低了重心，使得Model3在测试过程中展现出来非常不错的动态表现，轻松完成67km/h的测试。

得益于第一轮的出色表现，接下来，我们将车速提高到73km/h，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。

为了挑战特斯拉model3的极限，我们将测试速度提高到77km/h。Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，虽然ESP全程介入，企图通过降低车速，来挽救车身姿态，但过快的速度加上电子助力带来稍慢的右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

之后 我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4带来的抓地力令人印象深刻，在测试当天的地面温度较高的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。

在更高时速80km/h时，过快的速度导致Model3的右前轮直接压到了B区的桩桶，而1.6多吨的车重使得Model3在进入B区之后有着较大的G值变化，并且车尾带着轻微的滑动，在进入C区之后，车头又出现了转向不足，最终遗憾未能通过测试。最终，2019款特斯拉Model3长续航全轮驱动版麋鹿测试测得最佳成绩为77km/h.。

作为时下大热的特斯拉model3，这次测试的车辆由于是一台前期的进口版，轮胎有着一定程度的磨损，不过整体的性能依旧维持在一个不错的水平，model3也向世界证明，自己不是一台"直线王，弯路亡"的加速机器，整体的底盘调校和动态水准也在同价位里有着不错的水平。

虽然，许多老车迷们依旧在怀念90年代那个血管里都在燃烧着汽油的疯狂时代，但是新能源车依旧是大势所趋，而特斯拉目前的大火也是预示着未来这个市场的潜力惊人，而通过此次对特斯拉Model3的综合测试，可以看出随着科技的发展，如今的电动车不再是以前那个"傻快"的加速狂了，更多智能化的电子辅助系统，也能让电动车有着燃油车一样的动态表现，所以，热爱驾驶的你是依旧怀念那个高亢引擎声的内燃机时代，还是追求更加智能和便捷的新能源时代。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国内新能源技术的不断进步，使得市场对国产车的认同逐渐提高。脱胎于先进产业的国产新能源汽车，面对「以市场换技术」的一众合资品牌，终于抬起了头。

当中，也有

厂商

希望获得市场的认可，不甘屈身于网约车市场的内需，勇于走出舒适圈，以新面目示人。

昊铂

99元深度试驾3天Hyper GT此前一直是热门活动，摇号难度颇高。只不过Hyper HT发布前夕，官方深度试驾的入口不见了，意味着活动的结束。

Hyper HT尚未上市，花钱「深度试驾」的好传统何时再来，成为了未知数。

本对Hyper GT的体验失去了希望，线下工作人员表示有深度体验活动，比昊铂App的少一天，但不需要摇号，也不收99元，只需要2000元Hyper HT意向金作为「押金」。

还车之后，工作人员也不忘问我一句「车好用吗?」，大厂的服务素质体现了。

尽管拿到的是Hyper GT最入门的「

剪刀门

」版本，但那一刻，昊铂的形象瞬间高大了。

像「鲶鱼」，却比「鲶鱼」更努力。

「你这车怎么有点像

Model 3

啊，是

特斯拉

新款吗?」，路人看到Hyper GT，难免想起那条撼动汽车市场的「鲶鱼」。

把它停在Model 3旁边同框上镜，我理解了路人的「第一视角」，是有一点点像。

传统定义上的GT

跑车

似乎已经无法满足新能源汽车，随便抓一辆四门大遛背，符合大马力强操控的设定，它就可以是一辆GT

跑车

，Hyper GT某种程度上「名副其实」。

不同于满大街的贯穿灯，Hyper GT或许不希望将自己搞得太过从众且花哨，前后都是饱满且有力量的独立灯组，比

AION S

都纯正。车头的两个进气口要在高速行驶时方可自动开启，静止是看不到的。

正所谓「每个字我都看得懂，合起来一句话我就看不懂了」，这些优美的元素合在一起，似乎没有造就Hyper GT完美的身姿。大角度弧形前挡风，占据了一部分车头，导致车头、座舱、尾部三个部分比例有些失调。

或许官方有自己的想法，比如风阻和更流线的造型。

行驶时带来的风噪和胎噪略为明显，一定程度给乘坐体验扣了些分。

进入车内，Hyper GT一改AION传统汽车的设计思路，向新能源主流靠拢，主打科技感和简约。

悬浮中控车机屏是常规操作，液晶仪表盘被摆在靠近挡风玻璃的位置。工程师思路清奇，试图用一块小屏幕实现类似HUD的使用体验。

车机屏幕边框并非四边等宽，边框宽度不算讨喜，可能是基础版本的一些「刀法」。

仪表盘可以切换多种内容显示，但尺寸实在太小且比例修长，实在不适合复杂的导航和辅助驾驶图示。

建议昊铂也可以尝试更具科技感的设计理念，一片黑色凸起的显示面板，颇有一种「汽配城加装」的即视感。

其余的，内饰设计简洁，配色大胆用料足称，能摸得到的皮质都挺软。车顶还用了类似Alcantara的材质覆盖，更能看出昊铂对「亲和力」的理解。

三段式电动尾翼足够拉风吸睛(车内看不到)，尾翼展开，Hyper GT看起来不再是圆滑的轿车，那一刻它甚至想跟超跑切磋。

剪刀门

开合质感不错，但开和关两个按钮分开放置，适应起来有些难度。

当然，两个功能都可以在车控中快速找到并调节，冗余设计到位，乘客上下车遇到难处也可以帮上一把。

不过，前排车门没有物理拉把，车窗拨钮不是两段式设计，希望下一代能优化。

以舒适为核心，但不是「高端网约车」

对于

埃安

高端品牌的新作品，很难不被人认为是「高端网约车」。但网约车司机大概率不会将二十多万的轿车当做运营车辆，根本划不来，Hyper GT看似多了一些尴尬。

两天使用下来，Hyper GT满电提车，前后来回番禺、花都、天河、海珠等多个地方，一天高强度下来，剩余里程仍有150公里左右。只要活动范围不超过广州，入门款的续航其实够用。

Hyper GT的能耗也能接受，毕竟只有单电机(240马力)，入门版本的电池容量也较小，

好在支持快速充电，半个小时就能够充入大半电量。

全系单电机的Hyper GT，提速并不像大马力双电机猛烈，但也不至于软绵无力，相反却提供了更平顺线性的加速体验，制动同样舒适，满足了车内乘客对舒适性的需求。运动模式下，动力输出以及制动的反馈则更加敏捷。

外表长得像运动

跑车

，驾控自然是值得被注意的。得益于电动车天生自带的下盘稳，Hyper GT开起来还是一股熟悉的稳。

过弯不推头，跳坡很稳定，转向灵活且不会过分轻盈，后驱电机重心靠后，给老司机的操作空间更大。

不过底盘和车身的「协同感」稍有欠缺，底盘的稳定性没有影响到车身，尽管Hyper GT在高速过弯时姿态很稳定，车内的人却有种被往外甩的感觉。

并且，座椅的包裹性不太理想，有点兜不住人。寻车网

但说到底，Hyper GT的驾控感受不是「高级网约车」能够形容，反而能体现出广汽对驾控调优的老练。它不一定是同级最好，但给成乘员的回馈并不差。

「你好北鼻」，但还可以更好......

想了半天，我鼓起勇气把那句「你好北鼻」讲了出来..…

有时候一个人开车也是一种尴尬，从来没有想过语音助手还能这样叫。对了，昊铂线下体验中心店内的饮品服务，也叫「北鼻奶茶」，语音助手的称呼一时半会儿都不会改口，直到埃安昊铂拿出新一代的解决方案。

叫「你好昊铂」本身也不错，或许是官方更希望打造一种顺口亲民的网红印象。

也是，只要我不尴尬，也别让车里的女朋友误会，把问题抛给别人就对了。

「北鼻」语音交互体验相比造车新势力更为基础，一方面是Hyper GT的智能化玩法存在一定的空间限制，无法识别部分语音命令，「全场景」仍然是一个较为远大的目标。通用大模型赋能已成行业趋势，昊铂无疑也是全新智能化时代的受益者。

好在识别速度和准确率方面体验不错，为以后的智能化跃升打下基础。

新能源汽车功能简单并不是一件坏事，比如Hyper GT所搭载的车机系统，系统设置菜单简约，一块屏幕装下了所有功能的一级菜单，每个菜单中的子选项很少。

你只要花几分钟摸索一下车机面板，就知道Hyper GT有什么功能。

这就像车机系统中的「原生」，保留最基本的车控功能，并提供使用频率最高的主流车机应用，主打「够用就行」。

而事实上，简约的车机一方面还是能够更好地帮助传统用车人士逐渐从物理按键过渡到大屏幕上。唯独在用户需要更多的时候，这套车机暂时无法满足。

值得夸的地方还有网络电台、常驻车控组件等功能，都是细节上的设计，却实在地提升一些使用体验。

不再是「网约车」，但撕下标签却很难

「网约车」标签早已在国内用户心中扎根，这是广汽埃安值得自豪的同时，又颇为尴尬的结果。一众网约车师傅是广汽埃安的真实代言人，只有可靠、经济、舒适兼具的车型，才能经得起这部分群体高强度拉客的需要。

只是普通用户看到的更多是「网约车」背后的「土气」，现实就是如此无可奈何。

「不破不立」是广汽埃安最后的倔强，我们才能见到跳出圈子的昊铂，才有了现在的Hyper GT、Hyper HT以及「Buff」叠满的Hyper SSR，用新品牌和更高的技术力，奠定高端的大盘。

让我感到「失望」的是，Hyper GT并不是一辆「高端网约车」。它没有一眼能成大气的内外设计，或许不是20-30万价位段最优解，足够的独树一帜，其实也很不错。

有没有流淌着网约车的可靠性还需要时间验证，但我能够从它身上，看到了硬刚特斯拉Model 3的勇气。

三段式电动尾翼+双

剪刀门

+双可动进气口设计造就的「七翼」设计，已经是Hyper GT的独门标签。广汽埃安在网约车、家用车上得到的经验，在Hyper GT上得到了体现。

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