上海特斯拉新能源汽车牌照 特斯拉上沪牌要求

上周，特斯拉的上海工厂获得了关键性许可，允许其在中国制造电动汽车，并向国内市场销售。而今天，特斯拉已经成功获得了上海牌照，可以在中国上路行驶。这是特斯拉迈向在华市场成功进军的一大步。

特斯拉申请上海牌照需要满足诸多条件。首先，其需要同意以国产销售模式，向中国本土市场提供电动汽车产品;其次，特斯拉的产品需要在中国境内进行生产制造。此前，特斯拉已经开始在上海工厂进行汽车制造，符合了中国政府对于汽车首要要求，因而被允许获得上海牌照。

获得上海牌照后，特斯拉进一步扩大了在中国的市场份额。考虑到中国体量巨大的市场，特斯拉对此非常重视，将会游刃有余地满足中国消费者日益增长的汽车需求。目前，预计特斯拉将继续向上海工厂投资，增加生产产能，以适应其在中国的市场战略。寻车网

特斯拉

号牌有两种，一种是蓝牌，一种是绿牌。

蓝牌的特斯拉是最早的新能源车主，因为自2017年11月20日

新能源汽车号牌

启用开始，如机动车属于新能源汽车的，按照车辆的属性，在办理注册、转移等登记业务时只能核发新能源号牌，不能办理普通

小型汽车

号牌。

而已上了小型汽车号牌的新能源汽车，可以继续使用小车号牌，也可以选择申请换领新能源汽车号牌。所以，看到的挂蓝色牌照的特斯拉，应该就是新能源牌照还没启用前上牌、上路行驶的那一批新能源汽车。

新能源汽车号牌：

新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌。新能源汽车号牌外形尺寸为480mm×140mm，其中小型新能源汽车号牌为渐绿型，大型新能源汽车号牌为黄绿型。

新能源汽车牌照体现了“绿色环保”的含义，以绿色为主色调，添加特殊标识，应用新型防伪技术和制造工艺，既能实现差异化管理，便于识别，又能突出新能源特色和技术创新。其中，小型新能源汽车牌照背景色逐渐为绿色，大型新能源汽车牌照背景色为黄绿。

1.10-20万元的插电式混动车(PHEV)

上海地区主推的插电式混动车是没有10万元以下的，而在10-20万元之间的可选性也并不是很多，除了荣威就是比亚迪，其中目前主流的也是ei6和秦100，而这些车型在上海地区的销量也并不好，毕竟国人还是偏爱SUV车型，再加上免费的新能源车牌在某个角度来说，至少为上海消费者节省了“8万元”的购车成本，因此大家也很乐意多花钱买到称心如意的车型。

而对于曾经销量不错(部分家用和网约车所购买)的e550和秦，这两款老车在“升级版”的ei6和秦100上市之后，无论是价格，还是车型配置均无法与新车相比，因此目前市场中这两款老车的优惠幅度也较大，偏爱抄底的消费者不妨可以考虑，买来家用还是很不错啦。另外，这也很直接的暴露除了国产新能源车推出新款，老款就“必死”的问题。

2.20-30万元的插电式混动车(PHEV/EREV)

可以说插电式混动车在国内的主战场就是上海，而补贴后20-30万元之间的插电式混动车则是绝对的主流。其实随着越来越多新车的加入，这个价位段中可选的车型类型也很丰富，包含了紧凑级轿车、中型车、紧凑级SUV和中型SUV(包含5座和7座)，同时整个市场的竞争也是最为激烈的。不过由于车型的类别都非常清晰，大家在选购相关车型时也非常容易做出选择。

其中别克Velite 5由于电池问题，无法获得国家和地方补贴，但别克给予了3.6万元的厂补

其中就别克Velite 5这款增程式混动车要特别说明下，由于Velite 5所配备的电池(GM电池)不是国产的，导致该车没有国家补贴和地方补贴，但作为别克旗下的首款新能源车，因此别克拿出了与2017年双补贴等值的“别克蓝新能源车补贴”(3.6万元)来进行厂补，已保证了该车的市场竞争力。

3.30万元以上的插电式混动车(PHEV/EREV)

按照混动车与同车系燃油车中高配对比来看，其实插电式混动系统更适合豪华车，一方面在增加了混动系统后所提升的价格，并不会占据车总价很大的份额;另一方面插电式混动车所能提供的不同驾驶环境和模式也是购买这类车型人群所需要的，但可能是目前消费者还没有这样的主动意识，所以这类高端插电式混动车的销量并不算好。

沃尔沃S60L E驱、凯迪拉克CT6 30E和宝马i3均没有任何补贴，其中前两款车能享受购置税减免的福利

值得一提的是，除了之诺60H(合资自主品牌)和华晨宝马X1 xDrive25 Le(合资品牌)这两款车能享受国家补贴和上海的地方补贴之外，沃尔沃S60L E驱、凯迪拉克CT6 30E则无法获得地补，这主要是因为S60L E驱所配备的威睿电池没有进入电池企业目录，以及CT6 30H配备的不是国产电池(GM 电池)所致。而宝马i3增程型混动车属于纯进口车，这类车型本来就无法享受国家补贴和地方补贴，同时也“没有免收购置税”的福利，仅能够上新能源车牌。

纯电动车(EV)

1.10万元以下的纯电动车(EV)

其实上海地区整体的纯电动车销量都很一般，而相反这类车型在北京市场的销量却很不错，这与上海本地的政策有很大的关系，一方面是上海地方补贴政策更偏袒于插电式混动车，另一方面则是上海微型纯电动车分时租赁机构遍布的很广，而且使用起来的价格并不算贵，因此很少会有消费者去主动购买这个级别的纯电动车来自用。

2.10-20万元的纯电动车(EV)

在主流的纯电动车型中，仅吉利帝豪EV300最值得推荐，同时荣威ERX5纯电动版更像是一款专为北京市场提供的车型，毕竟在上海19.88万元的起售价格会让更多的消费者直接考虑插电式混动版eRX5，而至于北汽新能源和长安新能源在上海基本没有见过。

3.30万元以上的纯电动车(EV)

进口车没有任何补贴政策，同时还需缴纳购置税，但也能上绿牌

而在中高端的纯电动车型中，上海地区仅腾势可选，但补贴后还超过30万元的起售价并不便宜，试问上海消费者凭什么不会用更少的钱买到，更适合自己出行需求的插电式混动车呢?而特斯拉这类顶级纯电动车，就算没有任何补贴也会有很多富裕的消费者去抢着买，毕竟这是一种身份的象征，同时也能体验到最前沿的科技魅力。

五、购买新能源车渠道更广泛 购车前可多留意市场动态

由于上海地区是国内主要的新能源车销售市场，因此无论是主打的插电式混动车，还是纯电动车，基本在品牌的4S店内都会有销售，除了北汽、奇瑞、众泰等有独立的渠道在销售纯电动车和售后服务外，像主流的比亚迪和荣威等在上海的4S店内均出售新能源车，以及都会提供专业的售后服务等，同时对各自旗下的老款车型也都有着较大幅度的优惠。

而市场中也出现了部分新能源车综合服务商，并积极拓展线下销售服务，但值得注意的是后续维修保养还需前往品牌对应4S店进行。与此同时，市场中还有部门做“新媒体”和“新电商”的网络平台也会常常举办团购活动等。整体来说，如今购买新能源车的方式相比燃油车更广，因此大家在购买前可以关注下市场的最新动态。

总结：目前这38款车能够在上海地区进行销售和上新能源车牌(绿牌)，其中31款是能够享受到国家 + 地方补贴的，而另外7款中由于别克Velite5拥有与双补贴相同的厂补，所以也很值得购买，但进口车除了能上绿牌外，就什么补贴都没有了。